gbraen

Som topic, har komplett bil foreløpig. Motor har ulyd, men ellers er drivverk og understell bra. Rust i selve karosseri, 4 dørs med sportsstoler som ser veldig bra ut. Trukket i spesialtilpasset skinn-trekk som har 100% passform, ingen slitasje! Tar imot bud! Gjerne SMS, tlf 41516774. Epost: cosworth@monet.no

Kjøp en tenningsforsenker, lett å montere og justere senking av tenning slik du vil ha det. GIK turbo på Kongsberg selger slike.

Eh, kanskje du skal få ett verksted med CO-måler til å foreta den justeringen? Skal jo være innenfor ett visst mål, og får du CO for høy, blir bensinforbruket høyt også. Du kan risikere og justere deg helt bort.

Kjøpte nettopp en M50B25 -91 som var gått 159k, betalte komplett med clutch, ledningsnett, styreenhet og starter for 8000,- Men det var jo den billigste vi fant, da.

Jaha, du må bare skrive opp telefonnummer og adresse til den som har en topp til M50B25 til 1000-2000 kr. Skal ha en selv.

Sant det med oljetemperatur, men ikke mange følger det. Du får demontere topp, og ser du ikke noe på toppakning, er det nok sprekk i topp. Men toppen tåler faktisk mer enn du tror, så jeg tror på pakning ettersom du ikke har varmkjørt den.

Du må nesten skrive om hvordan det skjedde. Kjørte du hardt, skjedde det på kald motor, varm motor, har den vært varmkjørt i det siste, opp mot rødt på måleren da? Er vannpumpa byttet i løpet av den tida du har hatt den? Impelleren bruker løsne da den er av plast på dem gamle modellene. Har nettopp skiftet motor i en slik bil, skjedde det samme som hos deg. Sprekk i topp da, men den hadde vært varmkjørt.

Rensing fungerer i 10% av tilfellene, her må du nok bytte løftere. Grei jobb hvis du kan skru, men du bør nok få ett verksted til å gjøre det, VANOS, innstilling av register, hule kammer som må settes i jigg før dem taes ut osv...

Ujevn tomgang skal den IKKE ha, en kompis hadde M3 Evo, 321 hk, den gikk veldig pent på tomgang, kunne ha lagt den berømte 5-krona på høykant...

Tror faktisk det er ett ekstra reimhjul som bare er å skru på det som er der fra før hvis jeg ikke minnes feil.

Eller kjøpe en 325i med en gang?

Servo og A/C kan brukes, ingen problem.

Ledningsnettet til 325 motoren (før 1988) passer ganske rett på i bilen, kanskje ett par ledninger som må kobles om. Kontakten med resten av leningsnettet er ved torpedovegg på venstre side i motorrom. Ellers er det bare å dra pluggen til hjernen som ligger i overkant av hanskerom. 323 er som dem andre sier LE-Jetronic, med blant andre innmat i fordeler i blokka for tenningsstyring, mens Motronic på 325 har fordeleren med kun rotor på enden av kamaksel, bruker føler på girkasse (før 1988). Da må du jo ha 325 kasse også da... 325 etter -88 har føleren i reimskive, men har annen type kontakt på torpedovegg, må bygges om, men lettere å få til da du kan bruke kasse fra hvilken som helst M20 motor. Diffbrems er ekstrautstyr på alle modeller untatt M3. Hvis du har M-Tech understell har du vel samme fjærbein foran som 325, 51 mm, hvis ikke har du 45 mm, må byttes. Bremsene er vel ikke så forskjellig, greie nok.

Turboen du har valgt er veldig liten, begynner tidlig å lade da, det er jo en fordel. Smøring(og kjøling) tar du fra oljetrykksgiveren, få ett T-stykke som du tar uttak fra. Returen skal inn i bunnpanna over oljenivået. Dumpventil tar du fra innsugsmanifolden, ventilen settes på trykksiden. Men du må minst ha progressiv bensintrykkregulator eller ekstra bensininnsprøytning. Intercooler selvfølgelig og kanskje en elektronisk tenningssenker. Så må du legge om oljeåndinga fra motoren.

Det så mye bedre ut i utgangspunktet, men måtte skifte motor pga sprekk i topp, billigere å skifte komplett. Den "nye" motoren kom fra Sverige og så dessverre slik ut når den kom. Ikke min bil da, gjorde bare jobben. Turbosettet har stått på bilen siden 1994, så det har jo fungert greit i alle år. Satte inn bildet for å se reaksjonen, og det har jo ikke uteblitt... Skulle tatt motorvask før bildet, men kaldt -5 grader ute. Syns det ser best ut når turboen ikke stikker i øya slik som det andre bildet som ligger her ute, ser mer originalt ut dette.

Tja, ikke min feil at Bmw ruster. Bmw 325i E36, 91 mod. M50B25. Turbosett fra Mosselmann, bra forskjell i aks fra original.

Sånn skal det se ut:

Glemte noen detaljer... Chippet og mappet av Simco, fungerer utmerket. Settet er fra Mosselman, Nederland. Settet er kjøpt hos GIK Turbo tror jeg.

Har en E36 325i her, kan ta noen bilder hvis interessant. Returen på turboen er rett i overkant av oljebunnpluggen, tilførselen går fra ett t-stykke bak dynamo. Noen bilder av manifolden og turboen.

Heihei. Gå inn på www.mosselmanturbo.com, der er satser til Bmw. Forhandler i Norge er GIK Turbo i Kongsberg.

Skal du ha 350 hk ut av 2 literen, må du ha 1,4 i ladetrykk teoretisk sett, og det blir ikke billig... Turbokitet som Mosselmann leverer koster 40 tusen, kan kjøres med 0,5 bar ladetrykk. I teorien gir det det 225 hk, i praksis mindre. Gå for 328 motoren, bedre løsning vil jeg tro.

0,8 ved vanling bruk? Tja, hvis du sitter og løfter gassen og kjører jevnt og kun kikker på forbruksmåleren, kanskje. Men med kaldstart og blandet kjøring over lengre tid 1,1-1,2 med manuell, mer med automat.

318i mot is? Is´en er vel 16v og i´en er 8v. Panseret slipper du ta av, bare løs ut sperrene og sett det i øvre stilling, da står det loddrett. Du må jo skifte ledningsnett, styreenhet, eksosanlegg og diverse andre ting. Passer radiatoren? Mye arbeid å bygge om, lønner seg aldri. Kan samme bremser brukes for å få det godkjent? Understell?

Bruk heller 318is motoren. Senk kompresjonen, monter turbo/IC. 16v er best til turbo.

Har en -91 325 E-36, den oppfører seg helt likt. Bør skifte alle løftere samt oljepumpe hvis du vil bli kvitt problemet... Eller fylle tykkere olje, det er den lettvinte løsningen!