Ola.

Har sendt PM til lamek, sendt mail ti linfo@bmwccn, joachim@bmwccn, ikkeno skjer. Det er ferietid, men det er vel alltid noen som kan sjekke klubbmailen..

Hehe, fant igjen en gammal tråd som jeg fant masse underholdning i å lese om igjen! Jeg har forøvrig jobbet som ROV pilot i det største selskapet i landet nå i 2.5 år, og trives som bare det Så det er håp for de som vil ut, om en har litt flaks, har de rette papir, og trekker i de rette trådene.. Det er fortsatt kraftig oppgang i offshore industrien..

Hva er det du ler av? Du er på et forum, der en må være nokså tydelig på hva en mener, for å gjøre seg forstått 61k skr, er 50k norske, og det øker effekt med irundt 150-160hk... Får du til dèt under 50k på en brukbar måte, så må du bare sette igang.. De monterer vel gratis og ut Juli tror jeg hehe.. Men jeg vet ikke om noen andre enn de selv som har testet det ut enda. Ligger forresten noen klipp på youtube ifra bilen deres. http://www.youtube.com/user/JAWSMotorsport Skal du bygge en litt seriøs S50 turbo, med smidd innmat, datasprut, med 600+hk, så regn med å bruke iallefall det dobbelte av det kompressorkittet koster. Men da kan typ 800hk være oppnåelig for nesten samme penger... Regn med å måtte oppgradere clutch i tilegg, uansett hvilken trimming du går for, over 400hk i motor. Fort 6-7k i pris på dette også.

Rådebank problemet er nok mest kjent fra S50b30, da den har enkel oljepickup, som kan finne på å suge luft i venstresvinger.... Og fordi om det er det mest kjente "svakpunktene", så betyr det ikke at det er et problem som er helt vanlig å få på alle motorene ESS har uttalt seg om svak innmat ja, det vet jeg.. Og det er godt mulig de har rett.. Men det går flere M3 S50 her på forumet med kompressor uten problemer også... Så jeg er ikke helt overbevist enda. Jaws motorsport, er forøvrig ESS forhandler i Sverige.. E36 kittet er basert på ESS innsug og Vortech pressa fra E46 kittet..

Jeg kjøpte nettopp bilen, så jeg har ikke fått brukt den mye enda.. Det er en helt normal gatereg bil, med div oppgraderinger for lett banebruk.. KW v3, div camber justering, litt bremseoppgradering o.l. Har R-dekk på org felgene i tilegg til 19" med normale dekk.. Motor er 100% orginal.. Har hatt S50b30 tidligere, i en E30.. Jawsmotorsport i sverige har nettopp skapt et kompressorkit til S50b32, som de bremset 420rwhp i dynapack (nav rulle), som de visstnok har kjørt7-8k km med nå.. På uåpnet motor som var gått 200k km før trim.. De selger det kittet for 61k skr tror jeg.. Google det, så finner du de.. Mange sier disse motorene ikke tåler slike effekter på org stempler, så det er litt interessant at de har fått det til så bra Jeg tror det kan ha med god mapping å gjøre, da S50 motorene er VELDIG følsomme for tenningsbank (ref. PPF ), men det er godt mulig org stempler ikke er spesielt bra, det vet jeg ikke.

http://server.pure-pf.com/phpBB/viewtop ... lit=s50b32 1018rwhp på en S50b32.. Uten å revne blokk.. Trenger en så mye effekt? Det blir sagt mye rart på dette forumet.. S50b32 er overlegen S50b30 strengt tatt uansett åssen du snur og vrenger på det.. Den er større i volum, og har bedre teknologi (dobbel vanos f.eks). MYE bedre momentregister.. Enkelte hevder at vanos trøbler mye, men det er nok ikke så mye som enkelte vil ha det til.. Koster dessuten ikke mye å bytte det ut idag, om en skulle få problemer.. (dr-vanos.com f.eks) Og det er ikke turbotrykk som knekker en motor, men BMEP (sylindertrykk).

Jeg legger merke til at mange av dere som utelukkende anbefaler 10-60 olje på S motorene, er ofte folk som kjører stort sett kun sommerhalvår, og ofte på bane.. Til den bruken, er jeg enig i at både TWS og Agip er gode oljevalg. Den normale mann i gata, kjører ofte småkjøring, selv med en S motor.. til/fra jobb, butikken, kinoen, og koserunder med gasspådrag i ny og ne.. Sjelden over 100-105 grader oljetemp, og veldig ofte knapt varm nok til normal driftstemp.. Vil dere anbefale 10-60 olje til de også? Hvis ja, har du noengang sammenlignet hvor tjukk 10-60 er kontra f.eks 5-40, i temperaturer under 10 grader? Hva med i -10 grader? Veldig mange kjører også langt utpå høsten/tidlig vår, og mange kjører hele året.. Jeg har sammenlignet disse oljene i disse temperaturene, og kjører ikke noen som helst motor på 10-60 på småkjøring i lave temperaturer etter dette. Den er som TJUKK sirup i -10 f.eks. Tror dere det er bra for lager, vanos, kammer, eller noe som helst annet forsåvidt, ved kaldstart og de første 5min av motorens gangtid? Mindre raklelyder i vanos, betyr ikke dermed sagt at oljen du bruker er sunnere for motoren din... Det er en grunn til at Castrol, Statoil, Mobil1 m.fl. anbefaler 5-40 og 5-50 til disse motorene, til "Ola Nordmann" for normal bruk.. Men som sagt, 10-60 er genialt på banekjøring, autobahn og lignende.. Den holder bedre viskositet ved høye temperaturer, uten tvil.

Prøvde melde meg inn igjen i klubben tidlig denne uka, betalte online og alt iorden så langt, men ingenting skjer etterpå. Sendte mail til info@bmwccn**** adressen som står på siden der, men ingen respons. Står klubben like stille som hjemmesiden eller?

\:D/ Må si det var en fornøyelse å handle bil av denne karen.. Bildene i tråden her er ikke i nærheten av å vise bilen ifra sin beste side... Den var forøvrig så ren og pen, at jeg vridde meg i setet når jeg kjørte inn i regnvær nå Men en får finne frem vaskevotten og poleringsmiddelet, i et forsøk på å holde det nivået som allerede er lagt

Hvis det er målt til å være helt plant med måleur, så er det nok helt greit! Jeg har hatt problemer med Spec 3+ på M30 svinghjul, og en kompis hadde problem på sitt sachs racing trykkplate + 4pad sinter på et Audi svinghjul. Begge ble bra med maskinering og nye sinter pads. Skal sies at spec 3+ holdt uansett ikke for 600+nm på hjula når mapping ble gjort (ratet til 700nm i motor den clutchen), så det ble 3-plate tilton på den bilen senere.

1. Det er 6 puck så skal slure. 2. Det er chromoly stål, så tåler det 3. Det er ingen ujevn overflate, riper o.l så sparer meg for maskinering. 4. Delene har kun kjørt en sommer sesong med 321 rwhp, men dog litt bykjøring dermed sluring. Nei, 6 puck skal ikke slure noe mere enn noen annen clutch. Den kan derimot være litt lettere å slure forsiktig igang med.. Det der er nok ikke merker etter sluring i veikrysset på tur til butikken er jeg redd. Å montere sinterclutch uten maskinering av svinghjul, er ofte dømt til å gå galt Men mulig du har maskinert dette før for alt jeg vet. Jeg vet av erfaring at det ikke er nok at "det ser greit ut" når vi skal oppi skikkelige effekter (typ over 350-400whp)... Men det er din tid og penger

Jeg har en nokså kurant Dell liggende som er perfekt til datasprut osv.. Batteriet er ok også.. USB port derimot, er defekte.... Lader og cd-rom selvfølgelig.. Windows XP Husker ikke specs (er offshore for øyeblikket, så vanskelig å sjekke modellnavn), men det er absolutt heelt ok. 500kr + frakt, så går den.. Hvis ikke, er den vel forsåvidt mere verdt der den ligger Kan isåfall sendes først om en ukes tid.

Tror nok PPF gutta har plenty respekt til denne motoren jeg..

Hvis den er generelt nokså fet på normal kjøring, så holder det ikke med et pull eller to for å få pluggene hvite.. Å se ann blandingsforhold på fullgass etter pluggfarge, er nesten verdiløst desverre.. Enten går pressa tom for luft (da burde du sett trykket falle), eller så er blandingen for mager tror jeg. Som sagt, er den så feit at den går dårlig, så ryker det mye av eksosen på fullgass.

Får den SÅ mye fuel at den går så dårlig pga det, så ryker det nok som en påstilt massey ferguson bak den.

den høres raadmager ut på turtall... Vær ytterst forsiktig nå

Slett nos anlegg setningen, og sett ned prisen 20k, så er det nok håp..

Fett bygg! Tør jeg spørre, hva veier denne motor/gir kombinasjonen, kontra S50b32`n som sto i før?

Skal du absolutt modde en M3, så skulle du heller kjøpt en annen bil synes jeg Denne var så sinnsykt lekker som urørt orginalbil, at det er en skam i mine øyne å putte på det ene og det andre.. Hadde den vært litt "normalt" shabby, så hadde det plutselig ikke gjort meg noe, men dette var jo bortimot fabrikknytt å se på! Jeg er vel selv en mod-freak av natur, men denne skulle jeg faktisk likt å hatt i garasjen som 100% orginal bil.. Men vi er jo alle forskjellige

Er nok en kombinasjon av møkk i vannsystemet som har løsnet, samt kondens i olja av så lite bruk.. Har den bare blitt startet opp i ny og ne i kulda, uten å blitt skikkelig driftsvarm osv, så slår det seg kondens i motoren.. Bytt olje, filter og kjølevæske, så ern nok i form igjen..

Denne oppgraderingen var helt klart til det bedre, men det trenger 1 funksjon til.. "Se nye KJØP/SALG meldinger" På denne måten kan de av oss som liker å følge med kjøp/salg få med oss annonsene, uten å måtte bla i 50 tråder hver gang... Det er ALT for mye trafikk her til at jeg gidder lese ALLE nye meldinger siden sist besøk, så annonsene må kunne separeres ut.. vwaudiclub har en slik løsning, og det fungerer utmerket..

Meget irriterende at denne salgs delen har blitt oppdelt så mye nå synes jeg. Jeg bruker følge med her inne, men nå tviler jeg på jeg gidder det mere.. Greit at det inndeles litt, men det burde vært mulig å latt alle annonsene vises under samme kategori i tilegg, så en slipper trykke innpå hver enkelte modelltype for å få med seg dagens nye annonser..

Helt vanvittige tall det er snakk om her! Men 1700rpm effektiv bredde på registeret, er det noe særlig å kjøre med? Må treffe helt rett på giring inn/ut av sving da, for ikke å komme under spool turtall i neste gir.. For ikke å snakke om hjulspinn hehe.. Det river seg jo momentant en får trykk, i samtlige gir vel?

Du må ha kjøpt feil grenrør Jonas.. Er jo ikke plass til turbo der

Ang pakning på M30.. Jeg tror det kun er 1 pakning som funker på den, og det er Alpina pakningen fra B10 twinturbo.. Den er lik normal MLS, men har forhøyninger irundt alle kanaler + tetningsstoff.. Lakk ikke en dråpe av min gamle M30 noengang.. Baksiden er prisen.. Tror jeg betalte 4500kr dengang.