336mik

For min del syns jeg det er greit at vi får vite om litt spesille hendelser som skjer våre bimmers-venner rundt om i verden,og dette er vel ikke akkurat hverdags kost for alle av oss.

Med min s38 e30,så syns jeg ikke at fronten på bilen virket så veldig mye tyngere enn med m20 motor.Ihvertfall ikke i form av understyring. Et tips til oppbyggingen med tanke på bremse kraftforsterker,så sies det at det skal passe greit om denne brukes fra golf 1. I kampen mellom s38 og m20-turbo,så skal det jo sies at når du passerer ca350hk,så klarer du ikke å hente ut så mye mer fra s38 uten pustehjelp,men dette vil jo være mulig med m20`n. Mulig s38`n vil tåle mer juling,men hvis du først skulle få et ras,er den dyrere å bygge opp igjen. En turbo koster jo også en del kroner og overhalle/bytte,og en her i distriktet tok 2stykker av dem forrige sommer. Blir veldig mye for og mot her,men er jo greit å være klar over mulighetene.

Det ligger en "sperre" i hjernen som gjør at hvis den ikke får et hastighets-signal,så går den i nødmodus.Dvs at den ikke utvikler mer enn ca 250-260hk+at den sperrer på ca 6500rpm i stedet for 7500rpm.Tror HV-motorsport har en bytte ordning på den der,gammel hjerne+2000kr=chippet hjerne uten "nødmodus".

Juridisk er det eier 1.1 som skal betale,men det er det vel sikkert ikke mange som vil gjøre.Dette må man bli enige om før salg,og justere prisen der etter.

Mener å ha hørt 240-250 hester. Er vel fordelings-kassa og framdiffen som gir seg. Kommer jo også selvsagt mye ann på bruken da.

Ser ut som et greit eksemplar det der. Er ikke helt enig med stylinga,men det er en smaks sak. Ser jo ganske grei og strøken ut da.

Fy feite..Vil tro det er en god følelse å kjenne lyden og draget når man klemmer "pelle" i bånn.

3.6 veier rundt 40kg mer enn 2.5. Også er vel kassa noen kilo tyngere. På min er det ikke gjort noen forandringer med torpedo med tanke på girkassa. Bak-diff er vel å anbefale den store diff`en med sperre,evt diff fra e28 m535i. Mellom aksel mener jeg du kan bruke fra e36 328,men er ikke helt sikker på dette.

Må si meg enig her.Livet er et sjanse spill,og du må alltid rulle en terning.Noen ganger har man bare ikke helt dagen sin. Men at det er kjipt å miste lappen vet jeg alt om(har vært fotgjrnger en del ganger nå).

Hvis man nekter,så må de ha tingrettens kjennelse for å holde lappen din i over 3 uker. En ting å tenke på,for det kjedeligste av alt er å være i uvisshet.

www.mobeck.com tror jeg e-adressa er.

Har brukt orginal e30 325 pumpe,og den stopper ikke av det(selv om denne ikke gir så mye),men den vil ikke gå særlig godt da.

Hadde dette vært noe som ikke holdt en dritt,så ville dem ikke fått lov til å selge det,men at du får noe som helt sikkert gir bedre effekt/holdbarhet skal du nok ikke se bort i fra.

En eller annen mobeck tekniske fra trondheim`s traktene jeg kjøpte min av.Dette var bare kompressor med reimhjul,ikke komplett kit.Tror han kunne skaffe flenser på bestilling.

Hvor mye bruker den på hvor mange kilometer da?Og hvor ofte skifter du olje?

Oneway ticket to paradise,trala-lala-la-la. Gratulerer med et riktig/viktig valg her i livet!

Hmm..han må da ha hatt uflaks på kvalifisering han der..Men skills hadde han ihvertfall..Og nærver av titan.

Jeg ville også sjekket register timingen.Hvis den står ei tann feil,så vil bilen skyte,og den vil tåle gassen veldig dårlig. Her er ikke "nesten" godt nok,den skal være 100%.

Tillegs info:Kan også se ut som inspection-indikatoren går litt bananas(blinker) rett før bilen stopper. Er det vanlig at solenoid`en tar kvelden kanskje?

Nå har bilen min begynt å stoppe i ny og ne,for bare å slå av tenninga og starte den opp igjen. Kan virke litt som det er diesel kutt i grunn. Noen som vet hva dette kan være?overledning til stopper`n kanskje?

Sikkert b18..De går jo som et olja lyn.Not.. Men dem holder bra da(ikke rart så lite effekt som er tatt ut av de volvo motorene)

Jeg så ihvertfall 2 e30`er der..Ingen e28 men..

Slitte foringer/slark i bærebroer bak er også verdt å sjekke.

orginale vippearmer tåler vel kanskje drøye 7000rpm,men de vil ta kvelden før eller senere. Den kammen er jo ikke så ekstrem,så stivere fjærer skulle ikke være nødvendig.Og litt effekt vil den vel gi.

Har hatt problemer med 2 hovedpumper på clucth(altså den som sitter i direkte kontakt med pedalen). Disse slapp ut litt veske,og gjorde at jeg måtte etterfylle ca hver 14. dag.Kan ihvertfall være et lure sted å begynne å sjekke.Bremseveske i gulvet er heller ikke noe sjakktrekk med tanke på rust.