336mik

Rester av ventil,eller ventilsete.Fullt i spon i hele innsugs trakta.

Oljetrykket ble bedre da jeg fikk på litt tykkere olje.10w-60. Lambda meteret var i bruk,og viste at den fikk godt med bensin,noe også pluggene viste. Bilen ble ikke kjørt hardt på tidspunktet det skjedde heller.Vil tippe på rundt 2200,ca 80 km 5gir. Er vel heller ikke sannsynlig at det var tenningen sin skyld,siden denne står på 18 grader,og jeg kjørte uten ladetrykk.Er vel bare en feil som har oppstått over tid. Får prøve å titte på det til uka hvis jeg har tid og lyst.

Uff og uff og uff og uff.... Skulle en tur på jobben i ettermiddag og sveise på noen forbedringer på strammehjulet på pressa.Da jeg kom omtrent halvveis begynte det å riste i bilen.Kunne høres ut som svinghjul eller mellomaksel hadde takket for seg.Jeg stoppet på en buss lomme for å se etter hva det var,plutselig ruser bilen seg opp til drøye 5000 og jeg slår av tenninga i en fart.Vel ute av bilen,for å se etter feil,så er det ikke noe som virker unormalt. Meeen,så greit skulle det ikke være,tok opp panseret,og ser at gass-spjeldene står drøyt kvartveis åpne.Lirker litt på gass-på-draget,og det går tilbake til lukket stilling.Førnøyd setter jeg med i bilen og vrir på tennings nøkkelen.........................En liten runde og motoren står bom.Ringer en kompis som tauer meg hjem,og tar av innsug for å titte..Olje og spon i innsug nr 6.Skrur ut pluggen som var fullstendig smadret og titter i hullet.Ikke noe spesielt å se,prøver en magnetstav i hullet...????hmmm???metallbit løst oppå stempelet..Titter litt nøyere..Hull i stempel,og en innsugs ventil som er sporløst forsvunnet.Fant en del metalbiter som jeg tror stammer fra ventilsetet. Kjempe gøy..Har jo bare brukt hvert eneste ledige minutt den siste måneden på bilen..Men nå gidder jeg ikke stresse mer i første omgang,så tror ikke bilen vil bli brukt noe særlig før til våren.*Sesong slutt*.

Hvorfor dra bilen på henger hvis den har prøveskilter? Fordi en sånn bil orker man ikke sitte å kjøre langt i.Ingen isolasjon,stor bråkende m-motor,ei presse som bråker enda værre,dyr i drift,og sist men ikke minst:hva hvis man skulle havarere.Er også minimalt med komfort i bilen.

Tror jeg skal selge min råe 518i jeg da.Siden det er mindre motor,og i litt dårligere stand,så sier vi 25k med litt prutningsmonn. PS,denne bilen er klar til bruk,og trenger kun omreg avgift.Kan sikkert komme til en løsning så omreg inngår i prisen. PPS;skiftet olje på tirsdag,og bilen har akkurat passert 181000` HAHAHA..

Vanskelig å si,men må bare stole på oljelampa nå. Har forresten fått satt inn de nye dysene i dag,og leid prøveskilt for i morra(fredag),så da må jeg ut å prøve. Er skikkelig spent på om jeg får de nye dysene til å fungere,og om det blir noe særlig med pulver i bilen nå som den får en litt mer riktig mengde bensin.

Nettopp...Jævlig kjipt å dra henger i totalt 40 mil for å ikke få kjørt bil.Trodde stål skilt hadde en viss dekkende forsikring jeg.Man får jo kjøre med bil som det bare er vanlig ansvar på så.

Kan også være dårlig motor-jording.Har hatt det problemet et par ganger.

Kan også ha noe å si åssen olje du fylte på.

Vil det kreves papirer på full forsikring med røde stål skilt?Og er det noen db begrensning? Hvis jeg får med dama,så er det ikke umulig jeg tar en tur uansett. Da blir det så jeg melder meg på i døra,og kjører med den bilen jeg har tilgjenglig. Supert at dere får til et sånt tilbud. Dette er dugnads-ånd på sitt beste..STÅ PÅ

dro 126nm etter at motoren var varmkjørt jeg..men det er på en s38 da..holder sikkert med 100nm på m20..

e28 518 er nok bilen for deg da vil jeg tro.betaler ca 1700 i året på min.

De som sier at bmw har dårlige topper får beskjed av meg at de må lære seg å kjøre bil.Spesielit 6`ern må man få ordentlig varme i motoren før man begynner å trå på.Dette har jeg fortalt alle de jeg kjenner som har kjøpt seg førstegangs bmw.Den lange 6`er toppen MÅ bli ordentlig varm FØR den herjes med.Og som alle andre biler,så må motoren ha kjøling og olje. Har enda ikke tatt en eneste bmw topp,og har kjørt bmw HARDT i 7 år.M10 M20 og S38.

Da jeg hadde 325:1=55,2=97,3=145,4=198,5=255(turtallsperre,og langt forbi 240 spedo,så det er litt sånn synsing).Er også noen år siden jeg har hatt 325,men mener jeg husker ganske rett.Turtallsperre på 6400 tror jeg.

Hva med de tullingene som skal bruke full-lys da de blir forbikjørt,eller enda værre de som bruker det da du møter dem i en forbikjøring?Det gjør jo ihvertfall ikke(det de kaller den "farlige) situasjonen bedre. Forbanna idioter.

Hmm..Bud..Burde vært auksjon men..200+frakt..

Hmm..Kan se ut som jeg har blitt lurt litt av oljetrykksmåler fra biltema. Den gir ihvertfall nesten ikke utslag,men oljelampa lyser da ikke(hadde defekt oljetrykksbryter). Får vel snart sjekke om det bare er meteret,eller om det virkelig er dårlig oljetrykk.Må vel ta en tur å prøve.

Jeg kjøpte dyser av br racing. 6 stk siemens deka 83lbs (863cc) lav ohm. Disse skal i teorien holde til 850hk++ Dysene er ikke montert ennå,men håper på å få de inn snart.Skal nok fungere bra. Og det er bare å ringe han hvis det er noe dere lurer på.Trivelig kar med kompetanse.

Rå makt med slegge og propan varme er vel ganske vanlig når man skal ha ut hjullager.Ihvertfall min erfaring.

Du har jo faktisk klart å fått et bilde av meg og fruen i bakgrunnen der også jo.Rett bak den svarte e30`n

Fort gjort at tenninga havner på feil plass etter at man har byttet fordeler ja. Du får prøve å justere fordeleren etter ot merket på veiva.

Lurer litt på åssen 3 serie det er jeg da. Vet ihvertfall at vifta ofte er utslitt i gamle e30`er.

Sikring med dårlig kontakt kanskje?Eller ledningsbrudd?

Burde vel ikke by på så store problemer å passere 1000hk i mine øyne men.

Endelig noen som har prøvd å bygge en turbo 12`er også.Skulle tro det var mye potensiale i en sånn motor egentlig.