Ballder

Får du flyttet girspak rundt omkring da, eller står den omstrent bom fast også? Ta en titt på overføring du. Kan være bøyd/løsnet.

:whoa:

Nja, nå vil jeg påstå at multireimer følger trtallet også, så lyden ville nok forandre seg med turtallet der også.

Links gjenger ja, og kil en krftig skrutrekker mellom bolter og aksling mens du drar på mutteren, så kommer den som regel av.

Det er nok kassa di som har slik hill assistent eller hva det het igjen. Var slik på e39'n jeg hadde, og det opplevdes omtrent slik ja.

Her er det vel bare og plukke av toppen og ta en titt.

Jeg kjørte i lang tid på over kiloen i trykk på min m20b25 med orginal komp. Det var med cossie turbo (t3) piano i blokk, haltec sprut og minnes det var m5 dyser. Ingen tennings styring, noe som gjorde at det ble bank på ca 1.1-1.2. I denne bilen lå det dyno papirer fra den gang den ble bygd, og hadde da over 300hk (minnes det var nesten 320 det sto) på kiloen, men ble kjørt på 0,9 når jeg fikk den. Jeg stilte opp trykk til 1,1-1,2 og kjørte med litt sunn fornuft i over ett år med det før drivlinje gikk. Oppsettet ditt med datasprut/tenning og skikkelig pakning vil jeg tro du klarer tett på 400hk som holder, dersom du ikke flåkjører konstant på 7000rpm. Vil også legge til at det finnes folk her inne som kan dette med turbobygg, og oppfordrer dem til og komme med innspill. Blir fort litt mye synsing fra oss som vet litt om alt, men ikke alt om noe.

Si ifra om du skulle passere vestfold av en eller annen grunn da.

Det mest kjente er vel å ødlegge pakning på lokket det. Men en tankevekker til trådstarter ja.

Dette er innlegg vi liker.

Det hullet klarer du og tette med en liten bolt/mutter, 2 skiver og gummiskiver i mellom vettu.

Kan jo ta en visuell titt på slanger og tilkoblinger selv først da. Litt trist og svi av et par tusen på og la dem finne en sprukken/løs slange som du selv kunne sett med litt nøye titting.

Høres nesten ut som om den kjører trykk/eksos ut i vannet når du belaster motor ja. Da blir det mye luft i systemet vettu, men siden du ikke mister vann, noe den til en viss grad må gjøre for og få plass til luft/eksos, så henger jeg en knapp på deff vannpumpe igrunn. Skovlene er laget av no hardplast drit som løser seg opp/løsner fra akselen. Kan jo være at pumpen funker godt på lavt turtall, men ikke henger med på høyt og dermed går seg varm. Koker motor, så mister man til dels varmen i apparatet grunnet luft da også. Håper du skjønner hva jeg mener.

Stikk på biltilsynet og meld skilt stjålet, samtidig som du skal levere dem inn. Funket for meg under tvil..

Hvor??

Lurer på om du kan være uheldig og få litt eksos i kjølesystemet jeg. Topppakning?

Skal ikke være slik.

Og blir lekkasjen stor nok, så kan turboen overspinne og til slutt havarere..

Kan dette være trådens kjedligste innlegg??

Samme bilen ja.

carbon tak på en 320d er vel ikke særlig mye værre enn å stable en 318 full av billig m3 wannabe plast, for så og avrunde det hele med et 3" rør fra diffen og ut..??.. Kan desverre ikke hjelpe deg med hvor du kan skaffe film, men tør påstå at du bør få noen som driver proft med foliering til og legge det på, om du får tak i det. Garantert jævlig vrient og få det til og bli strøkent uten skikkelig erfaring vil jeg tro. Kan være at et firma som driver med foliering kan skaffe det du leter etter også.

Man får vist kjøpt en dings til og koble på ledningsnettet som simulerer at sensor er ok, men da har jeg forstått det slik at det også simuleres at det sitter en person der, og airba slår ut ved kollisjon for det om setet er tomt. noe jeg personlig ikke ville tatt som et stort tap om så skjedde. Denne dingsen skal vist finne sted hos bmw's egne delelager.

Det store spøkelset er selvantenning her for oss. Når bensinen tenner før stempel passerer øvre dødpunkt, da snakker vi havari i løpet v kort tid uansett hvor mye dekomp og smidde og nitrerte deler man har i bygget sitt. Kjøling er ett must, og skikkelig styring av bensin/tenning. Har man ikke styring, så har man ikke motor. Så enkelt er det. Hjelper ikke å dekompe og fore på med trykk og bensin om man ikke har styring på det. Har man derimot ett solid oppsett som takler tenning/temp/bensin og mekaniske deler som tåler stresset det blir utsatt for, så kan det lades godt på i en standard komp motor. Riktig utformede stempler er foreks. viktig for å unngå fortenning/bank. Nå må ikke folk tro at jeg har skikkelig peil, da jeg ikke har ett jævla turbobygg bak meg selv, men har vært med en del og lært av andre som som har det. Dessuten kan man lese om mye rundt på nett ang. menneskers erfaringer og prøvinger. Minnes bla. at det var en 328 m52 i verden en plass som ble plaget helt opp til 700hk på orginale innvoller før rådene bøyde seg. Husker ikke om den var dekompet, men lell.

Det var måtene man får hken på da. Høy komp og lavt trykk vs. Lav komp og høyt trykk. Ved sist nevnte så har lufta da stempelet er på topp lavere temp en ved første tilfelle ved likt hk tall. Altså lavt komp og høyt turbotrykk er å foretrekke Regnet med at det var det du mente, men måtte kverulere som vanlig. Helt klart dekomp som gjelder for og få ting til og holde i det lange løp, og med dekomp så kan man si det er litt mer rom for feiling og prøving på en måte.