doffa

Stemmer. Dem har slikt på lager. Dem lager til 188 diff E30 i alle typer. Lager oxo til 210 diff om det er noen som ønsker det oxo

Sant nok men dem lovte meg på mail at om jeg skulle klare det skulle dem sende meg sterkere uten noen kostnad. Men han tvilte på at jeg klarte dette med en motor på 280-290 hk:) Dem er veldig selvsiker på at disse er sterke som F.. Time will show gutta:)

Her er stor forskjell på alt egentlig. Nyskjerrig som jeg er tok jeg fra hverandre den ene. Kuler og kule bane er fysisk større enn org. Akslingen er tykkere inne i ledda. Ytre og indre. Vekta er bra den skiller seg ca 1,5kg per aksel. Jeg kan forsikre deg om at dette er ikke noe orginal produkt som er dreid ned. Kjøp deg selv å se... Du blir ikke skuffet:)

Akslingen de i mellom ledd er av titanium.....Var det litt vanskelig å skjønne? Eller har ikke du lest dem to første linjene? Dem er laget like en orginal aksel. Leddene er i stål invendig herdet. Drivleddytre har oxo herdet ytre splainsen. Dem er laget i en cnc benk for 100% resultat. Hele akslingen med ledd er betydlig lettere enn orginal aksel. Å om disse skulle svikte er der livstids garanti på brudd og fabrikasjons def eller feil. Får å si det enkelt jeg kjøper heller 2 slike sett enn å kjøpe en orginal. Får det er jo nesten samme pris. 6200 for 4 slike kontra ca 9800 for 2 orginale til BMW.. Jeg skal bestille meg 2 sett til ett til dtm 800hk og ett av dem jeg har fått nå.

Kom drivaksler fra Australia i dag;) å bare jett om dem ble montert;) GRISETE:) staven er av ren titan blokk;) å driv knuter er maskinert. Alt er handlaget av dem jeg handlet med:)ser faktisk litt dreie spor.. Dem ser og føler steinsolide et vannvittig kvalitets arbeid, MEN: en ting jeg ble litt skuffet over var den faktiske vekten på de. Den hadde neste samme vekt som org. Så det skal jeg ta opp med selger. Skulle jo vær ultralette:( Bilder kommer omlitt.

Den gjør det, jeg har kjørt 16000km med min og still kicking! Men det er jo altid greit å overdimensjonere eller vere føre var siden det tydligvis ikke holder. Men alt er jo til sitt bruk da... Nå fikk jeg også lyst på nye stikk akslinger her!!! Desse passer på E30 og E30M3 bakstillingen eller? jepp dem skulle passe på e30 alt over 325 å 188 diffen:) får jo dem i grovere typer da:)

legger ut ett par stemmnings bilder..... nye hjul:)

han er medlem her inne på bimmers. skal finne brukernavnet hans

Ja ikke sant... er jo svindyr på BMW å dem tåler ikke noe hardt bruk over tid. så dette var nesten gratis. Jeg måtte faktisk forsikre meg om at dette faktisk var to akslinger til e30. så jeg sendte mail til dem å faktisk spurte om dem her var solgt i par. noe dem sa at dem gjorde, så da var ikke langt ned i lommeboa alikevel, sparer jo godt over 5000,- på å kjøpe to som er sterkere en dem orginale..... Link: http://cgi.ebay.com/ebaymotors/BMW-E30- ... 0288871733

send en sms til dette nr 926 92 375 Ole heter han, å hør om ikke han har ett sett med startec lykter på lur til deg. mener han der har opp til flere sett:)

dettte er faktisk dem som tåler minst av dem de lager til bmw. Dem har fra 500hk å helt opp til 1000hk.. men om det skjer noe med dem så får jo jeg nye.

kjøpte dem med ett tuningfirma i Australia. koster ikke mer enn 3295 med frakt til norge for to stk!! å en M3 orginal aksel koster 4900 ca å det er en!! så da falt valget lett på disse her. dette er faktisk dem svakeste dem lager. dem har til ekstremt bruk oxo som tåler 800hk pluss å 5200nm uten og knekke. ja jeg knakk dem helt ute ved hjullager. dro av bolten på alle. en har jeg dratt splainsen en tann over. rett før den oxo gikk samtidig:)

dem tåler ikke s50 gitt, trodde det var bankers med M3 e30 drivlinje. knekkt 2 sett nå pluss dem som sto der fra før men det var no bare noe pusslete 320 akslinger.

bolt sirkel er 5x120 et husker jeg ikke i farten.. men jeg tror den var et15 på bakjula og et20 på front, tror jeg ska sjekke for sikkerhets skyld

gått til innkjøp av gromm deler til min e30. ny diff innmat som kalles obx rs og nye stikk akslinger som tåler 3500nm uten og knekke:) har problem med at dem som er til M3 e30 knekker ved full belastning:) litt fakta: PPM Titanium Rods Similar to the chrome molly 4340 Billet, our Titanium rods are crafted from 6AL4V Titanium Bar Stock. The Titanium rods differ from our 4340 billet in that they weigh considerably less for reduced rotating and reciprocating weight (which means more revs, more freely!). On average, the Titanium rods weigh 33% less than the 4340 counterpart. In a 6-cylinder engine, that is equal to removing the weight of 2 steel rods from the complete rotating assembly. Typically, the big end of a 4340 rod weighs more than an entire titanium rod. The PPMRACE 6AL4V Titanium Connecting Rod is available for most applications on a custom order basis Due to the steps involved in manufacturing as well as customer demand, these rods are processed start to finish in 4-6 weeks, if we don’t have them in stock. The tremendous weight savings mean more power is passed through to the flywheel instead of expending it by thrashing heavy rods up and down. On a 300 HP engine, this can make a difference of 30 to 40 HP at high RPM --- plus they are stronger and more reliable! In addition to the inherent strength of forged Titanium, these rods are also plated to totally remove any possible stress risers. We are often asked why Titanium parts are so expensive. The answer is that the raw material is slightly more expensive than silver and the machine work process is very slow, using up a lot of very expensive carbide tooling while it is done. The bad news is that the price is going to go higher. In addition to the military using up thousands of tons for their aircraft, the new civilian super jets use extraordinary amounts of Titanium. Boeing's order of Titanium for it's new 787 aircraft exceeded the entire 2005 world's production of the metal. The old law of supply and demand will have it's effect.

takk for det. ja vogna begynne å bli bra den nå. skal slipe ned hele bilen slik at den blir uten apelsinhud`s lakk.. skal ha på gull Alpina decaler så den må vær 100% i lakk overflate. driver og pønsker på v motor i den istedefor 3,0 som står i nå. vet ikke hvilken v motor dette blir men det blir i M klassen:) Her er noen bilder av ny invisteringen til lilla`n BBS RS i 9x16 front og 10x16 bak:) disse er kom slik fra fabrikk. står stemplet inn i senter på felgen dim:) sjelden din når den er slik orginal:) disse skal pusse opp og blir blanke og fine igjen:)

hehe ja må jo spise litt møkka mat når man har tid tilovers:) var å snakket med dem som lager fester og rør i alu på fredag. var bare noe småtteri igjen nå så er det klart:) da skal alt gå slag i slag til den er godkjent, må få dette til før vintern slår til

her er motoren i e30 touringen min:) å neste år eller noe blir det nok større motor......

monterte ny bensinpumpe i går etter litt overtid på jobb, men den gleden varte ikke lenger enn 1,5km før den slutta å fungere, fikk tak på en brukt 3,8 pumpe som fungerte heilt fint i 5 min:) så det som skulle ta 1-2 timer tok plutselig nesten 6 timer med moddifisering og demodd etter defekt M5 3,8 pumpe. Klokka blei plutselig 3 på natta istedefor 9 på kvelden:) så da var det på igjen med den gammle org som sto i slik at jeg såpass kom meg hjem. Tidligere igår på dagen skulle jeg montere ett effektanlegg fra supersport på en e60 525 DT 07 mod, sånn dobbel eksos med ny carbon defuser bak. vanligvis en jobb som tar 2-2,5 time med litt kødding:) Hele greia var at bilen her har sånn luftfjør system bak, å kompressoren ligger såklart akkurat det røret til til høgre eksos skal stå. Så da måtte det starte med flytting av kompressor å kappe det nye eksos røret ved hjulbrønnen så starte på ny derfra å bak. Bygge eksosen ned å under, det skulle vise seg at det ikke skulle bli en så enkelsak som først tenktk og trodd, tvertimot ett lite helvette å få på plass. Måtte oxo lage ett varmeskjold noe som ikke var der fra før å det tik jo sin tid et oxo. Der var kun ett plast deksel før å det måtte jeg kappe en gate i slik at eksos ligger fritt. Fant fram en alu plate å kappet ut ett stykke som skulle bankes og bøyes til ett slikt skjold....... Så en jobb som vanligvis skal ta maks 2,5 timer tok 9 timer..... Ett lite stykke helvette mildt sagt...... PLUG AND PLAY LIKSOM....... HØØØØØØØØ.... så dagen starta utrolig bra....NOT så kom bensinpumpe problemet oppå det hele..... i går var det sen store problem dagen får å si det mildt.

ja spesielt når olje lampa lyser svakt å der er oljetrykk. var litt skeptisk før e satt på sensoren til olja. men no ser jo e at der e trykk. å e ikke det trykk oppe i toppen der så er der ikke trykk i resten av skiten heller. siste plassen det kjem trykk e akurat der dinne e festa. orginal plassen for sjekk av oljetrykk:)

nope denne har datasprut

jeg tror og vet med nesten 100% sikkerhet at det er bremselysbrytern som sitter under rattet, rett foran bremsepedalen, hatt mange e39 med dette problemet.

her er noen flere bilder av modifisering M3 motor til e30 custom modda oljetrykk modda til fylle skruen på girkasse slik at jeg fikk festet en tempsensor der:) greit og vite om kassen blir too hot;) Den til venste er til girkasse temp og høyre er oljetrykk, skal ha i motor olje temp oxo.

ååååå nå er jeg drita lei av å vente på nye deler... klør i fingrer og tær for å få den opp å gå igjen.....

nei dette er noen felger fra en anna på forumet her M3andre tror jeg han kaller seg