wracul

Kan skaffe (kun) ETT sett med NYE Hypereutectic aluminum alloy stempler med ringer til m30 eller m90. Disse er flate, lik m90 sine stempler men kortere slik at man kan bruke større veiv (86, 88 eller 90) eller eventuelt lengre råder. perfekt for stroking, borring eller begge deler. Får større volum enn m5 3,8literen hvis man kombinerer disse med m5veiva. 94mm bredde og stemplene kommer med ringer, wrist pins og låseringer. Skal bestille til meg selv, men kommer da til å få 8 stempler i posten. bestiller jeg et sett på 4 til, så har jeg det settet som jeg evt skal kvitte meg med. Trenger bud ASAP da jeg skal legge inn bestilling på disse. Og nei, disse er ikke grisedyre. rundt 2 lapper så regner jeg med at de går.

Trenger tips til hvilket oppsett som er best for å stroke m90. Vet at både 3,3liters veiva og s38 veivene kan brukes til formålet. Ettersom 90mm s38b38 veiva koster noe for jxxlig så tror jeg jeg går for 86mm veiva. Tenkte å bruke 86mm veiva fra 3,3litern. Hvilke råder er det jeg må bruke da? går det med rådene fra 3,3ern eller kan jeg bruke de rådene jeg har. Vet det kommer til å bli trangt i det siste tilfellet men regner med jeg burde få opp kompresjonen en del. Motoren min skal vel ha 9,3:1 i dag. Noen som vet om det går og evt kompresjon etter konvertering med m90 rådene? Tips?

Trenger konkrete svar fra folk som har fått slike jobber gjort. Trenger kontakter i polen for totalresteurering av min 635csi. Karl Magnus

Ingen som vet?

liten eller ingen vits i det der.....

henta ny bil og løfta denne opp på bukk i helga. Ville se numra på automatkassa da bilen har rulla 313 000 km på blokka står det ZF Alu 32.5154.04 F2 1056 401 17 6 Noen som har peil om dette er den berykta "GM" kassa eller er dette den gode zf kassa. det står jo ZF?? Grunnen er at jeg vurdere chiptrim. Magnus

Ikke sjekket med ekstern måler. Plukka ut gammel termostat og denne var helt fin. Satte i ny termostat som er for norske forhold. Ny kjøleveske Fikk den og. Får også varsel når det er for lite kjøleveske. Så alt ser ut som det er i skjønneste orden. Men instrumentet viser kald motor. Målern går opp på maks på den blå skalaen før termostaten slår inn og da faller målern til bunn igjen. Fin temp inne i bil og det ser og "føles" ut som motor trives. Tenker du har rett tore. Hvor sitter denne følern? Trudde de følerne var bombesikre jeg? Magnus

Hei Noen som kan fortelle meg hvorfor tempmålern på instrumentet viser veldig lav temperatur på motor? Skiftet termostat men hjalp ikke. Motoren ser ut til å ha fin driftstemp, men målern ligger veldig lavt. Magnus

Katalysator til M43TU ønskes.

Satan disse hadde gjort seg på tralla mi... Fortjener en BUMP. Skulle betalt deg for å få lånt de til photo shoot hvis du bodde litt nærmere.

trenger ytterkanten til 17" bbs rs. Trenger 2stk i 2,5tommer. Vet det er longshot, men må jo prøve.

Ehmmm, nei? En diagnose hjelper uansett hvem som vil eller ikke vil skru på bilen. En diagnose har jo ikke noe med oppgjøret å gjøre, en diagnose har med det å finne feilen... At verken forikringselskapet eller forhandleren vil skru på bilen er jo eieren sin feil, han sa jo ifra seg all garanti når han leverte bilen til chiptrimming... Skjønner det. Skal se om jeg får noen til å ta diagnose på bilen der han bor. Faller ALL garanti vekk hvis man chiptrimmer eller?

Hjelper lite med diagnose hvis hverken forsikringsselskapet eller verkstedet vil skru på denne bilen. Jeg har selv diagnoseutstyr upnrunning i bergen. Men bilen står på en annen plass i landet.

Det er ikke privat import. Bilen er solgt ny i norge. Problemet hans er vel om forsikringsselskapet og/eller merkeverkstedet vil lage problemer for han ettersom bilen har hatt/fått ny software. Jeg personlig har ingen formening om hvordan verkstedet eller if stiller seg til dette. Glemte å nevne at det tok noen få minutter fra bilen hadde godt fullt pådrag til den ble merkbart mye dårligere.

bump

INGEN?

Ingen som veit eller?

Sitter på jobben med en kjenning som har fått problemer med en 2.0td X3 2006 mod. Etter tuning (software) så gikk motoren som ei kule ei liten stund, før den mistet mesteparten av effekten (den går mye dårligere nå enn originalt). Det er ikke svart eller blå røyk fra eksos, men eksosen er ekstrem varm. Motoren ble satt tilbake til originalt. Men hadde fortsatt det samme problemet. Ingen ulyder fra motor. Han som har gjort jobben tror at det kan være partikkelfilteret. Noen med erfaringer rundt dette som kan ha noen gode tips eller løsninger? Karl Magnus

hadde jeg kjøpt alle bilene jeg har kommet over der summen av delene er høyere enn kjøpsprisen. så hadde jeg vel hatt norges desidert største huggeri. Sier bare at han kan si til kjøper at han skal ha bilen og evt avtale vilkår... men har BØR sjekke ekstra nøye om alle papirer og ta et par tlf for å sjekke om det er noe humbug. Bilen er KRIMINELT billig

høres spooky ut... jeg har en pen 318i 99mod med 140 på tellern, og den går ikke for mindre en 90,- Jeg ville sjekka opp hva som er grunnen til den lave prisen... Holder ikke at selger sier den har gått langt. Vedder på at den har vært kolisjonsskada!

Noen som vet hvilke leverandører som fører polyurethaneforinger til gamle femmere og seksere? Helst i kit?

Steike fin bil må jeg si! Kan nok lønne seg og holde denne i garasjen og kjøre med rødskilter til 2014 hvis man skal kjøpe denne. Bare engangsavgifta kommer vel opp i 150 000,- +moms av bilen

Holder på å lage meg en maken selv! Snakkes på rudskogen 2010.

Ser det fortsatt produseres Bilstein understell til 528 1976-1981 modeller. Vil dette funke på min 635csi 1979mod med e12 chassiet? Samme spørsmål ang HR senkesett. ser det produseres til diverse e12, men finner ikke noe til min e24 1979mod. :-/ Trenger sårt hjelp.

Tenkte bare om noen som hadde mulighet til å ta med dette til bergen da jeg ikke har nubbsjags til å få ordna det selv. Er det ingen som vil tjene litt på å frakte det hjem til meg hvis de alikevel skal den veien, så får jeg snakke med transportfirma istedet.