Ballder

Automat jo. Men en fastnøkkel på veiv funker like godt.

Bare hyggelig.

viewtopic.php?f=1&t=58975&hilit=cab

Vil nok si meg enig med dere om vippearm/ventil havari ja. Rådebank i seg selv gir ikke plutselig effekttap og bortfall av en sylinder, men skikkelig rådebank der motoren fremdeles orker og henge med kan gi haltende gange og mer eller mindre totalt bortfall av en sylinder. Men da banker det godt.

Kjør naken ja. Hehe. Lakken vil ikke ha noe særlig godt av noe som helst annet de første dagene. Ville egentlig ikke begynt med og sette inn ruter/pakninger før det har gått en ukes tid heller. Og sørg for og bruk en trekkbil som har hjula godt innenfor skjermbuer og ellers ikke vil kaste stein og dritt opp på tralla. En heva patrol uten skvettlapper er liksom ikke den rette bilen og putte foran tralla denne gangen.

Rådebank.

Det vil jo normalt sett blåse litt kjøligere, eller la oss si litt mindre varmt etterhvert som temp i coupen nærmer seg innstilt temp da. Samtidig vil også vifte hastighet justere seg gradvis nedover dersom du kjører det på auto.

Var ikke diesel du fikk fylt på da? Kjører kun 95 på e39'n min. Null tull med den.

Kan være litt olje som slipper inn gjennom en litt sliten turbo.

For meg så kan det oppfattes som en liten eksoslekkasje, men du vet åssen det er med lydopptak.

Sjekk skovler på vannpumpe.

Rart min ikke koker da...

Ville kjørt samme farge som bilen har.

fikk lufta den skikkelig nå, holdt vell på i 45 min, var MASSE luft, lot den stå på tomgang en stund også kokte ikke 1 gang Toppers. Bare og håpe det varer nå da. Følg med på kjøleveskenivået litt i fremtiden, slik at du får en viss kjennskap til hvor mye som eventuelt skulle forsvinne over litt tid. Lett for at det forsvinner en liten skvett i måneden på eldre system, så sørg for og holde det over minimumsnivået ved kald motor. Gudd løkk.

Ja prøv det, og er vannpumpen i orden, så skal luftingen gå på skinner det, bare sørg for og etterfylle konstant på tanken når du holder på og la det siple ut av ludteskruen en liten stund før du ser deg fornøyd med luftingen. Men uansett... Går den seg varm, så kutt kjøringen tvert, og sjekk helst med bilen i fart, da den kan koke på tomgang dersom kjølevifta ikke fungerer skikkelig. Om det blir ok under normal kjøring i 40/50 km og oppover etter lufting, men det viser seg at den går seg varm på tomgang etter dette, så vil jeg heller si at det er kjøleviften som ikke er helt på stell.

Se litt logisk på dette her. Du har kjørt med lufteskrue litt åpen slik at frostveske har lekket ut sånn sakte men sikkert, det gir selvsagt utsalg i for lite kjøleveske i systemet, og mangelen av kjøleveske erstattes logisk nok med luft. Du sier at den kokte ikke før du skrudde til lufteskruen, noe som muligens er gjort på det tidspunktet da det begynte og bli såpass lite med kjøleveske igjen slik at den ville begynt og koke uansett. Har du ikke etterfylt og luftet, så blir det jo nødvendigvis ikke helt lett og unngå fremtidig kokiing kan man si. Skal heller ikke se deg blind på at det er mengder med kjøleveske i tanken heller, da den nødvendigvis ikke trenger og tømme seg uten at lufteskruer åpnes. Jeg sier IKKE at termostat og/eller vannpumpe er i orden, jeg bare prøver og si at man IKKE skal gi skylda på defekt pumpe/termostat utifra hendelsesforløpet angitt i starten av tråden.. Etterfyll og luft. For guds skyld.. Bare prøv en gang da. Hehe.. Trykk er helt normalt på ett ellers så oppegående kjølesystem, så ikke se deg blind på det.

Jammen atte er det gåent da? Jeg mener.. Du har jo ikke etterfylt og luftet systemet etter at den kokte sist har jeg skjønt, men om du har gjort det, og er sikker på et det er ok og den fremdeles koker, så ja... Da er det jo ikke lufting som skal til.

lufte systemet er da ikke så mye trøbbel, løfte den litt i front / evt bakke, ta ut lufte skruen, å la den gå på rundt 1500 rpm.. Fylle på litt frostveske også kanskje? Sånn jeg forstår tråden her, så har du ikke fylt på noe etter lekkasjen/oppkoket, så derfor jeg sier at du/dere bør ta det hele en gang til, også kjøre med kjølesystemet slik det var ment og være.

Få noen som skjønner seg på bil til og fylle opp og lufte systemet skikkelig. Deretter sørger dere for at systemet er tett. Altså... Og kjøre med lufteskruen litt åpen.. Det er helt ok sier han kompisen din. Da er det jo greit nok med litt lekasje her og der for han sin del da. Skal man i beste fall avlaste systemet for trykk av en eller annen grunn, så bør det i såfall gjøres via trykk lokket på ekspansjons tanken. Har gjort det på ett par japsebiler der det siplet ut litt kjøleveske her og der når det kom trykk på systemet, og skal innrømme at jeg har prøvd det på BMW også, men på BMW'n endte det me kok uten trykk i systemet. Nei.. Prøv og gjør det riktig en gang, sånn før dere skrur bilen i atomer.

Hadde en e34 525 med den utvekslingen (minnes det var 2.64. Men men..) Og den passerte lett 240km (målt med gps) uten at turtalls sperren slo inn. Husker dessverre ikke eksakt turtall. Den diffen fikk seriøst juling på en fornuftig måte, og viste aldri tegn til havari på de to årene jeg hadde den. Bilen var forøvrig mappet til 340hk ett eller annet ved 1.2 bar. men ble kjørt på 1,4-1.5 bar i mitt eie

Mener det er 20 som er orginalt på e39, så 18 går flott det. Senterhull er 74,1 tror jeg, så forsikre deg om at senterhull er lik, eller større enn det.

Om ikke selger gidder og levere motoren på en eller annen terminal for og få den sendt, så er vel ikke salg ett særlig tema for han uansett.. Bring (posten) har vel greie priser pr. pall mener jeg.

Setter en knapp på olja her også, men ett aktivt medlemskap på sats kan også løse problemet.

Ettermontert xenon kanskje? Er i såfall en del av ballastene på slike kit som dessverre gir radiostøy. Orginal xenon kan også gi radiostøy, men personlig har jeg aldri opplevd og bytte noen orginale ballaster av den grunn. Har du ettermontert "jalla xenon" så kan du prøve og jorde ballaster skikkelig dersom dem har hus av metall og sørg for at ledningsnett til dette ligger for seg selv, og helst unngå kryssninger i nærheten av orginalt ledningsnett i bilen.

Ganske så normalt at det kommer kondens i motor, og med en catch tank så blir det ganske så mye mer synlig i den da det blir varme avgasser fra motor som inneholder fuktighet som igjen legger seg på de kalde flatene (spesielt i den kalde årstiden) i catch tanken og samles der. Jeg vil si at du ikke trenger og bekymre deg stort for det.