Robin

Hei, Jeg har en komplett M42B18 turbomotor som jeg vurderer å selge. Har ikke lakt den ut for salg enda, men har begynt på annonseteksten, så limer den bare inn under her. Motoren står i bilen, så det går ann å prøve den. Motoren var ferdig bygd våren 2012, og har gått 17.000km siden det (tror jeg), både på bane og vei. Motorblokka og toppen ble sendt til Sarpsborg Motorverksted, der ble motorblokka og toppen renset og vasket, det ble byttet ventilstyringer på eksosventilene, slipt alle ventiler, mira frest alle ventilseter, planet topp, polert begge kamakslene og pusset kamlagerlerier, boret sylindre til 0.5mm overdim. Den ble satt sammen med alt nytt av pakninger, og mye slitedeler som registerkjede, strammere osv. Spec liste på resten av delene står lenger nede. Har kvitteringer på kjøp av motoren fra bilopphuggeri, fra motorverkstedet og for mange av de andre delene. Da den ble mappet av Kai Roger Bakken i Dynapack, fikk den 310WHP på 1,25 BAR ladetrykk, som er det trykket jeg har kjørt på hele tiden. Etter at motoren var ferdig bygd, har den vært åpnet en gang, da Cometic MLS toppaktningen røyk. Da ble den istedet O-ringet blokka med kobbertråd og brukt orginal toppakning, det har holdt siden. Da ble det samtidig byttet til smidde Carrillo råder (hadde orginale råder, men smidde stempel før det), og blokka ble honet og satt på nye stempelringer. - Haltec e6x Datasprut, med motorkontakt for 318is - 3 Bar ekstern map sensor (Fjernet luftmengemåler) - Motorblokka er boret til +0.5mm - Je Smidde stempler, kompresjon 9:1 - Carrillo smidde råder med oppgraderte WMC bolter - ARP 2000 studs til toppen, ARP studs til veiva - O-ringet blokk med kobbertråd, orginal toppakning - RC 550cc Dyser - Bosh 044 Ekstern bensinpumpe, 1 liter swirl pot - Turbosmart FPR800 bensintrykksregulator (orginal regulator er fjernet), montert klokke på den som viser trykket - Orginalt innsug, disablet dual ram, samco silicone innsug slange - 360 degree oil groove veivlager fra M50 motor, veiva har ACL race lager - To dobble oppgraderte coiler - MSD pluggledninger og plugghetter - Bosch F3CS tennplugger - Garrett GT2860RS Turbo, låst den integrerte wastegaten - Tial 50mm ekstern wastegate, oppgradert med 1 bar fjær - Neukin Bottom mount turbo grenrør, modifisert flens til turbo for at turbo skal stå i en stilling der den går klar av motorfestet - Frontmontert ladeluftkjøler, passer perfekt i en E36 M front uten å kappe i metallstøtfangeren som ligger inni - 2,5" Trykkrør - K&N konfilter, 3" fra turbo inlet - Forge VTA BOV 25mm - Turbo XS HPBC boostcontroller - 80 grader thermostat - Radiator fra E36 328i, selger med den eller vanlig 318is radiator. - Elektrisk kjølevifte 16" - Rallyroad.net lokk til oljefilterhuset med uttak for slanger til oljekjøler, oljetrykkssensor og oljetempføler - 16 raders oljekjøler - Eksosanlegg: 3" downpipe, 2,5" etter downpipe, to Simons lydpotter, en under midten og en bak, alt i rustfritt stål. - Oljeåndingssystem, med en 2 liter catchtank fylt med 5 m metallremsekrøllet innvendig og 3 filter, retur av olje til bunnpanne, to 20mm slanger til lufting fra toppdekselet, ett 20mm rør til lufting - Oljepumpe for retur av olje fra turbo til bunnpanne (olja renner ned i en stor slange som et reservoar som blir pumpet inn i bunnpannen) Her er en video fra mappingen. https://www.youtube.com/watch?v=rpddiRvpQ94 På siden finnes det også videoer fra diverse banekjøringer bilen har vært brukt på. Har ikke lakt ut noen de siste to årene. https://www.youtube.com/channel/UCXCyHT7PEETTt8Pnw4_Q2VQ Det følger med en Getrag girkasse fra e36 316 eller 318is (har to), jeg har brukt en ZF girkasse (328/M3), men den er ikke til salgs.

Hei, jeg forhåndspåmeldte og betalete for en stund siden for meg og min bil og en person med sin bil også, vi fikk billettene på e-post. Jeg kommer, men ikke den andre bilen. Går det bra om billetten fra den persjon og bilen som ikke kunne komme alikevel, brukes eller omgjøres til en annen persjon med da en annen bil? Hvis det går etter planen stiller vi 1-3 biler på dynoen da også. 318ti`er alle sammen: -318ti M42 høy km -318ti M44 lavere km -318ti M42 Turbo

240whp på 0,6. Så da er det bare litt under det på 0,55. Men det trengs som sakt bedre tester for å vite hva som faktisk stemmer helt.

Det var det vi også syntes att den brude. Men det er ikke testet/målt nøyaktig.

Se PM

Trenger fortsatt.

Produsenten har ikke greid å svare på epost. Eneste kilden jeg har på at det kan passe annet en compact er at han jeg kjøpte det av hadde dette i annonsen: "Selger mitt brukte Wiechers Sport halvbur i polert aluminium. Tverrstaget i baksetet er avtagbart og med dette ute så er baksetet fullt tilgjengelig. Passer E36 coupe, sedan og compact. Rørdiameter er 40mm og tykkelse på rørene er 3mm, så er et lett bur! Buret er tiltenkt skrudd, alt av braketter og bolter medfølger. Noe merker på rørene etter bilbeltene og annet utstyr. " De merkene på røra stemmer forsåvidt men det er ikke rare greiene. Den venstere skjøten er litt hardere å få sammen enn den andre, men det er ikke noe problem. Der beltene ligger inntil satte jeg på skumgummi som sees på bilde, uten de så lager de veldig irriternde skranglelyd hvis de ikke er i bruk. Gnir man over en runde med autosol vil det bli enda blankere.

Har sendt produsenten en e-post så får vi se om de kan bekrefte/avkrefte det.

Med baksetet i.

SOLGT Hei, selger et skrudd halvbur i polert aluminium til E36. Det har stått i en E36 Compact, men jeg tror det passer til andre E36 også, det kan jeg undersøke nærmere hvis noen er intresert. Her trengs det ikke å sveises noe, bare å skru fast med plater under i gulvet og i hjulbuen bak, dette følger med. Det går ann å montere det med baksetet i, sideputene bak må da bare modifises ved å ta ut litt skum der bøylen går forbi. Staget som går på tvers over baksetet går ann å ta av. Pris: SOLGT

Hei Ønsker å kjøpe stikkaksler med ABS-ringer fra E30 325/M3. Akslene må være i god stand. Ifølge realOEM så finnes akslene jeg er ute etter på følgende biler: Part 33211226901 (Rmfd-output shaft ABS) was found on the following vehicles: E30: Details on E30 E30 316i Touring, Europe E30 318i Touring, Europe E30 318is Coupe, Europe E30 320i Touring, Europe E30 320is Coupe, Europe E30 320is Sedan, Europe E30 324td Sedan, Europe E30 324td Touring, Europe E30 325i Coupe, Europe E30 325i Touring, Europe E30 325i Sedan, Europe E30 325i Convertible, Europe E30 M3 Convertible, Europe E30 M3 Coupe, Europe

Da har bilen blitt prøvd litt hardere også, første banedagen på rudskogen for den nye motoren om lørdagen. Fikk da et problem som jeg ikke har hatt tidligere med veivhusventilasjonen (har bare kjørt 100mil ikke på bane før dette da). Det er kobla fra det orginale uttaket på toppdekselet med slange til en catch tank(tett, ikke med luftfilter på toppen), som det også går et rør ut av og inn på slangen på suge sida av turboen (dette var for å prøve å lage undertrykk i veivhuset). Det som skjer under banekjøring er at catch tanken fylles med olje ganske fort, og når den da er full går det olje ned den andre slangen og gjennom turboen og inn innsuget. Så her må det verdtfall gjøres om noe. Tenker at den slangen som går til sugesida av turboen fra tanken må vekk, og at det heller må gå rett fra toppdekselet til catch tanken bare og at denne bare puseter med et luftfilter på toppen. Evnt kansje det må lages flere uttak for lufting i toppdekselet? Noen som har noen tips om hvordan dette kan utføres for å fungere? Catch tanken er ikke så veldig stor kansje burde den også verdt større?

Takker folkens Alt er i rustfritt, pottene er av merket simons, så er det 3" downpipe og 2,5" bakover, skjøte flenser er av typen med 3 bolter, og flex skjøt etter dp og i røret fra wastegate, og selvfølgelig flens som passer mot turboen. Alle delene er kjøpt løse og hjemmesveisa, delene kommer fra Turbopower i Kongsberg. Tanken var å bruke skinnførerstolen til vanlig ja, men dette er ikke daglig bilen så det har lett for at den andre blir stående mest i. Skal se om jeg får opp bedre bilder av interiøret etterhverdt.

Takk for det folkens Jada gjør det, gjorde seg fint i bilen det, men måtte ha en bøttestol i tillegg pga banekjøring da er skinnstolene for glatte. Hvordan går det med compacten din har du den enda og alt i drift? Ja gleder meg til de åpner på rudskogen nå, første åpene er vel 21 april, men etter det så kommer det vel ganske tett med kjøringer

Prøvde det, 330 filteret er alt for langt. Sitter forsåvidt fint på min og, men må bruke 318is oljefilter som er i metall som må moddes litt i enden+ modde noe pakninger, ikke den mest optimale løsningen.

Det går ann å bruke men "passer" ikke. Må modde oljefilteret i enden og fikse til noe pakninger på toppen. Kan være bedre å modde den orginale.

Eksosanlegget, røret fra wastegaten har fått sveisa inn flex bit for at det ikke skal knekke etter at det bilde ble tatt Lite filmklipp fra mapping:

Utgangspunktet er en E36 316i Compact fra 1995. Har hatt den i ca 8 år nå (kjøpte den når jeg var 16) og har oppgradert den gradevis hele tiden. Alt var helt orginalt når jeg kjøpte den. Har verdt med på mange banekjøringer og autoslalom med denne bilen, noe som har verdt morro selv med 1,6l 102hk motoren, den var ikke så kjapp på strekkene, men gikk bra i svinger. Først gikk den en stund med bare H&R senkefjærer og gatedekk -seinere samme oppsett bare r-dekk, og etterhverdt fler oppgraderinger i understell og bremser++, motoren var det siste som ble oppgradert. Har ikke fått prøvd den på bane med den nye motoren, siden den bare har verdt i drift i noen få uker og de ikke har åpna på rudskogen enda. Det har verdt morsomt og lærerikt å bygge bilen selv. Jeg har forøvrig fått mye hjelp av fatteren. Han har mekka en del bil… Specs: Motor: M42B18 fra en 1994 mod 318is. Boret til første overdim. Smidde JE stempler med 9:1 komp. Originale råder og veiv (Smidd originalt og bør holde). Toppen og blokka planet, byttet eksosventil styringer og slipt ventiler, Mira Freste ventilseter (jobben gjort av Sarpsborg Motor). Alt nytt i lager og pakninger. Originalt innsug, men den klaffen som åpner og lukker for dual ram funksjonen er fjernet. 550cc RC dyser. Cometic MLS toppakning, ARP 2000 bolter i topp og råder. 360 graders trustelager på veiva (Fra M52). Ny original oljepumpe og registerkjede med strammer. Samco muffe på innsug. To dobble høyeffektscoiler. MSD pluggledninger. Bosh ”sølv” plugger. Haltech E6X sprut. Fjernet luftmassemåleren og satt inn en 3 bar ekstern MAP sensor. Original bensinpumpe føder en 1l ”mellomtank” Walbro 255 pumpe føder dysene. Ekstern bensintrykk regulator. Garret GT2860RS turbo. Grenrørsmanifold. Tial ekstern 50mm wastegate. 25mm Forge dumpventil. Turbo XS HPBC boostkontroll ventil. 80 graders termostat. Ny større radiator fra 328 (bolt on). 16 Raders Oljekjøler. Effekt: Mappet hos av Kai Roger Bakken hos KRB Trading. Med 1,25 BAR ladetrykk, 310 whp. Med 0,89 BAR trykk, 280 whp. Det laveste passet denne turboen best, men med 1,25 øket dreimomentet ganske mye. Gjenstår å se hvordan det fungerer under kontinuerlig belastning. Har eksostempmåler, så jeg kan følge litt med. Det som var artig å se er hvor raskt denne motoren økte effekt på lave ladetrykk. Den hadde 240 whp allerede med 0,6 BAR ladetrykk. Datasprutet, Haltech E6X kjøpte jeg ubrukt med adapterkabel over til originalt ledningsnett. Dette fungerer fint, men det var et par ting som ikke stemte, så hver eneste ledning måtte sjekkes og et par modifikasjoner måtte gjøres. Reimhjulet med tenningsmerket må forresten flyttes 60 grader for å passe Haltechen. Originalt er sensoren for TDC 120 grader fra TDC og Haltech’en kan stilles til max 100 grader. Boret derfor et hull ekstra til styretappen slik at hjulet flyttes 60 grader. Forsket litt frem og tilbake og fant en grunninnstilling, vred på nøkkelen og motoren startet øyeblikkelig! Det var i overkant av forventet… Fattern hadde vært på Amazon og handlet inn en svær bunke med alt han kom over av bøker om trimming. Det er mulig å sette opp et slikt sprut hvis man bare skjønner logikken. Med bredbåndslamdaen er det mulig å mappe relativt greit på gata når det gjelder dysetider, men tenning er en annen sak. Det er mer kritisk, vanskelig og krever erfaring. Satte opp et konservativt mapp og kjørte forsiktig opp til KRB Trading og lot Kai Roger Bakken ta finarbeidet. Han var for øvrig ganske fornøyd med utgangspunktet og brukte derfor ikke lang tid på å mappe den ferdig. Draget tiltar jevnt hele tiden og gir seg aldri før turtallsperra. Turboen er maxet i følge Bakken (som ville ha en større, for han er ikke så opptatt av det som skjer (eller ikke skjer) under 4500 omdreininger). Mener likevel at dette oppsettet er bra for denne motoren. Begynner å lade forsiktig fra 2000 omdreininger og er fint kjørbar til vanlig kjøring. Cluch: Spec Stage 3+. Rimelig, men måtte modes for å passe. Produsenten skjønte ikke at trykkplata ikke passet selv om det ikke var boret huller for styrepinnene på svinghjulet… Plundret mye med å få boret huller. Ikke kjøp denne. Denne clutchen er ganske bestemt, men ikke veldig vanskelig å dra i gang med. Nå har jeg også mistanke om at den heller ikke holder momentet, men det gjenstår å se etterhverdt hvordan det går. Ved rivstart har jeg merket sluring, den holder 1+2gir med hjulspinn, slurra da ved oppgiring til 3+4gir. Bremser foran: 325mm skiver og calippere fra E46 330. Dette er en rimelig og effektiv bolt on oppgradering. Kjøpt på huggeri (Bildelsbasen.se) og overhalt med ny gummi og skiver. Fungerer veldig fint. De originale bremseklossene kan brukes, men biter ikke best, har bestilt nye hawk klosser. Bremser bak: Siden denne bilen hadde tromler originalt måtte bakre bærearmer byttes. Kjøpte noen fra en 1999 compact som til nå har virket kjempefint. Nå som effekten er høyere er jeg forberedt på at det kanskje må byttes til litt større og ventilerte skiver. Prøver og ser, kansje alt av bremser må oppgraderes... Diff: Fra en 1999 Z3 Coupe (med TorSen brems). 3:15 utveksling. Denne har det store 188 huset og bør holde. Drivakslene kommer fra E30 325ix. Girkasse: Kommer fra samme 1999 Z3 Coupe. 5-trinns ZF kassa, samme som sitter i M3 3.0 også. Kassa og diffen har gått bare noen tusen km og ser ut som nytt. Var heldig og fant en brannskadet Z3 på et huggeri i Sverige. Mellomaksel: Fremre del fra E36 328 sedan. Bakre del original 316 Compact. Denne skulle vært to cm. lenger for å være optimal. Litt lite inngrep i skjøten. Tannstang: Fra den samme Z3en. 2,7 omdreininger på rattet (mot originalt 3,3 tror jeg). Fjærer og dempere: KW Clubsport. Justerbart i høyde og demperne justerbare begge veier. Justerbare tårnlager (camber) forran med forsterkningsplater i dempertårna (m3). Forsterka topp festene til demperne bak. Chassis: Forsterket innfesting av gearkasse til karosseri. Forsterket tverrbjelke og feste over diff, og sveiset A armer av bærearmene bak. Forsterket innfestingene av bærearmene til traversen. Forsterket innfestninger til stabstag bak, oppe i gulvet og nede på bærearmene. X-brace fra M3 cab. Verrera stabstag forran 28mm med uniballs , bak 16mm M-tech (skal prøve det siden det hoppet med bakenden i noen situasjoner før med verrera 19mm bak). Grundig rengjort og rustbehandlet alt under. Polyurethanforinger i bakre travers. Eksentriske powerflex foringer bakkant av bærearmer forran. Bærearmer forran fra E30 uten gummi i bunnkulefestene. Motor og girkasse fester er de røde polyrethan fra GS. Disse er beinharde, motoren leer seg knapt selv under full belastning. Det vibrerer ganske mye i bilen på tomgang. Dette oppsetet ble litt over mål, så jeg har bestilt nye M3 gummifester til motor + gummi til girkasse. Hvis noen trenger harde fester så disse til salgs. Eksos: Hjemmelaget, 3” downpipe, 2,5” bakover i rustfritt. Lydpotte på midten og bak. Kjøpte deler på Turbopower i Kongsberg. Bra kvalitet og svært rimelig. Fatter sveisa. Det var ikke så vanskelig å sveise rustfritt som han trodde sier han. Lydnivået høres passe ut, har ikke målt enda men håper det er under 90db grensa til vålerbanen. Hjul: Til banebruk, OZ Ultraleggera 17x8 med 235/40-17 Toyo 888. Gatebruk: BBS replika med Pirelli P Zero Nero 215/45-17. Interiør: Har satt inn rødt sports skinn interiør, og bruker et OMP bøttestete med 4 punkt belte for banekjøring . Wiechers skrudd halvbur nå, men har tenkt til å bytte det ut til et skrudd helbur i stål etterhvert. Sports ratt fra Z3 coupe (minste BMW ratt med airbag som passer uten å bruke et av de med 2 sone airbag som må kobles om) Målere for Bredbandslamda (A/F), Trubotrykk, Oljetemp, Oljetrykk, Eksostemp, og shift light. Shortshift som er moddet. Eksteriør: M3 frontfanger, sideskjørter, speil, lister. M5 list på koffertromet. Alle blinklys byttet til hvite. 97Mod grillramme med svarte griller. Plunder: Lokket på oljefilterhuset med uttak til oljekjøler er for M50 og passer ikke veldig godt. Må modde filteret og uttaket for oljetrykksbryter er på feil side slik at den ikke passer innunder manifolden. Måtte mekke en del, men det virker. Turboens oljeretur må hjelpes av en ekstern pumpe. Siden dette er en lavtmontert turbo havner den rett i vannkanten av oljenivået og oljen renner ikke godt nok ned. Dessuten er den kulelagret og krever mindre olje enn de med glidelager. Bare pumpe funket ikke heller. Måtte ha et reservoar under turboen og restriktor på tilførselen. Reservoaret er en 40cm lang 1.5” slange. Pumpa har kjempekapasitet og spinner bare luft hvis den kjøres på 12V direkte. Derfor kjører den nå på 5V (en DC/DC converter i mellom). Greia er at med for mye olje tilført turboen olja presses ut gjennom lagrene og ut i eksos og innsug. Blåsvart røyk er resultatet. Slik ser den ut nå Slik så den ut når den sto til salgs når jeg kjøpte den Motorrommet Utskrift fra dyno, gul er på 0,89Bar, grønn er 1,25Bar Bakstillinga Feste til diff+gulvforesterkning

På rekord tidene deres, holder dere dere innafor de hvite linjene rundt banen eller kjører dere på utsiden av de noen ganger? Virka som det var noe å hente her, klarte ca 1 sek raskere ved å være utenfor hvite linja i angsten, på asfalten innenfor 2 curbs (er asfalt der) i bakken opp fra angsten, og 2 hjul innafor curbsen før depot svingen (på høyre side, er asfalt der og), og 2 hjul over curbsen ut på langsida (venstre etter svingen). Tidene var 1.45.5 vanlig mot 1.44.5 med kutting (med Impreza). Ellers kjørt 1.46.x med Z3 coupe uten kutting.

Jeg prøvde men hadde litt problemer med laptingen på telefon (racechrono), men hadde verdtfall 1.47 blank med passasjer. Savna litt stivere understell på den bilen der. Motoreffekt har alt å si på rundetider her, med imprezaen min som jeg kjører mye seinere med i svingene og ikke r-dekk eller senk kjører jeg på lave 1.45- tjener mye på langsidene her.

Basert kun på min egen synsing så syns jeg biler med fwd funker bedre som bruksbiler om vintern enn rwd. Snakker vi om hva som er mest underholdene er saken en annen. Selv endte jeg med å kjøpe en 4wd bil i tillegg til bmw som jeg syntes er helt genial på alle underlag.

Fredagen regnte det og var lite biler derfor lite kø. Lørdag var det mye biler og litt kø i pit til tider, men ikke så ille at det gjorde meg noe, har verdt med på mye verre, var en fin dag på banen. Gikk stort sett fint utpå banen. Blåfalgg var litt savna noen få ganger da noen få i motorsterke biler lå og sinka folk hele heatet men bare forsvant på langsidene og aldri muliggjorde forbikjøringer. De få bilene av andre merker som dukka opp syntes jeg var helt ok.

Ikke kjempeunderholdende men her kommer verdtfall et filmklipp (måtte kutte den pga fikk bare 15min).