bmw pat

Har selv hatt 528ia og var veldig fornøyd med det. Noe høyt forbrukt må en regne med. Jeg lå på ca 1,4l/mil så til og fra jobb kjøring. Typiske ting som ryker er vel vannpumpe, radiator, termostathus. Ruster i flens på karroserideler, spesielt bakluke på touring. Personlig vil jeg anbefale å skifte register rundt 200 tusen. Plast føringerne til reg skjedet blir nedslitt og tilslutt knekker. Long life olja i automaten har jeg ikke tro på. Skift olje og sil. Priser på deler er ikke så gale, men det er en del arbeid som ikke er så lett å utføre for en hjemmemekaniker, pga at det trengs en del spesial verktøy.

muligens noe feil med sensoren for kjølevæsken?

Hvor mye en slår av prisen på overkjørt kilometer avhenger av bilens listepris. Normalt er vel ca 30-40 øre per kilometer på denne bilen. Ved "mye" overkjørt kilometer i forhold til normal så må en bruke skjønn.

Plast føringene som kjede løper i ryker vel lenge før kjedet. Eneste kjipe er jo at div plastdeler kiler seg nede ved drevet på veiven og resulterer i et avrevet regkjede.

MUSABEGOVIC ADMIR NATTLANDSVEIEN 102 B 5094 BERGEN Fra telefonkatalogen på adresse Bahrija Musbegovic 988 54 143 Nattlandsveien 102 B, 5094 Bergen Kanskje kona ?

bmw 728 skrev: Sant det at du ikke trenger ekstra dyser når du har tenkt å kjøre datasprut, det var ment som et tilleggssprut til det orginale ved sniktrim. Men siden du tenker på datasprut, så forstår jeg ikke hva du skal med den luftmengde måleren. En av de store fordelene med datasprut må jo være å kaste den luftmengde måleren i søppel kassen.

Trenger ikke programmere om hjerne på m106 for å bytte fra automat til manuell. Må bare legge noen "lasker" i ledningsnettet for å få det til å funke. En 262 med løst clutchhus skulle vel være en grei kasse.

Hva mener du når du sier "større kamaksling" ? Trodde en gammel 2,8 hadde l-jet innsprøyting. i så fall er det vel dårlig med "chip" muligheter til denne. Å lade 0,8 til 1 bar på orginal motor, er nok ikke helt sunt. Du vil kjapt få for lite bensin og tenningsbank, ergo ødelagt motor. Tror ikke jeg ville ladet noe mer enn 0,3 max 0,5 på orginal motor hvis du vil ha en driftssikker motor. Du må selv da finne en løsning for å tilssette mer bensin under trykk, og bakke av tenningen en smule. En "low budget" mulighet er jo å sette f.eks. 2 kallstart dyser i innsugsrøret som åpner på et gitt trykk via en trykk bryter. For lite bensin er drepen for en motor. Bedre å kjøre for fet enn for mager her altså. Effektanlegg har du egenlig ikke bruk for med en slik moderat turbo trimming. For og tippe litt å løse luft vil jeg si at 0,3 bar kanskje vil gi deg ca 220 hk. Hadde jeg vært deg hadde jeg heller monert inn en 3,5 liter enn å turbokonvertert en orginal 2,8. Mye enklere, med samme effektøkning. Snakker du om en mer seriøs konvertering så renner nok utgiftene fort på. Du trenger jo f.eks: turbo, grenrør, datasprut, eksosanlegg, intercooler, wastegate, dump, dyser, pakninger, dekomp stempler. Ja dette blir ikke billig+ at en skal jo ha en viss peiling for å bygge motoren. Mappingen i etterkant kommer heller ikke gratis.

Evopower skrev: Er ikke tilfeldigvis den gamle til skjalg dette? Kjenne han som har den nå. Hadde vel vært litt arbeid for å fått den strøken.

Takk for alle de gode tilbakemeldingene. Kjekt når andre også liker det som en selv har stått mange kvelder (og netter) for å få til.

Csiturbo skrev Bremser og understell er standard 635 med sperre. Tenker på en oppgradering av bremser fremme. Muligens 750 bremser.

Bilen hadde opprinnelig en spoiler på bakluken. Den ble fjernet når jeg lakkerte bilen. Bilen har jeg forøvrig lakkert i Standox Liquid silver. Det er en 3 sjikt spesial effekt farge. En ser egenlig ikke effekten av fargen på disse bildene pga overskyet vær.

Felgene er 10x18 bak og 8,5x18 fremme, rondell d58 tror jeg dem heter. Motoren er en m106 , donert fra en 745i 84 modell. Bilen er for øvrig en 86 modell. Bilen er godkjent med 300hk i vognkortet, turbotrykket ligger da på ca 0,7-0,8 bar.

Var på treff i dag. Superstreet Haugesund, med min 645csia turbo

Er lakkerer selv, og denne prisen er det ikke noe å si på. Jeg ville ikke lakkert bilen opp til knekken i døra. Det kommer ikke til å bli særlig pent. Det spørs jo hva du forventer selvfølgelig, men hadde jeg vært deg hadde jeg tatt den helt opp.

Denne bilen står regga på Hilde Karin Johansen fra Tromsø. Regga 08.07.2005. Kanskje ha ikkje e komt te Molde enda? , ellers har ikke ny eier hatt skilt på bilen..

Kossen klare han å jukse med årsmodell da? Burde jo være ganske greit å finne ut av det hvis en sjekker vognkortet da.

TAS skrev: Ang. disse hovedlyktene som dugger. Har Bmw kommet med en uppdatert variant her, eller er byttelyktene identiske med dem som allerede står på bilen? Ser du skriver at du har fått dugg i en lykt som du allerede har byttet. Disse lyktene koster jo fra 4-9 tusen på gs alt etter om du har bi xenon eller ikke. Så når man ikke har garanti lenger, er det jo kjipt å måtte legge ut opp til 18tusen for ett sett med nye lykter som er like dårlige som dem gamle man allerede har på bilen.

Tett bensinfilter muligens

Må jo si jeg også har sett på en 330d touring. Eneste ankepunktene er: 1. Det er veldig få eksemplarer til salgs i norge. 2. De som finnes er rundt 2001 modeller med 100k på telleren til 350tusen. Da begynner det å bli litt gammel og langt kjørt synes jeg for den prisen. Selv om e60'en da ikke har en motor som kan sammenlignes på noen måte så er den tross alt mye mer moderne (i mine øyne), større, nyere og mye mindre kjørt til rundt samme pris. 330d er nok en helt rå motor, men til den daglige kjøringen frem og tilbake til arbeidet er nok denne litt "overkill" . Jeg er egentlig ikke så veldig opptatt av å ha stor motor. Er mer opptatt av kjørecomfort, støynivå, utstyr og design. Skal jeg ut å "frese" tar jeg heller frem min 6 serie med 745 turbo motor. Det som er litt viktig er forbruk, i og med at jeg kjører så pass mye. Hvis e60 med manuell kan gå på 0,9 på blandet kjøring, så er det helt ok.

sammen oppfatning har jeg. De fleste vil ha automat. Jeg har jo automat i min e39 i dag. E39 tror jeg er rimelig tungsolgt med manuell, samme blir vel med e60 når prisene dette nedover. Jeg kjører ca 30000 km i året så jeg er litt opptatt av forbruk. Stoler ikke helt på disse oppgitte forbruksangivelsene fra bmw med o,9 og 0,98 på blandet kjøring i e60 520i. Har vel en tedens til å bli en del mer i virkeligheten. I så fall er vel en e46 diesel et mye bedre valg med tanke på driftskostnader. Virker på meg som det er en del mer manuelle kasser ute å går på dieslene enn det er på bensinutgavene. Var ikke alle dieslene levert med automat tidligere?

På den annen side har jeg også kikket litt rundt på e46 touring. Får jo en 2003/2004 320d til 350tusen. Motormessig blir vel dette litt "kjekkere". Forbruket blir vel også en del lavere. Plassmessig blir det vel trangere. Eneste ankepunktet er vel rusten i dører og panser. Kan tenke meg (uten personlig erfaring) at e46 har mindre feil, i og med at den har vært en del år på markedet. Liker designet innvendig og utvendig, men personlig må jeg si det ser en del "eldre" ut en en e60, men det skulle vel bare mangle når modellen kom i 99. Er litt opptatt av at bilen skal fungere uten mye verkstedbesøk når en legger ut 400k og bilen er kjørt 0-50tusen km. Ser du har en e46, noen positive/negative erfaringer du kan dele med meg?

Enig med deg her at overgangen blir nok stor, men vogna henger kun på bilen 2 uker i året, så det skal jeg nok overleve. Resten av året trenger jeg egentlig ikke kraften 528'en kan levere. Skulle gjerne gått for en diesel, men prisen blir for stiv. Har satt meg et tak på ca 400tusen, så 520i er nok det eneste alternativet. Føler egentlig for å gå for en manuell med tanke på forbruk og prestasjon, men er veldig usikker. Virker på meg som bilene er tungsolgte, og en skal jo kvitte seg med den en dag..

Alttid like overrasket over din kunnskap på fakta opplysninger om Bmw. jeg har nå en e39 528ia touring. synes denne motoren fungerer fint med automat. Jeg og er litt redd for at 520 skal bli tregt med automat. Drar campingvogn på sommeren, så det er jo greit å ha litt å "gå på". På den annen side så er det kjedelig hvis en e60 med manuell blir "kald" på bruktmarkedet om noen år. Har fulgt med på finn og autodb en stund og det er de samme bilene som går igjen. Ser ut som de e60 som er annonsert blir liggenede en stund.

Noen som har sysnpunkter vedrørende manuell/automat i e60?. Ser at det ligger en del manuelle på nettet faktisk. Det virker på meg som det er flere som har kjøpt manuell i e60 enn det var i e39 i sin tid. Dette er vel kanskje en bil som de fleste ville velge automat i? Noen som har peiling på om det er mye vanskligere å selge en manuell bil kontra en automat? Hvilket forbruk må en regne med i en 520I? Stor forskjell her på manuell/automat? Kjører ca 30000 km i året så bensinforbruket har litt å si