Ole-P

bump

men mindre jeg ikke er helt på bærtur nå så mener jeg den skal lye noen sek når man skrur på bilen. sånn som feks lampe for bremser osv også lyser noen sek når man skrur på bilen.

hvis noen har smidde stempler eller råder eller begge deler til m20b25 skrik ut. trenger til turbo bygget mitt. bygger en 2.7l turbo, å må ha sikkelig inmat. så har du stempler eller råder så send en pm

den har jeg hehe men må ha stempler å råder som er smidd. å det må finnes noe som er i samme kvalitet som det ppf selger som ikke koster 2k stempel og 2.3k for rådene

m20 b25 - 2.7L

bump

noen som vet om noen sider på nett der dem selger trimm deler? er snakk om smidde råder å stempler. jeg vet om ppf osv men bestiller heller fra england japan usa. osv i stedet for å betale 2k per stempel å¨råder. så hvis noen vet om noen engelske, amrikanske, japanske danske, tyske sider så skrik ut. sikkert mange andre her som er int. også

er vell noe av samme toppen som sitter på b20 som sitter på eta'n å har ikke eta'n bare 127 hester eller noe?

å er dritt å stå i kø med.

elverum ligger 1-1.5 time nord for oslo

hvis du letter svinghjul å alt annet som reimhjul osv høvler toppen litt osv så vill du merke det veldig godt på responsen men pass på å ikke høvle for mye da vill stemlpa ta i ventilene, samtidig som du får høvlet toppen så får du portet insugs å eksos sidene så motoren får "puste" bedre

hva med å bare få det pulverlakert sånn som felger er? det er slite strekt som faen ikke billigste alternativer men det holder

neonmuffler he rpå forumet har bygd om til e36 m3 bremser/understell på e30'n sinn så sender du han en pm så vet han hva som må gjøres.

her fikk jeg den info'n jeg var ute etter. jeg skal bake over 500 for å oppnå det. jeg er sta å skal ha pose å sekk. hehe. å bilen skal ha nok power å respons for å klare 100% kontrolert hjulslepp rundt breisladden skal kunne brukes i drag hvis jeg har lyst. men med hoved vekt på å kunne kjøre på bane. even skru ned trykkel litt da. har hele tiden vært på tanken på å bare ha en stor turbo men å få alt guffa på mellom 4-4.5k på turtallet blir litt seint. men hvis skyline turbo'ne ikke klarer mere en 1.1 bar? blir vell ikke det litt lite? eller trenger man ikke lade så mye med 2 snurrer for å få like mye guffe?

som topic sier. hvis man skal ha best mulig respons å best drag over hele registeret, hva er best sikkelig twin turbo bygg eller bare en sikkelig gromm enn. skal over 500hk å bilen skal kun brukes på bane. alle som har noe bra info om turbo bygging på b25 bygd om til 2.7l kom med info.

face liften har vell bare en på girkassa å den andre sensoren et annet sted som jeg ikke husker nå. hvis jeg ikke tar feil

lagre den i låst garasje med alarm på garasje å alarm på bil (fås bilalarmer som sender meld til mobil osv) å hvis bilen står noen dager uten bruk eller oppsyn ta av hjul å ha disse et annet sted i garasjen. å skulle du alikevell være uheldig så er det jo altids kjekt med video overvåkning. er sikkert mange andre som kommer opp med noe å så jeg stopper her før jeg roter meg bort i ville ide'r

da blei jeg noen % klokere. jeg ventet bare på at du skulle svare her stian hehe. men noen av dere som vet kvalitet på h-profil rådene og stemplene til ppf da? er jo ganske rå pris så kvaliteten burde vere der etter, eller noen som vet om tilsvarende eller bedre til en rimigere penge. even i england usa tyskland japan eller noe? er poå tide jeg får kjøpt in noen deler så jeg får begynt å bygget litt igjen savner å stå i garasjen nå

vet smidde og org ikke har noe med hverandre å gjøre. å jeg forklarte med muligens en smule uklart. hehe. alt det jeg har lært å fått med meg om 2.7l komverteringa har vært med orginalt inmat disel veiv råder fra b20 å de nyere stepla fra b25 med kortere skjørt. men ved å bruke dissa stemplene å 135mm råder vill det fortsatt være 2.7l? hehe.

jeg har tittet litt på stemplene som ppf selger. noen som har brukt disse i m20b25 2.7l konvertering (med disel veiv å 130mm råder?) dette står på ppf om dem: 84.50mm borr. 5mm uppflyttad kolvbult,så man kan använda 135mm stakar med diesel vev. 8.2 kompression med standard vevaxel och 140mm vevstakar. 7.8 kompression med diesel vevaxel och 135mm stakar Priset inkluderar kolvbult och kolvringar nevnes ikke noe med 130mm råder her? blir litt forvirret. samme med det det står at "stempel bolt" er flyttet 5mm opp. etter den opskriften jeg kjenner til så skal det brukes org 325 stempler fra seinere årene med kortere skjørt for å ikke slå i veiva? og noen som vet om hva comp'n blir med disse stemplene? diselveiv å 130mm råder. eller om dere vet om andre stempler som er å anbefalle eller om 135mm råder som dem bruker i teksten sin er å anbefalle? er ikke lett å holde orden på 2.7l konvertering med turbo når alle har sinn mening om åssen det skal være. så dere som har gode ide'r på lur kom gjerne med inspill ang det også. takk for alle fornuftige svar på forrhånd

kan gå med tynner men hvis den chrommen også er lakk så er det sjangser for at du tar den å. men fins jo chrom lakk til plast på sprayboks da? vet ikke åssen det blir men sikkert noe som har prøvd

dynamitt er et alternativ?

fy faen det der ser så sykt ut. helt diskre farge med alt for mye perlemor. ahhh gleder med å se den på et treff med sikkelig sommer sol. å ny polert. blir bra å se bilde av bilen når den er satt sammen igjen, men er det samme farge du har uten på bilen som du har lakert mitkonsollen i og sikkert andre ting invendig?

når du sier du skal legge ut bilder av nylakert så må jeg si at jeg gleder meg noe sinnsykt

bare lurte på sånn ca pris på et gts kit til e30? bare sånn veldig grov ca pris. skal muligens ha et sånnt kit nermere sommeren eller noe så kjekt å finne ut hvor prisene ligger. å er det glasfiber eller hva?