Ballder

Dette kan selvsagt være så mangt, og at vi som sitter hundre mil unna skal kunne løse problemet det er nok litt tvilsomt. Men verkstedet burde jo komme med litt bedre tiltak enn å tro at det er.. Vet ikke hva dem har gjort så langt, men ville tro dem har utstyr til og sjekke om det er eksos i vann med mer. Kan fort bli dyrt og la dem fikse dette med slike "tro" teorier. Et par spm. til. Har du ac på den bilen? Om du har, så fjerner bruk av ac innvendig kondens på en effektiv måte, noe du sikkert viste fra før. Men har du ikke ac, så lurer jeg litt på om du er plaget med mye dugg på ruter nå i disse kalde dager, eventuellt om den dugger mye mer enn før da bilen ikke brukte vann. Om du har hatt bilen så lenge da. Skal ikke store lekasjen til i varmereg. før det dugger godt inne i bilen på kalde vinterdager. Du kan også tenke litt over om du kjenner en litt sånn søtlig smak i munnen når du er ute og kjører. Frostveske/damp smaker søtt.

Bla bla bla... I'm out'a here..

Bare lekte med tanken om at dem kan komme fra en høyre styrt bil ja, og for meg var det uvist med det spjeldet på slike lykter.

E39 på bildet over ble sotet med spray. Hadde ikke merkbart dårligere lys etter det, så er sikkert forskjell på spray da.

Eh.. Jo. Her er resultatet av sotede glass på utsiden av reflektorer, inne i lampen. Sotet også lykteglass utvendig på en e30 en gang i tiden. Sprayen jeg brukte den gang var fjernbar med white sprite. Skal snart hive meg på lyktene på bilen i avataren min. Slenger inn bilder og info når det er gjort en gang i fremtiden.

Du bør nok ta en titt under IX'n din, og bli litt bedre kjent med den synes jeg.

Blir så bra så.

Billige når dem er bregnet for venstre kjøring vettu.

Pakning baklykt/luke/vindu. Rust i skjermbue/falser påfylling bensin. Noe rart med drenering soltak muligens.

Og dem mangler en del vesentlige faktorer som kreves for og drive et seriøst verksted. Så lenge du passer på at det til en viss grad er godt med vann i systemet, så vil varmgang utebli totalt den.. Vil stille deg et spm. På en kjølig dag med driftsvarm bil. Har du da skikkelig varme i varmeapp. på tomgangskjøring over lang tid?

Diffbrems fremme går selvsagt, men om det er laget innmat med brems på til denne er noe helt annet. Spm. ditt ang. ombygg av bunnpanne skjønner jeg ærlig talt ikke.

det var jo ikke noe særlig lang eller brei eller tung doning! denne er vårt "flaggskip" : opp til 100tonn totalvekt og veldig lang! bredden og lengden er hydraulisk justerbart! Ikke så værst liten denne heller. http://klipps.sol.no/dette_er_en_hva_man_kaller_en_skikkelig_tankbil/

Da bør den fremstå som ny.

Ville foretrukket en person med dysleksi fremfor en papir utdannet mekaniker til og skru på min bil i hvertfall.. Skjønner'ukke hva en med dysleksi prøver og få frem på forumer rundt om, så er det DU som har problemer.. Trist liksom.. Tufs.

"er ikke dem som kjører sakte som lager kø, det er bil nr 2 som ikke kjører forbi" :whoa: visdomsord fra en jeg jobber med, hehe Haha. Mye sant i det.

hvis du tør dette er du gal. hadde jeg liggi bak deg da. hadde jeg ventet på en pasende plass til og sku deg pent av veien. sånne som deg burde ikke vært på veien. du sier du prater med flere sjåfører hver dag, men det har tydlighvis ikke fått opp øya dine for tidspresset vi har. og at vi faktisk får fyken om vi nekter. det er så mange smutt hull for bileierene at deu aner ikke. dette kom fra min iriterte side mot folk som ikke har anelse om hvordan tungtransporten er. kjører daglig arendal-oslo-arendal, og veit hva tidspress er.jeg har 4 timer fra min laste time i arendal til jeg har losse time i oslo. tar ca 20-30 min og laste en semi med det godset jeg kjører. da kan du selv se på tiden som er igjen at presset er stort. ang avstand. ja vi skal holde 5sec avstand, men da kommer det hele tiden idoter som skal in i den luka og dem stusser gjerne h gjørne på storbilen, der er det en stor blind sone, dette skaper mange farlige sitvasjoner. det som stort sett er problemet er holdingen til vanlige bilister. de gjør alt for og ikke få den laste bilen forran seg. men i 90% av tilfelene hvor vi kommer forbi er vi vekk rimelig kjapt. vi kjører kanske ofter noe fortere an fartsgrensene. 80 i 60 og 90 i 70 og 80 soner. problemet for os er de som ikke skjøner at vi må ha med oss fart opp i bakker og de som abselut må gasse på der vi har en mulighet til og ta en orntlig forbikjøring uten at det skal bli grisete. stort sett bruker vi tyngdekraften når vi skal forbi. og da triller vi rimelig kjapt forbi. ja jeg kan iritere meg grønn over bilister og skjønner at de kan iritere seg over oss også. men jeg gir altid skikkelig tengn på at jeg skal /vil forbi for og prøve og få litt hjelp. slipper også altid forbi de som vil forbi fordi jeg ser de kjører javt og fortere en meg. er ikke noe som er mere hyggelig en og takke en bilist som har hjulpet meg fram eller få en takk for at jeg hjalp dem. det er sinsykt viktig for oss og holde flyten. dette sparer redskap-diesel og tid. sikkert noen som kommer til og iritere seg her men det får bare være. mange av dere hadde hatt godt av bare og prøve sitte i en stor bil bare for og se hvor mange blind soner vi har. har selv en far som er kjøreskole lærer. han var med på en tur for noen årsiden. og blei overasket over hvor mange blindsoner vi har og hvor store de er. etter dette begynte han og jobbe for at de skal bli obligatorisk men noen timer i storbil når man tar kl B lappen. han fikk også et annet syn på vanlige bilisters opførsel i traffikken. Ingenting i dette innlegget som unnskylder/tillater dere og ligge klin oppi andre biler. Heller ikke noe i dette innlegget som gjør at jeg i fremtiden vil fortsette og sinke dere som ligger oppi fangeren min. Første og beste bakke, og du er en av dem som ligger laangt under ønsket hastighet i det bakken begynner og stige.

Alt er relativt mener nå jeg. Ikke noe stort problem og drepe en motor for noen, mens andre kan få det til og se ut som om det tåler alt. Gi mannen en ny motor, det har dem råd til, og da skjønner mannen at det er han som gjør noe dumt ved neste motorbytte.

Min mening er jo egentlig at en bil skal tåle det den måtte kunne utsettes for under normal bruk, innenfor rimelighetens grenser. Å holde full gass når man starter en dieselmotor i lave temperaturer er et vanlig triks for å få gang på ting. Så jeg mener jo at dette er en garantisak samme hva de sier til BMW, om ikke annet enn på goodwill. Man skal IKKE oppleve motorhavari på en to måneder gammel bil til 6-700.000,-, og måtte betale det selv. Vell... Nå var det ikke nevnt av trådstarter hvor mange kvarter den gikk med full gass, men ser for meg at det var litt mer enn en liten opprusing her. Til dags dato så må jeg også tillegge at alt av nyere maskiner som er i orden ikke trenger særlig med berøring av gasspedal for og skyte i gang. For eks.så er et en grunn til at div. gravere med mer har en oppvarmingsprosedyre som den foretar selv, og det er vel ikke helt smart og spreng grave før den er ferdig med den prosedyren. Har to stk eldre vitara og en stk 05 navara + en hardt brukt 525 turborulle, og en minitraktor med en 82 mod golf diesel motor i... Ingen av dem trenger gasspedal for og fyre ved lav (ned til ca 12/15) temp. Under det så er det kun gamle golf motoren som trenger litt gass, men motorvarmer blir da heller brukt. Og normal bruk.. Hva er det? Noen minutters beskuelse av parkeingsplassen på den lokale Meny, vil gi deg en viss pekepinn om at det er et vidt begrep igunn.

Mye snakk om avstand til foranliggende kjøretøy i denne tråden. Kryr av sjåfører som ikke skjønner at det brått kan stoppe opp fremfor seg. Det at man får en bil/lastebil oppi ræva når man ligger 10 under grensa, samtidig som man er første bil i køen er jo forståelig. Død over dem som ligger under grensen og tror dem er alene på veien.. Men... Stadig vekk jeg ligger som bil nr. 10 og 20 her i (Porsgrund/Tønsberg) Vestfold, og til stadighet så får jeg dere bacon spisende bybønder i tunge kjøretøy (PB. også) rett opp i rassen, til tross for fysisk umulighet for passering. Betongsperring over halve strekningen her, og 40% av resterende halvpart er pent lakkert med heltrukne gule striper. Hva har dere som påskudd/unskyldning til og ligge rett oppe i ræva til foranliggende kjøretøy da? Spesielt ved bommestad får dere tilbakebetalingen. Da får dere en bil som er tilsynelatende treeeg i bakken foran dere som takk for titten på slettene. Holde avstand er liksom litt viktig. Halvparten av dere som får denne behandlingen, holder faktisk bedre avstand etter dette, så noe skjønner dere jo.

IDIOTI!! Vær ærlige for en gangs skyld.

Jeg tør ikke si noe om prosenten, men sånn ca 35-40% er vel max av hva man kan kalle for safe på en gatebil igrunn. Og siden disse viscosediffene er "uslitelige" så kan det tenkes dem funker opp i mot 40%. Normalt så er det jo ikke mer enn 25% virkning på lammelsperre diff. Vet at visco kan justeres, men ikke sikker på hvordan. Hele opplegget er silicon olje under trykk, så en mulig justering på disse vil vel kunne gjøres med luft rett og slett. Anyone?? Hjelp oss.

Alltså.. Den kjører 63% bak, og 37 frem.. Det vil si at den driver i teorien kun bak så fremt den ikke slipper der. Jo mer den slipper bak, jo mer griper det fremme, så det blir på en måte trinnløst helt til det er på sitt max.. Dette vet jeg, jeg prater om diffen. Tilføre din viten at det faktisk er 3 stk diff på en ix da. Kan jo legge til at max er opptil 90% driv fremme eller bak, alt ettersom hvilke hjul som har grip, og hvor dårlig grep dem har. Senterdiffen jobber rimelig kjapt. Bakdiff er av samme type som senterdiff, men hvor mange % den er justert til vet jeg desverre ikke. Dette er ferguson differ, og kan justeres til 90% bremsing. Dem jobber ikke like kjapt som en såkalt vanlig diff/lamell brems. Fordelen igjen er at disse ferguson diffene er sammenlignbart med en åpen diff, helt til det blir markant forskjell på hastighet på utgående aksler. Altså en vanlig diffbrems/lsd/lamell osv.osv. ligger mer eller mindre og bremser kontinuerlig, mens ferguson viscose differ er "åpen" helt til det blir litt vridning/spinning. Dette ble ikke akkurat noe svar på det du lurte på, men litt oppklarnede var det jo. Teoretisk sett så funker dem gradvis fra 0-90% om man har dem justert til max brems. Jeg selv vil tro bakdiffen på en ix er max 35/40%. Senterdiff er justert til max, men fordelingskassen er konstruert for kontinuerlig 63/47 såfremt det ikke spinnes....

Alltså.. Den kjører 63% bak, og 37 frem.. Det vil si at den driver i teorien kun bak så fremt den ikke slipper der. Jo mer den slipper bak, jo mer griper det fremme, så det blir på en måte trinnløst helt til det er på sitt max..

63/37