336mik

I dag fikk jeg de nye reimhjulene mine. Disse har størrelse (i antall tenner): 60,22,21 og 20. Disse skulle kunne gi en ganske heftig utveksling på kompressoren.

Kompressoren kjøpte jeg fra mobeck tekniske i trøndlag et sted. Alle rør er i rustfritt,og de har jeg lagd selv.

Det er vel en kile som holder reimhjulet i posisjon eller?Uansett,så må du ha noe som gjør at reimhjulet ikke kan gå rundt(bare bolten holder ikke).

Hva med å sveise på en tann der det er hull nå,for så å bare fjerne en tann litt nærmere der du vil ha den.

electromotiv har kanskje ikke like mye å gå på som enkelte andre sprut. På min haltec kunne jeg justere opp mot 110 grader mener jeg. Trigger`n på s38`n satt ihvertfall på 87 grader mener jeg å huske,noe som er veldig sannsynlig med 15 tenner på et 60-1 hjul.

Litt fjøringsvei er det,men er nok ikke noe å kjøre på humpete grusvei med. Er skikkelig spent på hvordan dette kommer til å virke. Bilen skal hovedsaklig benyttes til sladding,så hekken kan vel nesten ikke bli for stiv uansett. Og tannreim delene skulle visst være sendt fra oslo på tirsdag(29/01),så jeg håper på å få begynt med pressa snart også. Mer ladetrykk kan vel ikke bli feil,eller?

Jeg bruker ikke bilen min i jobbsammenheng,så forbruket minker en del der. Men vil tro jeg ligger på 1000-1500kr i mnd hvis det ikke dukker opp noe spesielt.

Kan du ikke bare legge inn dette på data`n under trigger justering da?

Headline sier jo klart og tydelig hva innlegget inneholder,og det er jo bil relatert,så jeg syns dette gjerne kan brukes som et vanlig innlegg,og ikke legges i tulletråden.

Et virkelig rått prosjekt.Skulle ønske jeg hadde like mye energi som deg. Hva er fordelen med stive motor og girkasse fester forresten?

Kan visst bruke bremsekraft forsterker fra golf 1,og ikke bygge om innsug også.

Lenge siden det har vært noen oppdatering her,men det har heller ikke blitt gjort så mye før nå på ny-året. Jeg fikk 2 stykk bøtte stoler av dama og svigers til jul,så disse er jo selvsagt montert. Ellers er eksos festet på en bedre måte. Bestilte meg ny reimsats for tannreim før jul,dette skulle ta en uke,men har ikke sett noe til delene ennå.Skal ha tannreim for å eliminere sluring på kompressordrift. Eller har jeg fått på gule koni dempere rundt hele bilen,og satt på fjører som gjør bilen stivere enn fjell. Bak:apex 40mm + ei kappa fjør fra en eller annen merce stasjonsvogn som jeg fikk av simen e30 her på forumet. Foran:apex 60mm + ei fjør av ukjent merke,men som er laget i sverige,så den holder sikkert mål. Lengde måtte tilpasses litt med vinkelsliper da. Bilde av fjørene foran:

hvis du bruker firefox,så vil ikke koed sin søkefunksjon virke.

jeg betalte 3500 i butikk med burnout paradise Hvilken butikk? Hva en kane &lynch slags spill da?

Har funnet ut det selv også. Lurer på om den går i en eller annen nødmodus,siden den gir seg på ca 5500. Får vel bare koste på en diagnose på den,så man slipper å lete etter feilen. Dette var en 325,som er ombygd til 328 nå.

yellowstuff klarer seg lengst med tanke på temp. Og hvis du kjører litt som enn mann,noe jeg regner med du gjør siden du har sånn bil,så blir bremsene varme ekstremt fort.

Men da kan det være greit å finne lednings diagram til bilen,og det har ikke jeg funnet.

Med mindre du har et VELDIG lett chassis,så ville jeg gått for yellowstuff.

Kan man ha bil som er lagd for både drift og gatebruk?

Merke er det på dette da,og hva følger med?

Hva har du av krefter i denne bilen da?

Er litt mer tilpassing med en s38 motor,men den skal,etter hva jeg har hørt,være lettere enn s50. er jo også mer effekt,og finere lyd i s38 da.

Husk at det også er startsperre på denne motoren da.

Siden det ikke står noe om det,så regner jeg med at dette er en åpen diff?

I senter diff er det en lamelldiff,som også har en elektro magnet for å låse totalt(50-50). Etter hva jeg tror,så fungerer sperra på bakakselen også sammen med senter diffen,altså via elektriske signaler som hydraulisk låser bakdiffen.