RenZor

Ser ut som olje med vann i? Dra ut oljepeilepinnen din og se etter om det er "majones" på den. Kan jo tenkes at topp-pakingen er røket. Derfor oljesølet.

Startet fanken ikke i dag heller. Det viste seg at tennpluggene var druknet så jeg rengjorde og tørket de. I tillegg rengjorde jeg diverse kontakter, ink den til kaldstarten. I tillegg ble batteriet fulladet over natta. Satte en knapp på kondens (pga temperaturendringer i det siste) så kondensfjerner ble fylt på tanken noen timer før oppstart. Koplet også batteriet fra noen sekunder så eventuell hengt elektronikk kunne resatt seg. Jeg begynner å bli ganske frustrert nå så om det ikke hjelper å slepe den i gang så fyker det rett på verksted. Noen som vet hvem av emm-sport og strandveien auto som er rimeligst i trondheim? Kan jo fortsatt tenkes at det er dysene eller tennpluggkablene som er synderen. Vanskelig å teste ute i gårdsplassen i regn og mørke.

Er det ikke større sannsynlighet for at ledningene (som aldri er blitt bytta) er dårlige enn rotor og fordeler som har gått 35 000 km ?

Får farsken meg ikke start på den i dag. Skal stå å ladning i natt + motorvarmer så vi får se imårra. Prøve å få den inn i garasje, måle bensintrykk, sjekke gnist o.l

Men jeg har en teori. Selv om tennpluggledningene ser ut til å være rett ved måling så kan de vel likevel være delvis defekte som fører til at man får overslag? Det vil jo føre til dårlig gnist. Mange mener at da burde motoren fjuske under kjøring men stemmer det nødvendigvis? Vi hadde en passat med samme problemet en gang. Etter vi skifta ledningene starta den som et skudd hver gang. Problemet er at jeg vil ikke punge ut 2000,- for noe som KAN VÆRE feil.

Du mener "inngangsspenninga" ? Med tenning på?

Har netopp vært ute og målt pluggledningene: Coil: 2,1K ohm Plugg 1: 6,1K ohm Plugg 2: 5,8K ohm Plugg 3: 5,9K ohm Plugg 4: 6,0K ohm Plugg 5: 6,1K ohm Plugg 6: 5,8K ohm Noen som ser om dette stemmer med info`en hentet fra Bentleys BMW 5 series Manual? Det står jo at spark plug wires skal være 0ohm ?! Synes dette høres rart ut da samtlige ledninger ligger på mellom 5,8 og 6,1K ohm

Ingen forslag?

Som topic sier. Bilen starter som regel på første forsøk med litt påtrykk på gasspedalen. Hvis jeg er så lur å skru av motoren rett etter oppstart eller kveler den blir den helt umulig. Da kan jeg stå og feele i 5 minutter og kansje få start. I dag trenger jeg starthjelp for første gang. Pluggene er netopp skifta og det ble ingen endring. Fordeler og rotor er max 1,5 år gammelt og ser bra ut. Kan det være pluggledningene? Coil? Når bilen først starter går den litt ujevnt de første sekundene men så går den helt fint etterpå. Er ikke noe spesiell ujevn på tomgang heller. Litt kansje. Blir GAL her! EDIT: Når bilen ikke vil starte og jeg pumper på gasspedal lukter det bensin. Normalt?

solgt

Jasså? Jeg er fra Risvollan også...hehe.. Har den siste uka "mista" ABS og antispinn/skrens så det er action for ALLE penga frem til lønning nå ja! Har selv pigg men med så mye snø som vi får hele tia spiller jo det ingen rolle, rompa fyker ut over alt. Til og med i 3.gir på 1500 rpm fyker jo stussen til alle kanter. Morro 'lell da Har en svart 5er m/AE hvis noen er på utkikk... Suprapete: Tror jeg så deg her om dagen. Du var uheldig og bakenden sklei side til side

Jepp, vi har en deal

Ja hvordan ble det med baklyktene?

Jeg byr 350KR hvis jeg får med tempsensoren!

BUMP

konge

Hvordan måle frysepunktet på veska?

Da jeg skulle til arbeid her en morgen skjedde det noe uheldig. Kommet hallveis på turen så merket jeg det var utrolig kaldt i kupeen (skal normalt være varmt på dette tidspunktet. Varmeapparatet spylte ut kaldluft. Når jeg ser ned på termostatnåla ligger den SÅ NERME rødpunket at jeg umiddelbart stopper bilen. 5 min senere starter jeg bilen igjen og tempen er normal igjen. Ser ikke ut til at den har koket over. Varmen i varmeapparatet er fortsatt borte så jeg parkerer på en bensinstasjon og lar bilen stå og gå på tomgang. Jeg tar et "jernrør" og kakker på termostathuset noen ganger, prøver å etterfylle litt kjøleveske og forventer det værste. Etter 10 min kommer det plutselig varme i apparatet igjen. Så mitt spørsmål er; HVA har skjedd`? Gåen termostat? Luft i systemet? Fryst kjøleveske? Takker for alle svar! EDIT; Det var ganske kaldt i helgen og bilen stod i ro i 3 dager mens jeg var borte. Skal vistnok ha vært -15 grader den helga.

Ønsker å kjøpe en rimelig effektpotte til min E34. Trenger ikke å være rustfri, men den må ha 2 endestusser og passe sånn nogenlunde på M20B20. Litt modifiseringer går sikkert.

"Her er det bare å glemme å prøve og prute" + Uriktig informasjon + Dårlige bilder Han fortjener seriøst ikke å få solgt bilen.

Ja dette kan være løsningen. Skal sjekke når jeg skifter. Men vil man merke noen vesentlig forskjell på pluggene? Bensinforbruk? Ytelse?

Jeg betalte 1500kr for tennplugg og ledningssett til min 520i 88mod Splitter nytt? Hvor?

Høsten 2006 kjøpte jeg 6 stk nye tennplugger til bilen min (520i 88-mod). Hadde hørt at GS var så billig så jeg kjøpte der. Pluggene kosta 92kr pr stk (!). Jeg tenkte at "oi, dyrt for originaldeler." I dag var jeg på BMW Trondheim (på tunga) og kjøpte 6 plugger der til 42kr pr stk. Det er UNDER halv pris av det jeg betalte hos GS for et år siden. Hvem sa at merkeverksteder er dyrt?

Hva er prisen?

Byr 1000 for baklyktene hvis de er skadefrie