bmw pat

Vurderer å bytte min e39 ut med en e60. Fortrinnsvis en 520i. Noen som har kjennskap til disse bilene ang. typiske problemer? Økonomien tillater ikke å kjøpe en nyere bil enn 2004, så da er vel garantien gått ut, er det da standard feil/problemer som bør være utbedret før en kjøper en slik bil?

Er jo kjent at det er en del e46 eiere som har fått rust i dører/luke og panser på sine biler, men er det noen forskjell på årsmodellene?. Er det et skille ute og går her hvor bmw har rettet opp i problemet i produksjonen? Evnt hvor "ny" bil må man ha for å slippe dette problemet?

Vurderer å selge min e39. Bilen er gått 170000km. Alt utstyr: skinn, steptronic, tv, navi, el stoler med memory, el speil, el luke, intg tlf, avtagbart hengerfeste, xenon, cruise controll, dsp stereo, lasterampe i bagasjerom, multiratt, el klima, dobbel rollo, pdc ryggesensor Bilen har bilstein dempere, ac schnitzer stabstag fremme og bak, schnitzer bakpotte, scnitzer spoiler fremme og bak. BBS 18" med helt nye bak dekk. Prisen er 219000- + reg Ting som er gjort siste 15000km: Nye skiver/klosser fremme Klosser bak + bremseband nye grøftelys ny ac radiator + tørke nye bakdekk nye hjullager bak (skal på bavaria 19 april) skiftet olje+sil automat ny vannpumpe + reimer skiftet bærebru foringer bak ny ac vifte montert avtagbart hengerfeste

Flott bil Tore, men kim e han stygge som lener seg inntil bilen? Må visst ta meg en tur bort snart ser eg. Sitt noen innlegg om neon lys lenger opp her. Går ikkje ann å både ha e36 cab med m3 dekaler og neon lys på e30'en. E jo ikke brune du og mohammed te etternavn.

Se bilder. Selges 1500 + frakt 957 59 925 atle

Slenger ut noen bilder av min e21. Det som er gjordt med bilen til nå er: Nye kanaler, nye bakskjermer, nytt bagasjerumsgulv, nye forskjermer, nytt panser, nytt bakpanel. Lakkert i ren brilliantsølv. 323 understell sandblåst og lakkert. Slissa og hullborte skiver. Alt av foringer, hjullager, wire, bremser og slikt nytt. Bilstein dempere med senkefjærer. Ansa grenrør, ellers orginalt 323 dobbelt eksos. Recaro interiør. 16 orginale alpina felger fra e30 Motoren som står i nå er orginal 320. Pedi på formet her har oppdraget å bygge 2,7 sugemotor til bilen. Bilen blir antagelig solgt når den er ferdig. Har en 6 serie med en 745 motor som sluker for mye penger for tida.

Fytti grisen, den der var jammen flott lakkert.

Nummeret til relekta er 22681766. Limet heter Megaplast Pu. Det er to komponent og du trenger egentlig en holder som du setter det i for å kneppe ut limet, men det går greit å bare trykke det ut av tuben og blande det sammen.

Reperasjonsmetode varierer etter hvilket materiale frontleppa er laget i. Glassfiber er jo veldig greit å fikse selv med duk og polyester. Er leppa lagd av plast så er det liming eller sveising som gjelder. Har selv tatt kursene i plastsveising hos norsk bilplastteknikk, og vil si at det er jo ikke så fryktelig dyrt å plastsveise. Vi tar 572 kr + mva pr/time for plastsveising. For jo unnagjort en del på en time da. Å bruke polyster og duk til å reparere vanlig plast (lest f.eks abs, pp, pa) er ikke å anbefale. Dette holder som oftest dårlig i lengden. Det som er greiest å gjøre hjemme når en ikke har sveiseutstyr er å lime plasten. Ring f.eks til Relekta. De har en hurtig lim til plastreperasjoner som fungerer veldig bra. Husk å få med armeringsnett som du bruker som forsterking på baksiden. Wurth fører også en tilsvarende type lim til plastreperasjon.

Er lakkerer selv, og det er definitivt ikke normalt at lakken flasser. Det tyder bare på en ting og det er for dårlig grunnarbeid. Dette er reklamasjon, så fremt at man leverte inn hele jobben til verkstedet og ikke tok noe av forarbeidet selv. Årsaken ligger nok i en kombinasjon av for dårlig sliping, dårlig grunninger, dårlig rengjøring eller rett og slett lakkert over rust, eller dårlig gammel lakk. Dårlig demonterte flater har også en tedens til å flasse langs lister, handtak, dørlåser og slik. Skal en lakkere en flate, la oss si en dør så skal alt demonteres. Hopper en over demonteringen av detaljer, så er det nesten garantert at det begynner å flasse etter en stund.

Pedi skrev: Har du sett, her har det jammen kommet inn et bilde av bilen min Pedi: Vet ikke om noen som trenger et strøkent blått recaro sportsinteriør til 6 serie? Har fått i huden eg nå

Det var vel helst et gimmick triks av Bmw på den tiden og si at m5(m88) motoren og m1 motoren var like. Tenker nok at det var mest for å skape et "bånd" mellom supersports bilen m1 og bmw's egne m5 og m635i. Er nok noe som er likt, men også en god del ting som ikke er felles for disse. Litt rart at de i artikkelen skriver at m1 motoren står montert i denne bilen. Litt for lite kunnskap kansje? Ser iallefall ikke noe beholder for olje til torrsumpen som dei seie på svenska

Hva er pikk dekk? Noe nytt på markedet som jeg ikke har hørt om??

Hei sann. Vi kjøpte ny lakkboks til vårt firma for 1 år siden. Kosta 1 mill. Ein av dei beste/dyraste boksane ein får tak i. For en "Billig" boks med oljefyring må en vel ut med rundt 500 tusen. Hvis en skal lage dette selv, så vil en trenge: ¨2 mega vifter. En innsug og en utblås. Våre er vel ca 1 meter i diameter og flytter 30 tusen kubikk. Filtersystem på innsug, utblås, tak og gulv. Stor brenner til å varme opp boksen, med styring slik at den holder angitt temperatur innenfor +-2 grader. En må ha stabil temperatur i boksen, ellers er det håpløst å lakkere. Noe form for spjellsystem for å regulere gjennomstrømmningen av luft i boksen. Du må kunne stenge av 90 % av innlufta når du tørker objektet. Du må dermed ha styring på spjell og viftehastighet. Vil bare si at det å lage sin egen lakkboks med bra resultat er en stor utfordring. Selv jeg som har drevet med lakk i mange år, tør ikke tenke tanken en gang. Så lurer jeg på en ting. Du sier at det er så dyrt å lakkere, men hvis du tenker på å drive med dette selv så er du vel interresert i å tjene mest mulig penger? Da er det jo liten vits i å presse prisene helt ned. Skal en tjene penger som billakkerer må en lakkere forsikringsskader. Det er der pengene ligger. En må da selvfølgelig være et godkjent lakkverksted for å få slike jobber. 95 % av alle jobbene som vi tar på vårt verksted er forsikringsskader. 90% av de private kundene som kommer på døra har ingen peiling hvor mye det koster å lakkere, så de får bakoversveis når de hører prisene. Men i og med at vi har mer enn nok med forsikringsskader ved vårt verksted, er vi heller ikke interresert i å ta private jobber som er dårlig betalt. Jeg tar meg av det økonomiske i vår bedrift, og jeg kan bare si at det koster 100 ganger mer å drive firma enn du tror. Du skal betale regnskapsfører, lønn, skatt, mva, arbeidsgiveravgift, produkter, fyringsolje til boksen, kjøpe inn varelager, kjøpe mikseanlegg, verktøy osv osv Hvis du tenker på å starte firma seriøst, ville jeg satt meg ned og regnet litt på det. Når du har regnet deg frem til forventet omsetning og utgifter du tror du får, så tar du inntjeningen og deler på to, så tar du utgiftene og ganger med to så ser du hva du sitter igjen med. Det er nok ganske nærme sannheten. Skulle jeg gitt deg et råd angående lakkboks, så vil det være å få tak i en brukt boks. Det er faktisk mulig å få tak i gamle bokser gratis, forutsatt at en demonterer boksen selv. Det sparer deg for en hel del bry, istedefor å legge ut en masse arbeid og ende opp med en ubrukelig boks. Skal gi deg et lite eksempel: Lakkprodukter er veldig følsom ovenfor temperatur. Ta en 2k hs klarlakk. Hvis lakken i kannen holder 15 grader celsius, er den ubrukelig å sprøyte med. Holder den 22 grader celsius så er den bra å sprøyte med. Problemet kommer da til lakkboksen. Hva hvis lakkboksen du lager svinger 5-10 grader i temperaur?. Da er det jo nesten umulig å sprøyte i den med bra resultat. Det er bare et problem du kan få. Et annet er gassblærer i klarlakken. Er gjennomstømmingen av luft feil i boksen vil det lett danne seg gassblærer i toppsjiktet. Spesielt i hs produkter. En annen faktor er godkjenning. En slipper ut farlige løsemiddler med en lakkboks. Sørg for å få godkjent boksen før oppføring. Som du kanskje skjønner så er det tusen ting å ta hensyn til med en lakkboks. Etter min mening er det beste du kan gjøre å skaffe en brukt boks. Men se til å få en oljefyrt boks, ikke en elektrisk som mangen av de gamle boksene er, fordi de strømregingene vil ruinere deg kjapt.

Helt enig med m3 cabriolet her. Er selv billakkerer og erfarer dette her daglig. Folk tror det å lakke/slipe/rette/sparkle en bil er gjordt på to timer med topp resultat. For å si det enkelt: Å kunne levere en hellakkeringsjobb fra a til å med bra resultat krever flere år med trening + det rette utstyret. Å lage en lakkboks selv, med null erfaring er etter min mening dømt til å bli dårlig. Har en ikke råd til en lakkboks ville jeg heller brukt en garasje med et avsug i enden, eventuelt en byggtørker som blåser gjennom et filtersystem for å få varme+ vanning av vegger og gulv før lakkering. Dette er et sinnsykt dårligt opplegg og vil garantert ikke kunne levere bra resultat, snarere middelmådig etter min mening. Angående pris på lakkering, så er 10-15 tusen for en hellakkering et røverkjøp, dvs hvis resultatet er bra + at det er gode produkter som er brukt på den rette måten Hvilken garanti får du på jobben til disse prisene? Skal en gå etter tids og målelisten for lakkering, havner en nok på ca 25tusen + mva for en hellakkering på f.eks e34. Dette forutsetter at bilen er demontert.(lister, speil, handtak osv.) En får da en jobb som er like god kvalitetsmessig og finishmessig som da bilen var ny, inkl 5 år garanti. Det fins 1001 måter å jukse på når det gjelder lakkering, og vi som er i faget ser stadig nye skrekk eksempler. Det er jo klart at visst en skal ta 10tusen for en hellakkering, og måtte legge ut 6-7 tusen av disse i materialer, så blir jobben der etter.

Kobberpasta der som bremesklossen ligger an mot caliperen.

Hei sann. Er det flere enn meg som har hatt problemer med greenstuff klosser?. Hadde det fremme og bak på min e39. Etter 4000 km var alle bremsebanda sluppet fra selve klossen. Oppdaget dette ved en tilfeldighet da selve bremsebelegget på de fremre klossene var "sklidd" ut av posisjon.

Hadde dette problemet på min e39. Ta ut kontrollpanelet. Del panelet i to, det er klipset eller skrudd sammen, husker ikke helt. Løft av den lille viften. Tørk vekk eventuelt støv og skitt. Legg noen dråper motorolje ned på flaten som viften står montert på. Sett tilbake viften og monter panelet i bilen. Funker som snus detta. Ingen ulyd i min lenger etter 6 månders bruk.

Vurderer å kjøpe en slik som nummer to bil til kona, Noen som har synspunkter på problemområder med disse bilene når det gjelder teknisk, karroseri, motor og slikt? Hva bør en se etter? Hvilket drivstoff forbruk kan en regne med på en slik motor?

Jeg ønsker å kjøpe dette hvis du fremdeles har det