peter

emm har du prøvd dette selv??? d har æ. 288' redusere tomgangsviljen selv på 2,5l betraktelig og det er da nesten et must å justere opp tomgangsturtallet for å ikke la motoren ligge og harke på 450rpm 272' e mere medgjørlig og det groveste æ vil kunne anbefale for noen som setter litt pris på den fine gangen som er i en org motor. effektforskjellen fra 272' og opp er svindne lite kontra den raseringen av motorens gange på lave turtall dvs under 1800 rpm. der de fleste på normal kjøring vil ligge innimellom til tiders. J-tronic kan virke litt mere medgjørlig angående tomgang pga flere justeringsmuligheter kontra motronic.. men smak og behag intr i kammen??

oi kansje litt stort men men. har også en komplett 87' 2,5l med mye nytt. 260'km nytt vippetøy regreim vannpumpe kabler osv med hjerne gear og alt

bing bong

selger kam til m20 type camco 272' kjøpt av motortechnik 2000.- Denna e nydelig på 2,3 og 2,5 13% effekt økning og noelunde normal tomgang. SOLGT Har en 288' som er prøvemontert 2300.- SOLGT vippearms akslinger m20 nye fra gs 700.- slipesett m20 med strekkbolter 700.- hekkspoiler zenderlook med bremselys jævla fin SOLGT 195/55-15 winter viking1 på 5eikra alufelg 3000km ny i høst 3500.- øyelokk 200.- SOLGT ring for info 91836992 / 77844679

tumdidum hmm.. bære litt synd at skal æ søke på å få det godkjent med alpina spec, så blir dm sikkert å sende "nei beklager men vi må ha typegodkjennings nr på en alpina B6" i svarbrevet!!!! du veit ik tilfeldigvis tlfnr te han som kjøpte dn B6'enav dæ?

bruk fastnøkkel på baksiden og forlenger foran da er det løst

et annet alternativ er å prøve sg mot alpina B6 men der er det litt flere ting som er litt fjøs eks bremseskiven bak er 258x10 dette er vel ikke standard 325 skive?

ja såg d har leita fram del1. ka dæm ska me d må fugglan vette. men sport evo 90'modellen var jo godkjent med 240hk. så eneste differansen var vel alu bærearmer foran. og ja bt har like mange meninger som dm har folk til. region nord har ikke erfaring med ombygging av biler. den er isåfall meget liten. dm begynte med et stort nei osv

biltilsynet region nord. KREVER at jeg kommer med typegodkjennings nr på e30 m3 siden jeg her planer om å bruke det undestellet på en vanlig 4dørs e30. de skal sammtidig ha en kopi av et slikt vogkort for sammenligning av spec til de to biltypene. for å se om de kan tillate en slik ombygging. det jeg har søkt på er 240hk på m3 e30 understell

8x18 et38 15mm spacer 225/35

hmm ei flaske md hjemmbrent i dusør?? dette er info som jeg hadde tenkt å sende til biltilsynet i søknad om godkjenning av turbo.

ka med en kopi av et vogkort på en M3?? nån her må vel kjenne nån som har en slik?

hjelp hjelp er det noen som vet av dette?

oi oi her er det litt å ta tak i. godkjenning av turboen bør jo være fullt mulig hvis man kunne fått et papir på dn dr. har hartge en levrandør i norge? går disse delene ant å få tak i?

nei for tiden e d vanlig 325 understell, men æ vente på svar fra biltilsynet så æ har nåkka meir handfast å gå etter. lure veldig på alpina undestell hvis dette går å få tak i før en vettig penge. dette er slike ting som dm må ta en avgjørelse på før æ legg ut en masse penger på deler, hvis dm ikke bestemmer seg så blir d ulovlig turbo en tid framover intr i 18"??

ok æ tar hintet:) du har læst på leksa di. hehe så d var ingen modifikasjoner på bakstell. kun dempere og fjærer. biltilsynet meine æ blir å ødelegge bilen hvis æ mod større effekt. de mene karossen e for dårlig.. siste ord er ikke sagt...

nu e d 225/35 begynte med 215 men det vel litt harry med tanke på at jeg bor på senja. ikke akkurat autostrader her. biln e senka 50/40 med apex og hjula tar ikke i skjermene. "valset" litt med smihammer når æ demonterte bilen nu i vinter. orginalt e valsen litt skrå nedover og den hjalp æ litt opp.. du e igrunn bra heldig med de papirene på dn biln din!! æ har et satans liv med det forpulte biltilsynet for å få dm på gli med ombygging av turbo og m3 understell

bruke ikke du 4x100 på dn biln din?

kjøre 8x18 et23 og det funke hæst. ligger akkurat innfor skjermen foran

er det ingen som vet noe om alpina og hvor man kan få spec på den?? Prata med autozentrum og de va behjelpelig med litt info men detaljer om hvilke deler som ble brukt hadde ikke dm noe god oversikt over.. noen som vet detaljer om stivhet i kaross vanlig e30 kontra e30 m3

Æ ringte til dn norske levrandøren av hartge, men der va det ingen hjelp å få med hvilke dimensjoner og deler som var brukt. e30 m3 har 250mm ikkeventilert skive bak, det er vel samme diameter som er standard på 323 og 325. noen som veit om alpina brukte standard travers og bærearmer på sim B6 og eventuelt hartge. hadde hartge 4'100?

driv på med godkjenning av m20 turbo på E30. Alpina B6 er bygd på 323/325 basis. er det noen som veit spec på hvilke deler alpina byttet ut med eget og hvilke som de behold orginalt fra e30'en æ veit de brukte større bremser forran, andre dempere og fjærer + stabstag. er det meir som de byttet ut av undestells deler??? Finns det nån som har en slik B6 eller en M3 som det er mulighet å få kopi av vognkortet på??

meget med nyttig info her. men.... bak på e30. ka e d mest opptimale og bruke? e30 m3 travers med bærearmer og m3 e36 bremser?? passe calipteren rett på bærearmen men det må brukes hydraulisk brekk? finns det andre alternativer?? e36 m3 compact??

ca 500 ohm , du kan også bytte om følerne, det er samme føleren de to (induktansgiver). bensinpumpa starter når motronicen for beskjed om at motoren roterer. dvs e giveran og hjernen fix så starte pumpa hvis du file på startern. ta av bensin slangen på railen og sjekk d. på min var tennings delen av hjernen røket og da var det fortsatt liv i pumpa. Eller helt på siden kan det være et havarert utløserlager som har knekt og rotert med svinghjulet og skadet den tappen som angir od på motoren. da blir d å stille + + en masse andre greier d kan være