integrale8v / ELS Tuning

Vipec har kommet med ny serie som heter "i44". Er støtte for endel nye funksjoner, blant annet: OBD2 (kan bruke OBD scannere til å vise data fra hjernen) , programerbar canbus (til nyere dashbord etc) , bedre logging, banskesensorstøtte på i44og noe til. Priser: Vipec i44: kun ecun: 12900kr ledningsnett: 0,5m 400kr Plug and play adapter: 1200kr. Må ha en orginalhjerne i innbytte. Til sammen: 14500kr. Er da kun å bytte hjerne. Litt bilder av adaptere på FB sida vår: https://www.facebook.com/pages/ELS-Tuning/289577384506124?fref=ts Har til tider brukte ECUr på lager, da kan det fikses billigere.

Bare til info så er ikke dette en såkalla progresiv regulator. En progresiv regulator har "utveksling" 1:1,4 feks. Da vil bensintrykket øke med 1,4 bar pr kilo ladetrykk. Alle innsprøytningsmotorer har bensin regulatorer for å ha et konstant forhold mellom bensintrykk og manifoldtrykk. Dette har med dødtider på dysene å gjøre, sammt at de gir en jevn mengde ved forksjellige trykk/åpningstider. (Dette er grunnen til at det ikke er lurt med progresive regulatorer, men de funker som en nødløsning for å tyne ut mer av dysene. Et anna minus med progresive er at bensintrykket øker mere, og dermed gir bensinpumpene mindre flow og de jobber hardere) Ser at du lurer på datasprut, eg lager til Plug and play løsninger hvis du er intresert. Bare ta kontakt på PM.

Får følge litt med her.

Muligens på tide med litt nye bilder/film. Er jo like flink som alltid å ta slikt men har blitt noe om ikke annet. Min egen s50b30 har vert en liten runde innom motorbenken igjen: Vert i Dynapack med S54 med Vipec v88, med El gass og Vanoser: 322whp og 353wnm. Alfan får seg en oppgradering, første sylinder står ca midt i framhjulet.

Er 2 hovedproblem med E6k 1: at man må ha DOS kompatibelt windows. win XP eller eldre: http://forums.haltech.com/viewtopic.php?f=13&t=1817 (enkleste er win98 eller eldre) 2: at få nye pcr har innebygd com port. Adaptere funker men er en kjent feilkilde i forbindelse med kommunikasjon. Sånn ellers så funker sprutet greit nok, men det er et gammelt sprut så progammet er dos basert og det kan være ømfintlig for støy på triggere. Programmet: http://www.haltech.com/wp-content/uploads/2011/01/E6Kv634.zip Er ikke et sprut eg ville anbefalt til en nybegynner, bedre å kjøpt et nyere type sprut. Det koster mere penger men er mye enklere i bruk/oppkobling.

Denne må følges med på.

Alt kommer ann på hvor holdbar du vil ha motoren, men inntill 1.3bar som gir ca 400hk/550nm+- er det relativt holdbart. Så lenge en har et bra map og en turbo som ikke er en propp i eksosen.

Girkasse går omhverandre. Må bytte motornett og hjerne.

Eg har lite peil på s38 i e36 montering, men har liten tro på den passer. Pga sumpen er motsatt på e34 vs e36. Du får søke på forumet, mener det var en som drev på med samme greiene en gang tidligere.

Har en 173 ECU som er chippa. Ka byr du?

Den passer ikke direkte nei. Må sveise om kassa isåfall.

Preface 320 er vanskelig å finne til, men resten er her: http://www.armchair.mb.ca/~dave/BMW/e30/

Boost creep oppstår pga WG ikke klarer å slippe forbi nok eksos. Der er vi vel enige. . Når man slipper inn luft på baksiden av WG (hjelper fjæra) så vil wg holde bedre tett mao vil det ikke forhindre creep. Å blø av luft på "åpne siden" fører jo bare til at en får lavere trykk i WG for å åpne den (komprimere fjæra). Så eg har vanskligheter med å forstå hvordan en skal klare å hindre creep med laderegulering. At en får stabilere trykk/hindrer spikes med PID regulering er en anna sak. Men er WG for liten så vil trykket dra avgårde når det blir for mye eksos. Edit: Noen WG får mindre åpningsområde når man skrur ned bolten i senter, hvis man har en slik så kan man nok forhindre creep ved å montere boost controller. Pga man løsner skrua og bruker luft istedenfor for å øke trykket.

Hvis man har elektronisk controller/datasprut kan man få høyere trykk ved å bruke begge uttaka. Siden man kan blø luft inn bak på WG for å hjelpe fjæra. (kan muligens få det til med manuell også, men det krever nok endel testing) Er pga dette man får tidligere ladetrykk også siden WG holder bedre tett. Boost creep får man ikke gjort noe med siden det er pga for liten WG (evt dårlig design på grenrør, eller rør utfra WG).

Ja hvis de er 3mm ifra hverandre slik som du skriver stemmer dette. Hvis de ligger sammen viser grafen din at det trengs ca 6lbs altså rundt 3kg.

Her må det følges med litt.

nei. m30 er lenger.

Når blir det treff i August? Satser på det passer bedre med tanke på jobb for min del..

Sjekk coil nøye før du bruker den videre. Det kan være delvis kortslutning i den slik at den har drept coildrivern. Er ofte litt små varmeskader/smelting på de hvis de har gått varme/kortslutta.

Det vil overbelaste coil driveren. Er ikke innebygd i coilene på BMW motorer.

Med wasted spark som du har tenner coilene parvis: 1 og 6, 2 og 5, 3 og 4. Så en kan bytte om på coilene som tenner i par uten at det har noe betydning for tenningsrekkefølge.

Prøv å bytt om coil ledningene på syl 3 og 4. For å se om problemet flytter seg. Du kjører wasted spark så ett fett hvordan de står.

Kraftig forskjell i flow ja.. Har du skum i tanken som har begynnt å gi seg eller kun slangene som har gitt seg? (er begrensa levetid på "e85 sikkert" skum og) Må jo være store mengder med drit i fuelen av en eller anna grunn.. Hvordan såg filteret ditt ut?

Trenger ikke stor WG for høyt ladetrykk

Hvis du har flere ledige volt innganger på sprutet så burde du koble givern til der også. Slik at du kan logge oljetrykket, veldig fint å ha ved feks banekjøring. Oki, takk for tipset! Ja, jeg har flere ledige volt inganger.. 2 stk mener jeg på. Kansje olje temperatur kunne vært en ide og hatt på den andre da? Det er vanvittig mye som går ann å gjøre med disse spruta.. Men mitt hovedproblem er å vite om hvilke muligheter som fins Men får stadig nye tips Er mye greier en kan lage til hvis en ønsker ja, hvis du har oljetrykket innpå så kan du lage til med turtallsperre mot oljetrykket også, ferks min. 3 bar over 3000omd etc. Kan bruke ledig AN inngang til tempratur også, men da må du koble opp en "pull up motstand". Bare koble en 1kohm motstand mellom 5volt og AN inngangen du skal bruke til temp sensor (velg GP temp). Bare bruk en vanlig blå vanntempsenor (er samme på omtrent alt av eldre motorer BMW etc). Man må legge inn tall i en cal table når en gjør dette. Her er info på sensoren: http://www.bosch-motorsport.de/pdf/sens ... _M12-H.pdf