2RE_Racing

Da har du enten for stor motor eller for mye gass!! Det er dekkene som går fortere rundt enn de egentlig skal ved den aktuelle hastigheten.. Nejda.. Man vil merke litt klakking og ulyder under brå svinger og evt slag når man girer ned for motorbrems. Du kan også se etter rust i reservehjulsbrønn og under batteriet på E30!

Har sett et stoff som heter Rust Buster. Hørtes ut som det var for godt til å være sant så jeg gikk forbi.. Var vist en slags gelè man smurte på, venta i 10 min og tørket av.. Minner meg om sånn rengjørings-reklame.."philip BANG" hehe..

Sikringer...? Noe sier meg at batteriene er gåen i kretskortet inni instrumentbordet.. Men det skulle bare påvirke turteller og serviceindikator.. Det med tankmåleren din: Instrumentet er veldig ømfintlig. Det kan hende du har kommet borti selve nåla, og vridd den ut av lage.. Men ellers kan du jo se om tanken har fått en bungel fra undersiden. Hvis du har lyst, kan du også ta opp baksetet og åpne luken som ligger under på høyre side/midten og sjekke om alle slanger ikke er plugget eller tette.. Slikt kan lure måleren ser du. Med tanke på grøftelysene så vet jeg at noen biler ble levert med et relè som gjorde at man ikke kunne bruke nærlys sammen med tåkelys; når du drar bryteren ut til hakk 2 så slår grøftelysene seg av... Mine grøftelys fungerte ikke en dag, og da fant jeg ut at spenningen som skulle gi releet strøm gikk også igjennom pæra som gir lys til lysbryteren. Feil: pæra var gått. Men jeg vet ikke om du har aut. kjørelys? Prøv å ha lysbryteren på hakk 1! (Men det har du sikkert gjort allerede... SKÅL)

Kjøp en rull med 3M "ripefri" sotefilm, og gjør det selv! Den koster rundt 500kr per m3. Har gjort det selv på mange biler, blir meget bra!

Kan du forklare litt mer utdypende? Jeg har gått og siklet etter EBC Turbogroove en stund nå. Hadde faktisk tenkt å bestille også i nermeste fremtid... Er det bare skryt det som ellers skrives om typen (les: gode greier...) ?

Det handler for det første om at en diesel arbeider med konstant luftoverskudd, pådrag skjer kun ved øking av drivstoffmengde. En bensinmotor må ha økning av begge faktorer for å øke turtall/effekt.. For det andre, effekt og kompresjon har direkte sammenheng. Når man tilfører ladeluft (turbo/kompressor), øker man kompresjonen!

Det står i autodata: Tomgangen skal være 700 pluss/minus 40 rpm. Den er ikke justerbar. Rekkefølgen for feilsøking ved for høyt/lavt turtall er som følger: -Tomgangskontrollventil (renses / erstattes) -Inntakstemperaturføler -Motortemperaturføler (ved 20 grader skal motstand være 2200 - 2700 ohm, ved 80 grader skal det være 300 - 360 ohm. Måles mellom punkt 44 og 78 i kontakten til ECU) -Gasspjeldstillingsføler (ved spjeld fullt åpen skal det være 4050 ohm, ved stengt skal det være 1190 ohm. Måles mellom punkt 44 og 73 i kontakten til ECU) -Elektrisk kontrollmodul (ECU) Håper det er til hjelp!

Hvilken plastikk? Det er jo radiatoren som er sprukket hvis du får vann inn i kupeen. Evt en slange som er løs/sprukket..

Sjekk jording mellom starter og motor, mellom motor og bil, og mellom bil og batteri. Kanskje en batteripol er korrodert eller dårlig festet...

Det er en knapp man trykker på hvis man vil være først ut av lyskrysset... Det er for automatgir eller SMG. Det vil si at gearkassen ikke kobler inn (bilen begynner å rulle) før man har nådd det turtallet hvor motoren er kraftigest på (høyere enn ved normal kjøring) .. Er sånn drag race hjelp... Husker at jan erik (autofil) testet denne på en M3!

Det er jo en jukse-løsning, men så lenge det ikke er i bærende konstruksjoner, og at man enten skal ha bilen sjøl eller vrake den når man har "brukt" den opp, er det vel greit.. Hvis man bare bruker polyester, er man til slutt mer engstelig for plast-pest enn for rust...

Jeg var max uheldi når jeg skulle leke meg i et kryss.. Var en tidlig morgen, masse vann på veien, kom bredt inn i krysset, klarte ikke å rette opp pga mistet feste på forhjulene, og når de endeli tok tak, havnet jeg inn i vikepliktskiltet... Trykte inn fronten til BMW merket, og vips var bilen rammeskjeiv... Ny frontplate og grill, i jigg + lakk kostet meg 6400,-... Hadde hatt lappen i 3uker.. Ellers kjørte jeg i en mini-traktor (uten lys og fører) som stod MIDT på veien på en øde strekning i mørket og snøstorm.. Klarte akkurat ikke å svinge unna... Knuste frontlykta og deformerte forkant på skjermen og hjørnet på panseret.. Heldigvis med herjebilen (passat -86). Ellers har jeg bare fått to parkeringsbøter.. Men jeg har vært nære på et par ganger ved laserkontroll, men hvem har vel ikke det?

Hjelp, girstanga er løs, men bilen står i første gir! Tror ikke det er overføringene, siden det ikke går an å rikke stanga sideveis (mot revers og mot 5.gir). Er minimalt med motstand når man rører på stanga ellers.. Noen som har vært borti dette før? Har ikke utstyr for å jekke opp bilen her jeg er nå...

Husk å ha nøkkelen i tenningsposisjon 1, slik at rattlåsen ikke er utløst! Rattet er festet med en bolt, pluss at den står på en kon, slik at man ofte må slå på skruen for å få det løst.

Det er ikke pærer, men LED (light emitting diode) eller populært kalt bare diode eller lysdiode.. Man får en 5 pk på clas ohlson i hvilken farge man vil for 20 - 30 kr. Man kan jo også montere de hvor man vil.. Jeg har konstruert meg masse "hore-lys" i kjerra.. Bl.a som leselys (savnes i e30) og i instrumentpanelet... Jævli tøft, også bruker de nesten ikke strøm, i tillegg til at de varer nesten forever hvis de får riktig spenning!

Det er in pro lykter. Hørte en kompis snakket om at mange bruker å lodde på motstander på ringene. Men dette skal strengt tatt ikke være nødvendig, ettersom de ikke leveres slik, og man heller ikke oppfordres til å gjøre det. Smal sak, men likevel...

Som jeg skulle sagt det selv! Kunne vært litt mer up-to-date, hvis dere forstår.. Der er jo 2006 vi lever i.. Minner med litt om slike DOS baserte program... Men det er jo på en annen side konstruert nettopp for bruk for bedrifter, med tanke på delen med antall timer en jobb skal vare osv.. I tillegg til at det skal være enkelt å bruke for alle generasjoner bilmekanikere.

Du trenger vel en kondensator på ca 1,5 farad. Men gjerne et batteri til hvis du har plass! Mye å si!

Jeg har autodata 2005, står mye bra der, men mest bare generelt. Skulle vært mer eksakt verkstedmanual også..

Har handlet alt mitt hos Maxam - Tuning. Veldig grei kar, og du får god kvantumsrabatt!

Har blitt knipset i kanskje 85 i 70 sonen, i oktober 2004, har ikke hørt noe. Har også blitt forbikjørt flere ganger ved fotobokser, slik at jeg som hadde lovlig fart ble knipset, men har ikke hørt noe. Var en gang når jeg kjørte opp til traktor, så ble vi (jeg og sensor) forbikjørt, og knipset! Sensor sa at han skulle ramme inn bildet hvis han fikk bot! Forresten, sensoren sovna av etterpå, før timen var ferdig, jeg hørte at hodet hannes dunket i sideruten, da bråvåknet han..! Mamma ble stolt og viste bilde/bot til alle kjente etter hun ble knipset i 60 i 50 sone.. Hun kjører aldri fortere enn 10 km under fartsgrensen (hun er kjent her i bygda for søndagskjøring)..

Setter heller en knapp på at veivromsventilasjonsslangen mellom ventildeksel og innsug er morken. Skiftet min i helga: NY BIL!!

På grunn av høyere trykk i motoren enn utfor, vil vel bare gassen bli blåst bort, ikke inn i motoren. Fungerer for å lete etter falskluft i innsug da..

Er det lykter som har engleøyeringer fra fabrikk? Jeg har et sett lykter på min bil, men her har mange røket. Har diskutert med selger, og jeg skal sende de inn.. Gikk bare et par måneder etter jeg monterte de før de ble mørke...

Man skal være litt forsiktig med hvilken bensin (98/95okt) man fyller på bilen. Dette gjelder da biler med fast tenningspunkt. Motorene er konstruert for å gå med èn type bensin, da med tanke på tenningstidspunkt, temperatur og kompresjon. Hvis man fyller 95 oktan bensin på en motor som skal ha 98 vil bensin/luft blandingen antenne lenge før stempelet er på topp på grunn av høy kompresjon og temperatur. Fyller man 98 på en motor som skal ha 95 så vil bensinen antenne for sent, altså når stempelet er på tur ned i sylinderen. Resultatet av begge situasjonene er at motoren får mer slitasje på lagre og stempler (etterbrenning), effekten motoren leverer reduseres og drivstofforbruket øker. Drivstofforbruket øker fordi du må gi mer gass for å få bilen like fort opp i fart, holde farta, ta forbikjøringer (osv) i forhold til det du vil normalt gjøre med riktig bensin, grunnet effekttapet. Jeg merker godt forskjell i effekten og forbruket på min bil (-86 325i, SKAL ha 98 ) på 95/98, selv med rolig kjøring. Har også opplevd ettertenning (motoren slår og brummer etter tenningen er slått av) ved 95 oktan. Eneste fordel med å kjøre med 95 oktan på min bil er at den blir litt mer lettstartet i -30 grader.