bmw pat

Må bytte viskermekaniske, da den er utslitt. Dette er en svakhet, da alle e34 før eller siden får dette problemet.

Hvis du har en metallic farge så er dette 2 sjikts lakk. Dvs base farge med klarlakk. 1 sjikt er som oftest bare brukt på varebiler og slikt. Dette er tett farger, dvs rød, blå, gul osv uten metallic. 1 sjikt er da en acryl lakk med herder. De aller fleste nyere biler er lakkert i 2 sjikt uavhengig om de er i metallic eller ikke. 1 sjikt er billigere å lakkere, det er derfor du får spørsmål om det.

Er det fysisk mulig å komme til å bytte kamaksel og vippetøy i en m20 motor i en e34 uten å demontere toppen?

Du skal ha negativ camber fremme. Heller hjulet for mye innover i øvre kant? Er det det du mener? En får ikke negativ camber ved å justere styrestaget. Har du montert fjær og lagring korrekt?

Litt risky å tyne 500 gamp ut av orginal motoren ja. Realistisk sett med orginalt oppsett er nok rundt 350 hk. Vet at det er en del som kjører 400 med et turbotrykk over 1 bar, men da er det vel en viss fare for at veivstaken finner veien ut blokka etter en stund. Er jo ikke bare å hive i en chip og skru boost controlleren i bunn og tro det er go gang. Forresten så gjekk automaten min te hel... etter ca 15mil med trykket på 0,7. Så nå blir det manuell i bakenden på min m106

Vet ikke hva som var galt med denne motoren, men noen m5'er produsert før februar 2000 hadde et problem med høyt oljeforbruk, pga at stempelringene ikke tettet (satte seg skikkelig) under innkjøring. Etter feb 2000 fikk m5'en en ny type stempel ringer for å bøte på problemet. På biler før 2000 var det og et problem med o-ringer som lakk i vanosen.

Justeringsskruen sitter under et lite "deksel" på "bensin fordeleren" Ligger rett ved siden at der som slangene til dysene er koblet til. Må vel ha et co apparat tilkoblet for å sjekke blandinga underveis.

Kan måle på signalet på lambdasensoren mens bilen går. Funker den vil voltstyrken forandre seg hele tiden mellom 0- 1 volt.

Forstår ikke helt hva du mener med "hente signal"? En lamdasensor består av en oppvarmingsenhet. (lamdamåleren må være varm for at den skal fungere) og en ledning for signal. (Eldre lambda sensorer har ikke oppvarmingsenhet) En ettermontert lambda sensor vil jo ikke "styre" noe som helst. Det er jo bare evnt for å avlese blandingsfohold. Eneste untaket er jo hvis du har tenkt å bruke et data sput som kan justere innsprutingstider på grunnlag av en lambda måling.

Hei. Jeg jobber som billakkerer og en slik jobb kommer på ca 4500 + mva. Sikkert verksteder som gjør det billigere enn dette, men på merkeverksteder så må du nok ut med +- 4500

Fant detta i den orginale rep boka under e39 sentral lås: Adjusting Central Locking Actuator on Trunk Lid In case of complaints that the Central Locking System is activated when the trunk lid is slammed, the actuator in the trunk lid must be adjusted. Procedure: 1. open the trunk and turn the key to the mechanically locked (horizontal) position. Remove the key. 2. loosen the fastening screws in the actuator. 3 Push the actuator toward the lock mechanism until the free play in the linkage is eliminated. 4 Hold the actuator in the position and tighten the screws.

Ja. En normal lamdasensor opererer i et område nærme lamnda =1,dvs blandingsforhold 14,7:1. Under akselerasjon må du kjøre en fetere blanding. På din turbo motor kanskje rundt 12:1. I og med at din lambdamåler ikke kan måle dette blandingsforholdet, så er instrumentet til ingen nytte. Lite interresant å vite hva blandingsforhold en har på tomgang og rolig kjøring. Det er jo når en gir fjøla at det er interresant å se at en ikke kjører for mager blanding, pga det tar knekken på motoren rimelig kjapt.

Hvis det er hull i belgen etter luftmengdemåleren så vil den garantert gå dårlig. Motorstyringen feilberegner da bensinblandingen pga at det kommer inn mer luft enn det som er passert gjennom luftmengdemåleren

Min Bmw hadde nok noen problemer tilknyttet til overoppheting. Min e39 hadde en vannpumpe med dårlig plast impeller, et termostathus som knakk og en radiator hvor uttakene sa takk for seg. Kunne jo fort blitt en fin overoppheting av disse problemene hvis en ikke stenger motoren i tiden. Kanskje det er slike problemer trådstarter hentyder til?

Bør vel ha en bredbands lamba hvis en skal ha noe nytte av en air/fuel måler. Ser i et annet innlegg at du hadde tenkt å finne en lambda på huggeren, men jeg tror det er dårlig med bredbandslambda på orginal biler.

6'ern er vel rulla ca 190 tusen. Hender jo alltid litt saker og ting på gamle biler. Siste nå er radiator skift og gearkasse bytte. Konebilen, en 96 mod volvo v40 er rulla utrolige 458000 km and still going strong.

Det fins faktisk ei orginal rep bok te e23 på cd. utgitt av mobile tradition. Har den på pc'en min . Står mest relatert te 2 genrasjon e23. Sto forvinnende lite om akkurat det med varmeappartet. dekker ellers det mest en kommer borti med disse bilene.

Muligens skitt i tanken som blir sugd gjennom pumpa?

Join forumet http://bmwturbos.scottiesharpe.com/default.asp Under "File Library" finner du skjemaer og teknisk info. Går ikke an å justere bensintrykket. Blir justert av bensintrykk regulatoren. Skal vel ligger rundt 2,5 bar på tomgang. Får den for mye bensin så må du sjekke luftmengde måleren at den ikke er justert ut på viddene. Muligens kaldstart ventilen din lekker? Greit og å se etter at en ikke har vacuum lekkasjer noen sted.

Har polert opp en del deler på jobb. Nødvendig utstyr er en rondell pussemaskin med forskjellige grovheter pussepapir + en benkesliper påmontert polerinsskiver + polish stoff. Slip ut flaten med grovt papir p100. Alle porer må vekk. Jobb deg gradvis opp over med finere papir. Jeg pleier å avslutte med p600. Poler opp i benkesliperen. Det går meget raskt å polere opp når en bruker en benkesliper. Polerte opp en støtfanger til en boble på ca 15 min. Blir da så blankt som et speil. Å stå for hand å polere er etter min mening håpløst hvis en skal ha et speilblankt resultat.

Vanlig lakk holder fint te toppdekselet. Viktig å slipe av det hvite alu belegget for så å avfette for en lakkerer. Sprøyt så på grunning å la dette avdunste før en legger topp støket. Jobber som billakkerer og synes personlig 1 komponent produkter(les sprayboks) er noe vås. Skal en ha en holdbar finish er det 2k produkter som gjelder evnt. pulver lakkering.

Nei

Ny fremre pakning koster ca 1300. Det er den som går langs frontruta og bakover langs de fremre siderutene.

Skulle vel bli samme opplegget som er på 6 serie e24 orginalt dette. Ser jo rimelig komplett ut. Må vel mekke deg 2 ekstra uttak på servo væske beholderen din for tilkobling til akkumulatoren.

Kjøper kassa di for 2000kr jeg. Ta kontakt på pm så avtaler vi betaling/forsendelse og slikt.