integrale8v / ELS Tuning

Grunnen til de er der er vel for å få høyere lufthastighet på lave omd/belastning. Veit noen om dette gjelder 318d også? Er vel bare en "nedtrimma" 320 den motoren.

Hvor ligger delene?

Jeg har aldri verrt borti 6 serie så har ikke noen kilder til slikt. Kan hende det bare er et potmeter som regulerer strømmen innpå transistoren. Så da kan du nok ohme (med tenninga av) på ledningene mellom pin 1 og 3 å se om motstanden endres. Men er godt mulig det er laga til noe mer elektronikk også, står jo Solid state på koblingsskjemaet. Hvis du har tenninga på og måler på pin 1 mot jord skal nok spenninga endre seg også. Men dette er jo koblingsskjema til en USA utgave med A/C så spørs jo litt hvor likt alt er også.

På side 61 i denne PDFn: http://shark.armchair.mb.ca/~dave/BMW/e24/e24_83.pdf er det koblingsskjema for vifta. Hvis det har vert A/C i bilen og bryteren til den er fjerna kan den være synderen. Ellers er det kun reguleringsbryteren eller kabelbrudd som gjennstår.

Må si at det samme slo meg også, hvis man bruker formelen for at 1 bar ladetrykk dobler effekten har du en grunneffekt på 245 hk.. Som er mye i en m20.. Vist du tviler på min effekt er jo det berre å ringe es-tuning å forklare dine teorier osv ka du meina som kan vere feil med bremsinga osv. men vil påstad at folka på es har ekstremt go peiling å veit ka dei drive med. MÅ legge til at folka på es var imponert over antall hk på det oppsette eg har. Må legge til at fint folk kommer med spørsmål å komentarer osv ang bremsing å hk osv. men Synst det har blitt litt for vanlig at folk ska kritisere antall hk om det stemmer eller ikkje:) Jeg tviler ikke på at du har fått de talla, men hvor riktig de talla er en annen ting. 506 hk på 0.92 bar.. Det er for å si det på en fin måte litt unormalt mye. Og jeg har forsåvidt også sett papirer på en bil om ble bremsa hos ES kontra en Dynapack rulle, og de talla var ikke helt like. Og en Dynapack skal i utgangspunktet vise mere siden den måler rett på navet. Men bilen går nok jekla bra den og har nok plenty med hk. Er bare litt sunn skepsis som trår inn. Ikke noe vondt ment. Meget fin bil/bygg også Hva er specsa på turbon? eksoshjul / kompressoshjul?

Må si at det samme slo meg også, hvis man bruker formelen for at 1 bar ladetrykk dobler effekten har du en grunneffekt på 245 hk.. Som er mye i en m20..

er s50b32 motor altså e36 m3 3.2l. http://www.sun-diagnostics.com/products ... mw5_re.htm

Ja disse er like.

Da har en ny motor blitt piska . Merce 2.5 16v motor denne gangen med diverse snacks: Je-stempel H-profil råder olje underspyling Proturbo grenrør Turbonetics T61 turbo Vipec V44 +div Først en liten film snutt: 3 dårlige bilder: (jeg har ingen fremtid som fotograf ) Til slutt litt tall: Reelt ladetrykk var 1,65bar, sensorene på benken går ikke lenger enn 1,5bar

Pulsen har roa seg nå altså.. Artig episode det der

E34 m20 525iA har en tps med potmeter + vanlig bryter. Muligens e30 med autolat også har denne. Er en spesiel kontakt på denne så få med den også..

m88 ser litt annerledes ut ja:

Den hjernen finnes både i m50b20 og b25. Det står rammenr på hjernen som regel, søk det opp på etk.

Håland har rett i at effekt begynner å dale før bankinga begynner. Var litt for å teste lytteutstyr det også ble gjort . Hvilket trykk daler din til på slutten?

m20n er heilt orginal foruten dreide/freste stempel. Er en ganske stor kinaputt på denne også . Men funka veldig fint den, kunne jo ha lada noe tidligere selvsagt.. Kunne sikkert fått den til å lade litt tidligere med å justert bedre i det området men er artigere å få mer effekt. Blei kjørt ganske hard tenning på slutten på denne her, pinte den til det ble antydning til bank å så litt ned igjen.

Da blei det litt Alfa testing i helga, vi måtte gi oss på 1 bar pga en luftlekk i innsuget som må fikses før mere testing . Men det blei nå litt liv i den for det: Og en liten filmsnutt:

Du må flytte på noen pinner. Har ikke skjema her jeg er nå ,men det er forklart på Haltech forumet en plass.

Spenninga stemmer nok den. Blir høy spenning men liten/ingen strøm. Du har vel noe defekte eletronikk greier liggendes du kan låne motstand ifra. radio/rc utsyr osv.

er nok 325tds (e36 + 525tds e34) du mener, den er sterk.

Av og til man må trikse litt med orginal føler også. 1kohm opptil 10kohm motstand pleier å gjøre nytten. Greit å bruke et potmeter for testing.

Prøv som "ehrnst" sier å lodd inn en motstand på ledningen til vr sensoren. Du kan også prøve å øke avstanden på sensoren litt.

Blei nok litt meir futt nå ja . Ser Ben Stian sitter å slapper av i bilen .

En knøttliten update på hele 2 bilder: Dette er neste motor som skal til tynes i benken: Alfa romeo 3l v6 som er gjort diverse med: -Je: stempler - h-profil råder - turbokammer - o ringet blokk (sylinderforinger) - ELS tuning: grenrør/innsug/div. - Vipec V44 7bar. - Masterpower turboer (husker ikke helt specsa men ganske like 2wd cossi) - kommer ikke på mere i farten. Blei bare såvidt oppstart på den, pga det var en oljelekk som vi ikke fikk fiksa den dagen. Men kommer en oppdatering senere om hvordan dette ender.

Amrikanerne blei vel forvirra av mm mål . (må nett skrive noe for å abonere på tråden;))

Kanskje lurt å liste opp hva som følger med?