Sir Hofstad

Hei! Handler PPG hos Lakkspesialisten i Trondheim. Blander 2 komp (ordentlig billakk ) på spraybokser. Fine dyser og lett å legge... Lakkspesialisten: 73 84 91 30. Snakk med KIM og si det er til BMW...

Hva er billig? Har en -89 520IA som er gått 206K. Fulloverhalt topp med nye vippearmer,kam uten slitekanter("ny"), ny regreim og strammer, vannpumpe osv,osv. Bunndel med honemerker ennå... 3-trinns sportsautomat,skinninteriør osv.

Som med alle høyttalere ville jeg forsikret meg om lyden ved å prøvelytte før valg. Jeg hadde bestemt meg for dyre komponenter, men under prøvelytting låt de billigere komponentene som selger satte på ved en feil bedre..... Valgte annet merke til høy pris, men var tilfeldigvis innom Torshov og så da et komponentsett fra A/D/S som for meg så ut til å ha identisk delefilter og forsåvidt komponenter.... Men var bedre specs(!!!!) og 3,500 billigere. Syntes de låt svært godt også, men det er nå meg da...

Autolat jeg da... http://www.bmwe34.net/e34main/upgrade/540_ducts.asp Hjelper til å føre luftgjennomstrømming inn mot bremser. Og så er det den tøffeste fronten til E34 Synes touringene fortjener å skjemmes bort, så da mener jeg at har du lyst på EBC,redstuff osv go ahead

Bruker å remse på kassa jeg, men sikkert derfor bremsene holder lenge Blir ikke overkill bare mer brems... Slissene ventilerer ikke så mye som hullene og ventileringen mellom skivene (fremme). Noe du kan gjøre er å montere bremseluftere fra 540, burde hjelpe en del på varme...

Sendt forspørsel på hvilken kasse som stod i, kunne egentlig tenkt meg 5hp18 til 530 av en eller annen grunn. Aut med sportsfunksjon på min og synes den er rimelig kvikk til å være 2 liter .... Får ofte horn selv jeg, men har aut sperre på ca 120 da jeg får hjertebank

Nei, vasker aldri med varme i motor eller bremser eller noe... Kan forklare det slik at skiven oppførte seg som den hadde kast, men når jeg kikket så det ut som det var et avtrykk av klossen på skiven med "grovere" partikler/misfarging. Dette resulterte sikkert i at klossen beit bedre på dette partiet og derfor pulserte. Ja vurderte turboo groove, men har vurdert mye jeg bla "rotoflex" fra England, men kanskje litt ekstremt Kjenner ikke noe til EBC men kan virke som det er kvalitet. Jeg er sikker på at vanlige bremser holder jeg Men fint å ha litt ekstra, spesielt når du virkelig MÅ bremse I allefall; Motortechnic tar ca 2-2,500 for kompl skiver med slisser og hull, disse har jeg prøvd og kan anbefale med vanlige klosser. Kampanjen til GS tilsvarer sikkert den samme summen, og det er svært real pris for kjent produkt, vet ikke hvilke klosser som passer på disse. Samtidig vil jeg anbefale sjekk av: kalipere, funksjon,tilstand osv. Bremseslanger og rør. Bremsevæskebytte fra forseglet pakning. Sjekk på wire til håndbrems og tilstand til klosser osv til den. Skulle du ønske en oppgradering går det an å få tak kalipere med større stempel osv. Men bruke hodet litt og tilpasse oppgradering så det plutselig ikke er voldsom bremsing bak hvis du skjønner.

Den 530IAT stod til 49.999,- og kunne registreres som personbil i juni. Har ikke fått svar fra selger enda, men fryktelig lyst på

Svært fornøyd med viskerne til Veng.no, rimelig også... Tror de heter VALEO. Har holdt 1 år til meg og enda like gode. Bruker ellers Wurth viskergummi i org viskerarm på noen biler. Kommer unna med ca 100 på sett i stedet for 5-600... Dette er noe verksteder kan hjelpe med, i allefall på MB ol.

Får deg 93 530 touring for 50k... Synes det er vanskelig å gi direkte prisantydning, blir jo et svar hva jeg ville gitt, og det er kanskje ikke relevant. Kanskje enklere å trekke fra hva det vil koste å få bilen i den stand du vil ha den fra det beløpet du ville gitt for den i en slik tilstand? Det jeg lurer på er hvordan mennesker som lar bilen bli slik har vedlikeholdt resten... Touringen min som så forsåvidt fin ut med kun et par striper i lakken, har til nå kostet meg 80-90K i deler,verksted osv, osv, og da har jeg enda ikke fikset stripene i lakken Den var gått mindre enn denne og hadde også nyere motor. Men som svar: max 30?

Det jeg har prøvd på bremsesiden på min er originale,BT og Incar Spa fra Schmiedmann. De ventilerte med slisser og hull fra Schmiedmann monterte jeg med DON klosser foran (fulgte med bilen og er antagelig Mekonomen vare), og Mintex bak. Innkjørt på 500km, fungerte så greit at når jeg byttet tilbake til standard føltes det som jeg ikke hadde bremser, helt sprøtt. Noe arbeid i pedal kjentes med disse vent, noe som sikkert kan tilskrives riller osv. Når jeg fikk kast pga "avtrykk av kloss etter vask.." demonterte og sjekket jeg og etter ca 40.000 km var det slitt minimalt av klosser foran... Skivene holdt seg godt og står fremdeles montert bak. Vurderer disse skivene igjen, eller kanskje jeg rekker GS tilbud på EBC. I tillegg har jeg liggende kraftigere kalipere som skal brukes bak. Egentlig har disse touringene svært gode, nesten overdimensjonerte bremser fra fabrikk så det holder svært godt til normal bruk. Stålomspunne slanger kan være greit for å få følelse med pedal osv, men jeg har ikke vurdert dette enda.

Send meg email adr på PM...

Helst en overføring som er blitt unøyaktig.

En annen ting er at 1,7+1,1 ikke = 1x4l...

Ikke ukjent at det gasser litt i utett varmeregister/slangetilkoblinger osv. Mulig løsning er en god radiator tetter. Må selvfølgelig helles på etter rens, men kan jo sjekke funksjonen først. Koster ikke allverden for viskosekobling på hogger... Høyttrykkspumpe(egentlig sirkulasjonspumpe) sitter under de magnetventilene som styrer tilførsel av varmt vann inn i kupe((finner dem under et deksel ved sikringsboks...) Ikke alle E34 har denne pumpen dog.

Nederst på side 2 på produktdatabladet står det merknad fra Castrol at produktet IKKE er egnet til synkroniserte manuelle girkasser... Ville hørt med verksmester om kvittering er korrekt og hva han mener, og forøvrig innhentet uavhengig uttalelse(kanskje epost til Castrol/importør) Vil tro det finnes noen prosedyrer for å forsikre seg om full funksjon i girkassen etter nytt skifte osv. Skjønner nå hvorfor jeg påpekte olje i første svar sikkert. Håper det ikke er Mekonomen i Stjørdal sentrum du har benyttet da jeg tenkte å kjøre en av BMWene mine dit for PKK, som står på Stjørdal...

http://www.castrol.com/liveassets/bp_in ... 174_96.pdf håper de hadde denne på kardang... For meg ser det ut til at olje er avhengig av merkelapp(3 typer) eller uten merkelapp, altså vanskelig å se uten å ha bilen på bukk. Kanskje sjekke for lekkasjer også?

Grunnen til jeg anbefalte å forsikre seg om kvalitet og mengde var at jeg har opplevd biler som har kommet til verkstedet mitt og bedt om ny girkasse på det grunnlaget som du nevner. Problemene oppstår gjerne i forbindelse med feil type olje da synkroniseringsringer ikke får jobbe i rett viskositet osv. De fleste jeg har holdt på med har blitt bra med oljeskift og korrekt mengde. Gjerne 2 skift også... Tør jeg spørre hvorfor det ble byttet olje i utgangspunktet, og om du kan se på kvittering hvilken type og mengde som de hadde på?

Leser du tysk har jeg en bruksanvisning på data om nødåpning av de forskjellige BMWer ala slik som Falken har, bare at denne er laget av BMW(verksted).

Ja blir bedre å låse det i en bukk, men fungerer med 2"x4" og tvinger også...

Vipper av klips over vippearmer og flytter de til side noe jeg antar du allerede har gjort om du har demontert den gamle kammen. Monterer den nye kammen og er forsiktig med vippearmer at de er til side da de ikke tåler mye sideveis belastning. Med kammen på plass og kamhjul og bolt på plass(evt kam låst med simmerring og lås) vrir du kammen slik at du kan posisjonere vippearmer på rett plass etter tur.... Du må altså ha kammen stilt ned der du skal flytte vippearmer i rett stilling og låse med klips, blir tungt å vri etter hvert, men går. Forsiktig så du ikke vrir med ventiler mot arbeidsbenken.

Silikonfjerner kanskje? Evt polish. Burde i værste fall gå med whitespirit også kanskje, men det har jeg ikke prøvd selv så vær forsiktig...

Anbefaler å prøve et oljeskift på kassa med anbefalt olje først...

Har opplevd at "ny" LMM tidlig har tatt kveld Surt, men bare å bytte. For meg høres problemet til trådstarter ut til å være def LMM...

Oftest korte bolter med 10mm hode på. Bolten er ca 10mm lang. Bruker ikke å ramle ut, men knekke i overgang til hode. Løsning er å kakke ut resten av bolten, bore og gjenge, eller bore litt større og sette i en bolt ca 5mm lengre med låsemutter på bakside.