336mik

Alt avhenger av ladetrykk,og det som først gir seg er vel turbo`n.Skal vel klare opp til 575 whp har jeg lest,men det kommer til å bli kryss i taket hvis den drar noe fryktelig over 500 på hjula. Jeg syns ikke 360hk og drøye 480nm er noe respektabelt på en s38 turbo. Denne bremsinga var også med det gamle grenrøret,og en stor lekkasje på innsugs siden.

Joda,men den butter på under 6000rpm,og tenninga er ikke fikklet noe spes med,annet enn at den er langt inne på den sikre sida. Hvis jeg husker riktig,så ligger tenninga på 15 grader på 5800rpm og 0.8 ladetrykk,og med så lav komp som jeg har,så er dette MEGET snilt. Får mappe den opp med bankesensor,og bruke en litt lang dag i bremsebenken,så blir nok tallene noe helt annet.

Og i sånne ting som rallycross,så har man også tid og spare på å feks slippe å gire. Ytelsesmessig så er jo også s38 overlegen s50. Et konkurerende alternativ til s38 er s52b32. Denne er vel lettere(hvis man fjerner alt krimskrams),og med litt mer hk,men litt mindre nm.

Folk tror det,men dette er ikke tilfelle. Har faktisk lest et eller annet sted at s50 er tyngere enn s38,men om det er noe hold i det vet jeg ikke. Dessuten tar man igjen det tapte med momentet i s38 om den skulle være tyngere.

Egentlig synd at felgene var 4x108,og ikke 4x100 med et fornuftig innpress(rundt ET20).

Da har jeg noen bilder her. Først en adaprter fra T6 til T4: Så litt papirer fra forrige bremsing: Grei fart til å ikke ha mer enn 6500 rpm og 3.64 diff(tror jeg): Moment(kun 0.6 ladetrykk,og div andre mangler): Noen bilder av sånn bilen står nå: Er noen bilder av et nytt prosjekt(god gammel klassikker) som har kommet inn i verkstedet også: Bedre sent enn aldri

Gratulerer. Nå har du en motor med potensiale. Er det lov å spørre om hva prisen ble?

Her må jeg si meg uenig,for i de fleste tilfeller er det fullt mulig for førstemann å klare å få den stygge(nesten alltid en toyota) bilen sin opp i større hastighet. Dette argumenterer jeg med at jeg ALDRI lager kø,og når jeg kjører bil alene,så er jeg faktisk egentlig først i køen(sett bortsett fra at det ikke er noen kø bak meg fordi jeg ikke lusekjører).

Dataspruten funker helt greit den. Skal sies at alle spjeldhusene er koblet sammen for å gi mest mulig stabilt vakum da. Orginal pleniumet tok rett og slett for mye plass,så det ble bytta ut.

Laget selv ja. At en sprøyte med vann vil gi stor forskjell skjønner jeg jo,men med luft blir det noe litt annet,pluss at forskjellen som sagt ikke er nevneverdig stor rent visuelt(tatt plugger,spjeld,forbrenningskammer med ventiler og stempel i betraktning). Uansett,skulle dette vært et ekstrembygg,så hadde jeg IKKE hatt råd til det før jeg blir pensjonist. Vil som sagt ha ut krefter nok i bilen til at den blir kjørbar,og ikke 7-8-900hk og 1000nm.

Tema har vært oppe før ja,men klarer som sagt ikke å se noen forskjell på plugger o.l. Tror jeg også har nevnt når dette har vært tatt opp før at mengden bensin dysene gir spiller mer inn enn hva innsuget gjør.Selv om dysene er matchet når de var nye,så går det nok ikke lenge før de utgjør større forskjell enn hva innsuget gjør. Har funnet fram så jeg kan laste opp litt bilder bare jeg får tid,men nå er det litt middag som må lages.

Var på råner`n vinter treff på våler i vinter som var,og stilte med 95 på tanken.Litt utpå dagen ble tanken tom,så jeg dro til nærmeste bensinstasjon og fylte(shell),vet ikke hvorfor,men jeg fylte da v-power 99,og merket ingen umiddelbar forskjell,før jeg skulle hjem på kvelden. Har en ganske lang og seig bakke et lite stykke før jeg er hjemme,og oppover her la jeg merke til en litt penere gange på motor,men noe effekt var det nok ikke snakk om. At det har noe for seg tror jeg nok,men underverker gjør det ikke.

Nei,vi får samle noen folk og sette opp en lynsje mobb langs veien et sted,og gjøre oss ferdige med sneglene. Må ihvertfall få en ordning på folks adferd i trafikken,for så sakte(under fartsgrense) som folk kjører nå om dagen tror jeg er rekord. Det føles ihvertfall slik. Syns ikke jeg gjør noe annet enn å kjøre forbi når jeg er ute å kjører bil jeg.

Hmm,jeg får opplyst i mine ligningpapirer at min 92 525ix kostet 600000kr ny.Blir også lignings vurdert til 90 laken. Blir nok vanskelig å kreve 90 laken av forsikrings selskapet om den skulle bli vraket men.

Kompressor eller turbo. Kan vel knapt kalles trimming med sugetrimming lenger(på sånne motorer). Og skal man gjøre det så grundig at man skal sugetrimme,så blir man veldig veldig veldig blakk.

Dette er vel litt soria-moria luftslott tanker men. Som martin luther king sa(med fare for å tråkke i salaten):I have a dream.

6`ere. Dem tar litt for oppspenning,og en fast pris pr sylinder vil jeg tro.Vask tar dem vel også en bestemt sum for.

Jeg liker ihvertfall mineralsk olje bedre. Eneste problem er at hvis bilen er tungstartet om vinter`n,så gjør ikke akkurat 10w olje at den blir noe fryktelig mer lettstartet. Og er man bekymret for at olja er for tykk til oppstart,så gjør som man skal med alle motorer,la den gå litt på tomgang og få litt lunk før du kjører.

Er det ikke noe som heter at man skal slippe forbi biler som vil forbi? Husker ikke akkurat ordlyden i den paragrafen men.

Hvis motoren har rullet litt(er litt slitt),så ville jeg gått for 10w-40 mineralsk olje(ville faktisk gått for det nesten uansett).

De er ikke like,men har du den gamle automat fordelingskassa,så kan du bygge om den manuelle. Er "bare" frontdekselet,men det resulterer i at du må kløve hele kassa. Har selv gjort det 2 ganger nå,og dette er ikke akkurat noe hokus-pokus.

Kom med mer info om den ix`n.Delebil/lekebil er alltid kjekt å ha.

Jeg vil ha,men det vil sikkert ikke kjerringa:(

På 525ix skal man ha ATF olje ihvertfall.

Jekk på girkassa? Er da vel bare å løfte oppi den da vel,trenger ingen jekk for det,med mindre det er ei uvanlig tung kasse.