Sir Hofstad

Ser de ligger fra 9000 på feks autoDB (2,5). Men da er vel tilstand rimelig uviss. Fra hogger begynner de vel på den prisen også. I Sverige noe lavere pris.

Kullkanister som har slange fra spjeldhus skal ikke ha 2 slanger i "friluft"...

Dette er en M50 og ikke M52. Altså med org 2,5 innsug og spjeldhus uten de restriksjonene som M52 med 193 HK har... Kammene på denne er også annerledes hvis jeg forstod det rett. I allefall kommer deler for ombygging i løpet av neste uke. Da satser jeg på M52 stempel,råder og den smidde veiva. Mulig M50 toppen blir bearbeidet. Valgte bort å bygge på Alublokka.

Skal sitte i navet innenfor skive.

Var det samme jeg mente med at jeg ville ha nytt feste på kollisjonssiden. Forøvrig er denne skaden større enn min og jeg ville gått på litt hardt hvis resten av bilen er pen i lakk. Uansett surt da det aldri vil bli slik det var.

Har du noe mer data på den?

He-he

PM

Er sterke bunner på M50

Poenget mitt var ikke at den var 100% original, men at den ga et pent inntrykk på meg. Kan være enig i at DTM potte er bortkastet på en slik bil, synes øyelokkene var greit og at anlegget var oppdatert er muligens jåleri men var i allefall gjennomført Mulig det er meg, men jeg synes en slik E36 cab er fin i den fargen,med ny cab og fine felger. Interiøret i sort skinn så veldig pent ut.

B.U.M.P

Så ut som sånn fjas ala Honda HR-V

Jepp. Bilen var godt holdt og ikke jålet i stykker. prisen han nevnte for meg er lavere enn de ligger i valigvis. Står lagret innendørs.

Har jeg forstått det rett er det visst enklere hvis du setter inn en nyere motor av samme størrelse.

Er 320? Skulle være mulig å få godkjent nyere motor under 15% regelen om motoreffektøkning.

Kan legge ut noen bilder av hvor langt et vanos stempel ligger oppe i blokka når det er på topp. Ikke mye igjen da. Stempelet er forøvrig nesten flatt. Men dere har rett i beregningene, og det var egentlig dumt formulert av med til å begynne med.

Hadde ei dame som kjørte i touringen bak i fjor. Skrubbet vekk ca 4x1 cm lakk. (Hennes 230E knuste lykta, fangeren hang og dingla og greier, så ikke ut...) I allefall stakk hun av etter at jeg hadde bilnr og navn, så jeg meldte saken for forsikringsselskapet (av irritasjon), og det kom en takstmann og kikket. Forklarte at jeg ville ha byttet feste til fangeren på den siden og lakkering osv. Hadde priser på nytt feste og hadde regnet det klart jeg 4300...

Skal være riktig det. kan nevne grunnen til jeg spurte: var og hentet motor på Søndag som skulle være m50B28, altså en ombygd 2,5. Stod Tirsdagskveld og demonterte for bla å få ut en knekt tennplugg. Fant kun vanlig (84mm) diameter, og lengden stempelet beveget seg var 75MM, var rimelig fortvilet og ville spørre dere selv om jeg visste jeg hadde regnet riktig. stempelet på denne vanos motoren går så og si kant i kant med topp av blokk forøvrig. Hadde aldri kjøpt denne motoren om den hadde vært 2,5, da det var 2,8 jeg hadde sett etter lenge. motoren er forøvrig i svært god stand, og blir nå enten heloverhalt og tipp-topp 2,5, eller bygd til 2,8...

Finner den på AutoDB.no under 325 Møre & Romsdal

ja

Grunnen til spørsmålet er at jeg kjøpte denne motoren som skulle være 2,8, men viste seg å være 2,5 ved oppmåling... Selgeren ga meg det meste av kjøpesummen tilbake og lot meg beholde motoren. Men var 2,8 jeg skulle ha, og i løpet av dagen blir det bestemt om det blir ommbygging. Motoren virker å være i svært god stand, så hadde jeg vært smart hadde jeg bare montert den sammen og vært fornøyd med 2,5 MEN vil helst ha det slik jeg ønsker. Da dette er motor med Vanos er det flatere stempel enn non-vanos, og derfor lurte jeg på hvordan stempelplassering med org stempel på 135mm råder og M52 veiv. I tilfelle det blir ombygging har jeg klar en hel M52B28 bunndel, så da finner jeg ut hva som passer.

Går fort i svingene Morro at den blir montert i japse da....

Desverre går det litt fort...

Selges ved interesse