Ballder

Vet ikke hva den bør ligge på ved normal kjøring, men bør ikke gå over 120 grader uansett hardkjør mener jeg.

minnes at sitteputa løftes opp i fremkant og deretter trekkes frem. Da skal du finne en skrue i hvert hjørne nederst mener jeg. Ut med de, og opp og ut med seterygg. Har hatt ut baksetet i min et par ganger, men lenge siden. Men er logisk når du begynner og plukke hvertfall.

Hadde glatt tjent raske 20 lapper med støvkost og litt helge gnukking på den.

Hvorfor mate på med peiskos og pene ord?? Bilen var billig som F... den. Bilen får faktisk en hyggelig pris etter støvtørking også kan jeg se.

Prøv også og skru den feil vei bittelitt. Bare så den blir forsøkt vridd litt om du skjønner.

Det dukker nok opp noen fornuftige svar her etter hvert vil jeg tro. Jeg selv vet ikke hvilken modell som er verst med tanke på rust, men skal vistnok være noe rust problemer på panser og bakluker på noen av de siste modeller tror jeg. Ellers er bmw nydelig bil vettu. E36/34 sliter vel mer med foringer både her og der når de har passert 100-150 000 km. Vent og se, så dukker det som sagt opp svar fra folk som vet litt mer enn meg om dette.

I slike tilfeller som dette for eksempel. Tyveri forsikring kan man ha på et kjøretøy uten at det er registrert for den saks skyld.

2 låser på cab'n min også ja.

Skal være likt det. Er blink lysene som ikke passer om hverandre der.

Er det sånn halv automatisk el cab på den bilen? Trenger det elektriske til cab,n. Begge motorer baki + releer og moduler. Litt usikker på hvor de ligger, men trenger dem da min elcab er sånn ca død!

Ren flaks at du har det vel...

E36 begynner også å bli gamle... og det faktum kombinert med et evt. dårlig vedlikehold og hard bruk av bilene er ikke en god cocktail... Perfekt cocktail spør du meg Molotow cocktail.... Synd med gutta, men får håpe det går bra med dem til slutt.

Tåpelig uttalelse!! Ikke alle som "driter" kroner slik som du gir inntrykk av at du gjør... Det var en spøk da... Og jeg var trøtt og drit lei.. Sorry.

Tåpelig uttalelse!! Ikke alle som "driter" kroner slik som du gir inntrykk av at du gjør...

Smak og behag dette her vel..?? Personlig mener jeg det dere sier om at dette aldri blir en M5 forsåvidt er riktig... For entusiaster vel og merke ja. Bruksverdien er M5 fullt ut spør du meg. Skulle faktisk hatt dt mer morro i en ombygd M5 enn i en orginal.

Tar du turen for og titte på¨den der, så ta en nøye titt på bakstussen... Legg merke til at passform på bakdør og koffert lokk ikke er helt hundre. Bkdøra er kanskje ikke skikkelig lukket, men for sikkerhets skyld så følg med på det der. Ta av indre dørlist oppe ved taket og nedover langs midt stolpe og bakre stolpe. Se nøye etter for mistenksomme tegn der. Kan være skjøtet der ett sted. Om så er aå dukker det opp rust mye fortere enn du vil ønske. Er den lappet sammen, så ville ikke jeg gitt den summen for bilen i hvertfall.

Ikke bare turtallet som sperrer her inne skjønner jeg...

Da er vi enige.. kansje jeg som har misforstått . Men håper jo på at det går fint med retur i bunnpanna og at det ikke det skal bli tett.. er jo ca 4-5 cm over oljenivå der returen på turbo står så. MEN DA ER ALT FINT DA Ser ut til at vi er på samme linje nå ja. Tipper det funker bra og lenge jeg, men ville ikke tatt den løsningen på et extremt motor bygg...

det er jo korrekt.skal aldri ha utløpet av retur olje fra turbo under oljenivå.tviler på at man oppnår trykk men fyller opp retur røret og det går i eksos isteden.. balder: om du tetter retur fra turbo vil trykket forsvinne mellom lagrer og tettninger i turbo og forsvinne i eksosen..tviler sterkt på at du får trykket like høyt der som på olje inn på turboen. Trykket forsvinner ikke fra lagre og simmeringer i turbo, men trykket blir for stort og olje presses teoretisk sett ut gjennom simmeringer. Simmeringene tåler nok trykket noen sekunder, men det blir da bare et stående trykk uten tilførsel av avkjølt og renset olje.. varme og brent olje med dertil havarete lager og pakkninger kommer kjapt da. Men det er om man tetter retur helt, noe man sjeldent gjør vil jeg tro. Det samme resultatet oppnås etterhvert når man ikke får fritt utløp av returolje. Dette er en viktig faktor og ta hensyn til særlig når fallet på returen er såpass liten som i dette tilfellet her. Jo høyere turboen står, jo mindre er faren for mot trykk på retur. Men som sagt, så kan dette gå bra i lang tid dette her. Time will show.

Men a-dekk. Det jeg sier er at jo mer man hindrer oljen på returen i og flyte fritt, jo mer trykk vil det oppstå. Tett returen, og du har plutselig samme trykk på retur som du har på innmating. Alltså.. Null motstand på retur, er lik null trykk på retur. Har man da utløp under oljenivået, så vil det til en viss grad bygges opp litt trykk også. Dette har også med hvor mye olje det strømmer gjennom også.

hei.. hvem har sagt at vi har olje returen under olje nivå? Vi har den over, og da går det helt fin med å kjøre olja ned der. Mange andre som har gjort dette tidligere. En annen ting det er ikke trykk ut oljeretur fra turbo. Og blir heller ikke stor trykk på simmringer når turbo er over olje nivået Kanskje jeg som misforstår, men tror Ballder mener at oljereturen, altså selve slangen, kommer under oljenivå da den blir satt i tappepluggen i bunnpanna. Altså oljen vil møte motstand når den treffer oljen i bunnpanna. Riktig Ballder? Var det jeg mente ja. Oljen er forsåvidt stadig på retur helt til den er i bunnpanna igjen. Sjeldent returen ender i løse lufta. Og en ting til. Om du ikke har målbart oljetrykk på turbo, så er det noe feil på gang... Bør være tilnærmet lik trykket på motor det. a-dekk sier at det ikke er trykk på retur, noe som er helt feil. Sier seg selv det. Men at det skal havarere med en gang av den grunn er lite trolig, men på sikt så går det lenger om man legger retur over oljenivået. Klart det er samme trykk inn på turbo som det er i motor... Men vis du har en turbo motor så prøv dette selv. Ta av flens eller slange på returen av turboen så ser du selv. Men siden du har så veldig greie på dette så skulle du jo vist dette. Gidder ikke diskutere dette mere. Har ikke hatt til hensikt og diskutere det med deg heller, bare kommet med min mening om saken. Les nøye hva jeg har skrevet, så skjønner du hva jeg mener. Sier ikke at det du gjør er feil, men er mer safe og la det renne ut over nivå. Om du mener det er feil, og at jeg ikke har peil... Så javel.

Det jeg mener er at det blir trykk på retur om man hindrer oljen i og flyte fritt. Retur under oljenivå kan være en god hjelper til og skape trykk. Tett returen 100% og man har samme trykk der som på motor. Da går det garantert til helvete. Bør vel også ha stor nok dim på retur siden. Personlig ville jeg gå for 20 mm eller mer, men det er vel ikke ikke nevnt her inne.

hei.. hvem har sagt at vi har olje returen under olje nivå? Vi har den over, og da går det helt fin med å kjøre olja ned der. Mange andre som har gjort dette tidligere. En annen ting det er ikke trykk ut oljeretur fra turbo. Og blir heller ikke stor trykk på simmringer når turbo er over olje nivået Kanskje jeg som misforstår, men tror Ballder mener at oljereturen, altså selve slangen, kommer under oljenivå da den blir satt i tappepluggen i bunnpanna. Altså oljen vil møte motstand når den treffer oljen i bunnpanna. Riktig Ballder? Var det jeg mente ja. Oljen er forsåvidt stadig på retur helt til den er i bunnpanna igjen. Sjeldent returen ender i løse lufta. Og en ting til. Om du ikke har målbart oljetrykk på turbo, så er det noe feil på gang... Bør være tilnærmet lik trykket på motor det. a-dekk sier at det ikke er trykk på retur, noe som er helt feil. Sier seg selv det. Men at det skal havarere med en gang av den grunn er lite trolig, men på sikt så går det lenger om man legger retur over oljenivået.

Jeg personlig ville ikke hatt olje returen under olje nivået. Det sinker gjennomstrømmnings hastigheten på olja mer enn hva godt er med tanke på varme. Dessuten kan det bli såpass stort mot trykk at simmeringer kan gå lekk. Inte bra.