RenZor

Min E34 540iat

Jepp, m-emblemet forsvinner Er faktisk litt usikker på om jeg skal ha på 540i merket eller ikke. Bilen blir litt mere mystisk uten, hehe Vurderer å legge ned viskeren bak og. Bilen føles veldig velholdt tross sin km-stand på 330 000 km. Alle dører, knapper, brytere, drivverk, understell er tight og fint. Felger/dekk og senkesett er godkjent i vognkort. Av en eller annen grunn ser treverk i biler mye bedre ut i virkeligheten. Personlig synes jeg det ser og føles mere luksuriøst. I tilegg til at det er moro å ha noe som ikke alle har. Det hadde riktignok vært mere mafia med sort skinn Det var noen som kommenterte av treratt var sleipt, noe jeg aldri selv har opplevd. Det er bare vinduene som er våte heldigvis

Ubreskriveliv p o r n o

Hehe, takk. Jeg tror det er en vanesak! Stusset litt på treverket jeg også, men nå synes jeg det er fint. Har du kjørt en bil med treratt før? Jeg kommer iallefall aldri til å bytte det ut.

Høsten 2010 solgte jeg min 520i og byttet den ut med storebror 540i. Overgangen var upåklagelig Her er annonsebildene. Har ikke rukket og hive meg rundt å få tatt noen bedre enda. Kon-filter og wounderbaum er fjernet, for de som ville kommentere det M-emblem skal også bort så snart våren kommer

Jeg byttet netopp mine plugger, og de var alle lysebrune nederst. Det er nok mest sannsynlig fra varmen. Er den skikkelig mørkebrun eller? Etter en motorvask begynte min å fjuske, og gikk tilslutt på sikkert 4 sylindre. Ved inspeksjon så jeg at alle pluggene badet i vann. Tok ganske enkelt papir / filler og trykket de nedi (mens tennpluggene sto i selvfølgelig) og de absorberte da vannet. Mener jeg brukte et tynt og langt flatskruhjern for å få trykket fillene helt nedi.

Skal man gå den billigste veien, som i å for seg er fornuftig - så ville jeg først byttet tennpluggene. De skal jo byttes annet hvert år uansett. Deretter coiler som du sier, så dyser

Mulig pluggene skapte noe av viberasjonene, og at vifta lager resten. Hvis du har kjøpt bilen er det jo bare å prøve

Dårlig(e) dyse® som gir ut for mye bensin? Høres ut som ettertenning.

Ville byttet viften umiddelbart. Om det er et knekt vifteblad har jeg stor tro på at det er den som forårsaker viberasjonene. Vifta går jo omtrent hele tiden, uansett temp på motor.

Jeg slapp heldigvis å slepe / frakte bilen på alternativ måte! I minusgrader virket det som om kun innslaget virket, men da det ble plussgrader igjen funket plutselig starteren som aldri før. Fikk da kjørt bilen opp på bukk av egen maskin Kjøpte ny starter hos koed for ca 1800,- inkl frakt. På GS og strandeveien skulle de ha 3500,- Kommer tilbake med bilder

Kan du sjekke hvilket nummer som står på den modulen til høyre? Sort. Med hvit og sort "plugg" under.

Bra du fant det ut! Skal absolutt skifte mine filtre etter å ha hørt dette!

Er det noen sikring fra batteri/dynamo til starter forresten?

Ja, der har noe med trykket å gjøre. På gamle mercedes har man den i nøytral opp til ca 30km/t så er det bare å klaske den i drive. Dette er for å bygge opp nok trykk i kassen. Hadde jeg hatt en manuellkasse for handen skulle jeg gjerne ha prøvd det samme på min, men det har jeg ikke, så..

Er dette basert på "jeg tror" eller "jeg vet"? Mercedes sine automater kan slepes i gang vet jeg.

Er det noen med sikkerthet (!) som vet om dette er mulig? Prøvde å lese meg fram i instruksjonsboka, men det står på tysk Jeg må få start på bilen på alternativt vis da starteren mest trolig er defekt.

Startmotoren er så sinnsyk vanskelig å nå på denne bilen.. Kommer ikke til uten løftebukk, grav. Spørs om jeg må gå over jordingen hvis jeg endelig får start ja. Kommer vel heller ikke som noen overraskelse om starteren er utslitt heller, etter 330 000 km. Det er en tung motor å dra rundt. 1,7KW står det på gs bildeler

Helt siden jeg kjøpte bilen i høst har det vært noe rart med startmotor, tror jeg. Av og til, men veldig sjelden har jeg vridd rundt nøkkel uten at det har vært noe spesiell antydning til at den skal starte. Det er vanskelig å huske skikkelig, men mener jeg har hørt det berømte klikket til innslaget bestandig. Etter å ha ventet noen minutter har den bestandig startet. Om gir-sensor er defekt skal vel ikke innslaget klikke heller? I helga har det vært nesten umulig å få start, både på fredag og i dag. På fredag nektet den plent. Etter mange forsøk startet den omsider. Det var etter jeg "jokket" bilen fram og tilbake i "PARK". Mulig det bare er en tilfeldighet? Kan det være at starteren hadde "kilt" seg mot tannhjulene på noe hvis? Frykter at jeg må bestille meg en ny starter...

Brukte rengjøringssprayen jeg også, glemte å informere om det Men, 7 løse bolter?! Da er det ikke mange bolter igjen å løsne, hehe.. Motoren min er gått snart 330 000 og ingen lå i bunnpanna. Enten har noen strammet dem tidligere, ellers har det vært veldig flaks!

Det samme skjedde med min for litt siden må vel få kommet meg inn i en varm garasje og få sett på det snart. Frykter at pakningene er dårlige

Hehe, utrolig hva man finner! Det skader ikke å ta en sjekk, og stramme til boltene nei. Tar ikke SÅ mye lengre tid og koster heller ikke mye mer enn et enkelt oljeskift.. Bilene leveres originalt med 10W40. Siden bilen har passert 320 000 anbefalte han på BMW å gå opp til 10W60, siden oljen ikke blir fullt så tynntflytende. Man slipper da evnt forbruk. Begge oljene har samme kaldstartegenskaper. Hører ingen tikking etc på kald motor. Mulig det er litt rasling fra eksosventilene, men det er alt. Burde sikkert vært byttet ventilløftere etter hvert?

Jepp, da er jobben utført! Fikk lånt med skikkelig garasje med verktøy, løftebukk og alt annet som trengtes så da var det bare å slå til. Deler kjøpt BMW Trondheim, Strandveien Auto. Olje: Castrol 10W60, 8 liter: ca 230KR literen. Oljefilter med innsats: ca 200KR Bunnpannepakning: ca 400KR Total pris ca 2200KR. Jeg startet med å tappe av oljen. Det var på god tid å ta et oljeskift. Ser ut som forrige eier har vært litt slapp med dette. Ved nedtaking av bunnpanne er jeg spent på hvor mange bolter som ligger og bader da dette er et ganske klassisk tilfelle på disse motorene. Til min store overraskelse lå det noe helt annet det, noe som økte verktøyskapitalen min. Jepp. Det er en Biltema 13-kopp. Var noen skraper etc i bunnpannen, sikkert forårsaket av denne! Flaks at det ikke har gått værre.. Nesten alle bolter som "holdt sammen" oljepumpen (virker som den er delbar) var veldig løse. 2 bolter helt øverst var i utgangspunktet vibrerte helt ut, kun holdt på plass av godset til bunnpannen. De større boltene som holder oljepumpen til godset satt ganske godt. Jeg tok likevel ut den ene bolten fra venstre side (sett foran ifra), for å komme til strammingen til kjedet. Det var veldig slakt. Nesten 1,5 cm vandring fra side til side. Justerte slakken med en 8mm umbrako i hullet til bolten. Slakken skal visstnok være 5mm ifølge autopower.se. Tok deretter på locktite 243 på bolten og skrudde den tilbake på plass. Dette gjorde jeg forøvrig også med de to større mutrene som sammen med denne bolten holder oljepumpen på plass. Her ser dere bolten som sitter til venstre sett forfra, med locktite. Her er det bolten skal sitte. Sett forfra. Inni der er justeringen til kjedet. Her er de to mutrene. Når jeg skulle montere bunnpannen tilbake viste det seg at Strandveien hadde sendt meg feil bunnpannepakning. Til og med oljefilteret var feil. Bilen måtte stå over natten. Vel tilbake på strandveien dagen etter viste jeg min missnøye og de skaffet ny pakning fra GS sitt lager på rappen. Oljefilter hadde de. Beklaget i tilegg så mye de kunne, selv om jeg ikke syntes en unnskyldning i seg selv var nok. Fikk derfor snakket til meg 8 stk tennplugger til 200KR. Hehe. ikke all verden men bedre enn ingenting. Skulle også få rabatt noen mnd fremover på andre ting. TIlbake i garasjen monterte jeg ny pakning, bunnpanne og filter. Da var det bare å fylle på med olje og starte opp. Absolutt ingen røde oljelamper i dash og se, og motoren knurret fornøyd med den nye oljen sin. Håper dette er til hjelp/inspirasjon for andre som vil gjøre det samme. Det kan være verd den lille pengesummen!

Hehe, knotete men likevel forståelig! Mener bestemt at det er kun sikring A ved tilkobling av mekanisme A, og kun sikring B ved tilkobling ved mekanisme B. Kan uansett dobbeltsjekke i helga hvis jeg kommer meg inn i garasje igjen

Toppers, kjekt med slike oversiktsbilder! Men jeg har prøvd å ta ut begge moduler + alle sikringer og kun satt i F32 og F33. De ryker likevel. Eneste unntak var når jeg koblet bort låskassene. Det betyr jo logisk sett at begge er defekte?! Men det gir jo ikke noen sammenheng da de er sikret av hver sin sikring. Snedig. Kan den ene motoren "generere" såppas høy spenning ved en kortslutning at den går gjennom begge sikringer og ødelegger den andre låskassen FØR en sikringene ryker? Hmm....