Ballder

Havner på 1410 lukket og 4600 åpen, målt rett på TPS. Hva tror du om det Hofstad? Er det såpass med motstand i ledningsnettet at det kan være reelt og få rette verdier på ecu koblingen. OPPDATERING 1 Da går bilen som en dass på tomgang igjen, men går strøkent over hele registeret atter en gang Hva har jeg gjort? Ja hadde jeg bare vist det selv. Har i grunn bare plukket av TPS ett par ganger for og måle at den funker uten feil i hele registeret sitt + avkoblet slange til fuelrail for og se om det flødet overhodet. Der fosset det godt, men trykk har jeg ikke målt. Kan det være den btr'n som er ettermontert som tuller med meg? OPPDATERING 2 (og avsluttning for denne gang) Da har det blitt smått dustekjørt en god halv tank med fuel på bygdeveiene oppe i dalene her, med avsluttningsvis en god vask og penkjøring inn i garasjen. Bilen har gått som den skal, uten feilslag til tross for noen innslag av "straffekjøring" for og se om noe ville svikte. Tåler tydeligvis ikke "gubbekjøring" denne.

Usikker på om det er denne, da bilen går så pent på tomgang som den aldri før har gjort, noe som igjen kan bekrefte mangel på suppe, men det som er rart er jo at den skyter til og går perfekt fra rundt 5000 og oppover. Ser også at nr på min er 1363-1721456. Men spiller ingen trille det kanskje. Hvor mye skal du ha inkl. frakt for denne da? Ny eller brukt det siste halvannet året? 500-600 kr?

Har tenkt tanken, men det hele har skjedd hver gang jeg har køddet med tps'n. Sette tps på plass igjen i morgen, så er vel alt normalt slik som sist. Om ikke så får jeg se om det spruter godt med bensin foran der. Har nemmlig spottet et biltema filter bakimellom.

Eidsvåg i Romsdal vil jeg tro.

Sikkert ikke denne som kødder, men blir det første jeg prøver i hvertfall. Takker for svar.

Takker. Da er nok verdiene der dem skal være. Husker ikke helt, men mener det var close ved måling før jeg plukket den av. Fikk vel ca 850 lukket og 5200 på åpen ved avmontert tps. Har en del mer bevegelse enn hva spjeldet beveger seg den. Problemet er at den gir noen rare utslag ved rundt 3550 ohm ved pådrag, også ved ca 4100 ved oppslipp. ECU trenger vel stabile verdier som ikke "hopper". ?

Det er vel en "lekkasje" i coilene som antagelig blir verre og verre helt til det ikke funker lenger vil jeg tro.

Noen som har verdier på diverse følere/sensorer til M50 2.5. Lurer spesielt på verdiene til TPS da jeg mistenker at denne kødder det til for meg. Bilen har gått som ei kule i lang tid, men har en gang begynt og fuske og oppføre seg som en sliten kald forgassermotor i minus 20. Dette forsvant over natten, og bilen gikk atter som et skudd frem til nå. Den reagerer ujevnt, og er nøkkete/nølende ved gasspådrag, og kan gå over til skikkelig fusking med tilhørende feiltenning i ny og ne. Dette er kommer og går, men bilen går dårligere uansett før den når 4500-5000 rpm. Da river den til som den alltid har gjort. Grunnen til min mistanke om TPS er at den ble frakoblet da jeg hadde ut tomgangsmotor for en sjekk/rens, og den gir en litt rar oppførsel på multimeteret ved måling dersom det dreies litt kjapt sånn ca midt på spekteret. Forrige gang problemet oppsto var også i forbindelse med tps, da den ble løsnet for og se om den kunne justeres/vries. (den er da ikke justerbar)

Er jo vakum helt til den begynner og lade ja. Enveis ventil på slangen er der orginalt, men du må nok fikse til så løsning din tåler ladetrykket serru.

Minnes da så helt klart at det var noen skruer gjemt foran plastinnerskjermene også. Og skal hele driten av ink aludel og dempere også, så er det jo mer og skru. Husker ikke hur dem satt men du ser dem fort igrunn.

Send meg pipa!

Spesielt M utgavene må redigeres litt utseendemessig!

Sleng på en anmeldelse! Hjelper deg sikkert lite, men det går i det minste utover han den dagen det blir rettsak mot han.

Veiv/staker.

får nok ikke på noen henger men skal nå innrømme at jeg kjører nok bilen hardere en de fleste. Og tempen holder seg dønn på 89 grader heletiden. har 2 følere i vannet 2 forskjellige plasser . så syns det er rart at folk sier tempen kan stige til 120 grader under kjøring osv. somsakt lest endel om dette nå. får syns det er rart at maskin min ikke fosser over. og har skjønt at det er vanlig at den skal gjøre det. men hvorfor har ikke noen av mine e36 gjort det? det jeg lurer på ?, når de blir straffa så værst heletiden ( btw vis vannet små koker så blir det vel laget luft ? ) Har kjørt smertefritt uten trykklokk på flere biler uten problem selv jeg, men var en toyota tercel jeg hadde som ikke fikset dette. Det gikk greit under kjøring og tomgangskjøring, men når motoren ble stoppet så begynte det og koke og småfosse ut hver gang uten sidestykke. Grunnen til at jeg har kjørt uten trykk på flere biler er av den enkle årsaken at det har hvert smålekkasjer her og der som faktisk holdt tett uten trykk i systemet. Har og aldri kjørt uten trykk på noen av bimmerene jeg har hatt. Nå når jeg sitter he og skriver, så har jeg jaggu glemt hva tråden startet med. Straks tilbake etter en trådsjekk. Ja, da var det trådens opprinnelige problem sin tur. For og være helt ærlig, så har jeg ikke noe fornuftig innspill

Tråden startet jo med spm. om sperrediff, så sånn sett har du helt rett. Har kjørt med 75% brems ( MK2 med kirkebakken motor 200 hk/600 kg) en hel vinter uten problem selv jeg. Hatt ett par firmabiler med muligheten til innkobling av 100% sperre, og kjørt flere vintre med sveisa sperre på en kadett C med 2,4 motor, så sånn sett kommer det jo an på hva man er av vesen egentlig. Escort'n var forøvrig en av Arnfinn Bergsengs x biler. Klasse nasjonal med skilt. (transportetapper vet du).

+3 Noen prater og prater og pra...... Normal bil med normal (+- 20% diffbrems) og normalt gode vinterdekk funker stort sett smertefritt for en gjennomsnittlig oppegående sjåfør. Kjører man derimot med glasserte piggdekk fra midten av 80 tallet som kom nye med hiacen du låner bort til en tilfeldig litt under snittet sjåfør, så ja. Da kan overraskelsene stå i kø som hore kunder på en kald vinterdag i Oslo. Fleste av disse hiacene bremset godt i klokka etter noen km

Så lenge du ikke har trykk under kjøring eller rett etter, asså med andre ord, ALDRI oppnår trykk vil jo selvsagt gi svaret på hvorfor vannet ikke fosser over hos deg når lokket åpnes. Blir som tam cola det. Og det at den ikke koker er jo et tegn på at vannet sirkulerer godt og termostat åpner der den skal. MEN... Trykk skal det være uansett hva du tror. Er konstruert som ett "tett" anlegg, så spørs om ikke lokket ditt slipper ut trykket mye før det skal. Spess rundt sylindervegger vil det oppstå småkoking som du ikke legger merke til når det ikke er trykk i anlegget, men motoren får da faktisk litt mindre kjøling enn den burde der da, spess ved hardkjør. Ta deg en tur overtregrensa med bilen din og sleng på en henger, så VOILA.. Champis effekten på vei..

Kjørte med kappede fjærer på 325cab'n jeg hadde i 3 år uten problemer ink eu kontroll (flaks). Husker ikke helt, men minnes jeg lot den avkappede runden ligge igjen (kappet nederst bak) inne i fjæra og punktet den med sveis slik at den funket som foring dersom fjæra skulle miste trykket et stakket sekund. Lurt? Nei! Funksjonelt? Til vanlig kjøring ja.

Har tett på 280hk i min. kun bensintrykk som er justert på denne ifølge selger. Og dette holder enn så lenge. Hatt bilen en god stund nå, og lyskrysskjøring har det blitt mye av.

Hensikten med diffbrems er rett og slett det og få fordelt kraften til en viss grad dersom underlaget er glattere under ett av drivhjulene og eventuelt ujevnheter gjør slik at ett av dem har mindre marktrykk enn det andre. Ellers er det jo en god bonus for dem som vil rive og slite litt sideveis her og der. Lettere og stille opp mot sving, og ikke minst lettere og holde oppsettet rundt svingen dersom det er ønskelig. Men som sagt. Fordeling av kraft ned mot underlaget er hensikten.

The engine is a 280hp naturally aspirated jobby (no supercharger or turbo). the "whine" is apparently the straight cut gearbox (dog box..change gear no clutch etc). ble feil link, men feks denne da: http://www.youtube.com/watch?v=2VwWXdFP ... re=related Var litt bedre treff ja. Ikke så jævlig med uling i den som det lett blir med disse kompressorbygga. Legg merke til alle megasmarte innlegg på filmen. Blir lett litt slapp jeg...

Jepp. Thats the way to go.

Har du kroner til og evnen til og montere selv, eventuelt betale folk for montering, så kjør på. Lader du 0,4-0,5 og kjører passe hardt men fornuftig, så holder det leeenge. Tar dette livet av motoren din, så var den ferdig lell... Kjører på ca 0,6 på min, med kun høyere bensintrykk og orginale dyser/pakning og komp. Ikke jeg som har bygd dette, så særlig mer kan jeg ikke svare på ang. min bil. Men dette har gått smertefritt i snart ett år i mitt eie.

The engine is a 280hp naturally aspirated jobby (no supercharger or turbo). the "whine" is apparently the straight cut gearbox (dog box..change gear no clutch etc).