integrale8v / ELS Tuning

Er 330mm ja. Er RX eg har, felgene er allerede spacet bra ut for å få ned innpresset. Og det begynne å minke på plass i skjermen..

Stor fare for den chipn er for mye mindre dyser, mao den drukner i bensin. Hvis det er facelift nett så har eg liggendes Pnp sprut til den .

Eg har bare brukt mitt sett på 1 banetreff (rudskogen) og de funka fint der iallefall. Brukte opp de orginale klossene rimelig kjapt eneste så greit å ha med nye. Er kjent sak at orginal klossene slites fort ut. Hvis du kjøper store bremser så vær obs på felgvalg ettterpå, er mange felger som har dårlig plass til bremser pga designet på eikene. Lurt å prøve felger før kjøp for å si det sånn. Måtte slipe på mine BBS RX felger 17*7,5 et25 (de var stygge uansett)..

Her: http://www.pakstation.dds.nl/M5/BMW%20S ... iagram.pdf Eivind

er ikke sikring på coilen. Mulig bakstykket på tenninglåsen er blitt brent siden starter tuller seg også.

Helt sant, men styresentraler/ECU/DME (osv) har en lei tendens til å kunne skape seg litt innimellom... (var det ikke slik det var, Eivind? Hehe..) Så du hadde svart.. fikk en bang anelse om hva du hadde å kommentere på. hehe. Var bare en glipp

Fint å finne feilen etter så lang tid , ikke ofte hjernene tar kveld. (utenom fukt/vann)

Det kan jo være bensinproblemer. To måter å sjekke at det er ok på er: å ta dysene ut av manifold, sette de "nedi" hver sin brusflaske (eller måleglass hvis tilgjenglig) feks og tvangskjøre de i feks et halv minutt å sammenlikne mengde. Må jo selvsagt tvangskjøre både DME rele og bensinpumpe for å få dette til. (lurt å jorde dysene direkte i hjernekontakten slik at en får sjekke hele greiene) For å sjekke om pumpe leverer nok, bare ta av returen på manifolden og sjekk hvor mye pumpa leverer, Fyll feks 10l i en kanne og mål tida. Og rekn ut hvor mange l/timen pumpa leverer på arbeidstrykk. (3bar). Bør vel klare 100l/t iallefall.

Signal spenningen vil endre seg når du "vrir" på LMM. Trigger/trigghjul kan bare stå en plass så rekner igrunn med du bare har sett/husker litt feil. Hvis det hadde vert 90 grader feil hadde ikke motor starta for å si det slik.

Du kan nå måle LMM for å forvisse deg om at den er i orden. Bare mål spenning mellom pin 4 (jord) og 2 eller 3 husker ikke hvilken som er hva i farten. Men den ene av de er konstant 5v og den andre er signal. (pin 1 er lufttemp) Finn signal ledningen og bare trykk spjeldet åpent med feks et skrujern eller noe. (hvis lokket er løst er det jo bare å vri nedi der). Tipper signalet går fra 0,5v til 4,5v ca. Bare se at det er uten "dødrom" Blir ofte brudd i banen. Så på FB at du skrev stempel 1 var på topp når åpning var under sensor. Det høres ikke helt rett ut, åpning skal være under sensor ca 84grader før stempel 1/6 er i ØD. (er OT merke på hjulet som skal stemme overns på blokka)

På m20 er det kun en bryter som sier fra om spjeldet er lukket, fullt åpent eller et sted imellom. Den har igrunn lite å si på de. Men hvis det skjer slik som på din, at det var kortslutning mellom jord og stengtsignal vil den kutte pga bensinkuttinga som er ved trilling. Så den bare kobles av for å utelukkes. (bør selvsagt være der men for feilsøking kan den kobles ut)

Ja er ikke mange som har skryter av orginal klossene. hehe. Har bestillt Yellowstuff til fremme og bak da bilen blir brukt mye langs veien her å der så må være litt funk i de fra kaldt av.

Var faktisk ikke så ille glatt utpå, og hadde bra mønster på dekkene så var flat fjøl fra en fikk skikkelig feste, som varierte litt alt etter sporet. Men fikk litt mere fart senere på dagen, gikk i sperra på 4 gir da. (både på strekka og mot angstn). Var faktisk orginale k-sport klosser fremme og noe orginal greier bak også. Var lite klosser igjen rundt hele bilen. Har muligens litt hjelp av ABSn med tanke på fordelinga, eg brukte ABSn for å si det slik..

Er ikke noe høytrykksmonster, 502whip i Dynapack. Ble merkelig nok ikke forbikjørt en eneste gang på rundene eg hadde, men det har nå mere med hvem en havner utpå med. (og at flesteparten drifter rundt). Var grei forbikjøringsplass bortover langs muren, kunne bremse litt senere der . hehe. Syntes eg bremsa altfor tidlig selv også, men flesteparten stoppa jo nesten midt på strekka... Og nedover mot Angsten er jo største faren at en durer i ræva på noen, tydlig mange som har angst nedover der . Kalipperene hadde bremsestøv kamuflasje. hehe Eg hadde nå hjelp av været på første passet, det regna rimelig godt rett før så var begrensa tempo og ikke altfor varmt ute.

Du som kjørte grå e30? Sendte følgende melding til kompis: "nå er det f@€n meg en E30 som har kjørt en time i strekk, hardt!"... Hvilken motor og bremser har du? Ja er min Delphin gråe. Er s50b30 turbo, med k-sport 330mm framme og orginale bremser bak. En må jo nytte på når en først kommer utpå , og når bilen funka fint var det bare å dure på. . Ble selvsagt stoppa av onkel politi på vei over fjellet (Åmot) så må inn å vise bilen på teknisk, de kikka på senkesettet. hehe. Så må til med en liten godkjenningsrunde. (uten turbo da).

Er litt tilfeldig også det køgreiene på Gatebil, eg fikk kjøre 1 time i strekk på lørdagsmorningen, kommer langt frem i køen når en møter opp kl 07 . Fikk også en 40min ca på det andre heatet, ble flagga av men kom raskt innpå igjen. Men etter 15-16mil på banen var det slutt på bremseklosser.. På det jevne er det jo kaos med en viss orden, men vil nå si at det fungerte bedre i år å komme til/fra banen enn det har gjort på lang tid.

Med vanos hadde det vert et tastetrykk å flytte kammen hehe. Men ingen tvil om at det funker uten også . Skremmende effektive disse S54ene..

Er pinnene i hovedkontakten til hjernen ja. DME releet står ved dempertårn ja. (de 2 andre er lambdavarme og bensinpumpe)

Dysene er kobla i 2 "trioer" på e30. 1-3-5 går på pin 16 i hjernen mens 2-4-6 går på pin 17. Siden det er forskjell mellom disse så må det enten være brudd i nettet eller dårlig hjerne. Facelift nett er ofte delt slik at man kan ta av dysenett. Denne kontakten er av å til dårlig å kan lage problem. For å teste at hele nettet funker som det skal kan en enten ohme mellom pin 16 eller 17 på hjernen opptil 87 på DME rele (det hvite på motornettet). Eventuelt tjuvkoble DME releet (brokoble mellom 30 og 87) og jorde pin 16 eller 17 i hjernen. Dette er igrunn en bedre metode da en får belasta nettet. Får litt bensin inn i motoren eneste når en gjør det.

Får håpe det er noe bedre utgangspunkt på disse delene.

Vanlig "svart" S235.

Har brukt lignendes med suksess, denne ble til overs pga m50 motoren ble solgt.

Selger en turbomanifold for m50 motorer for undermontering av turbo. t3 flens. pris: 2000 mob: 97107635

Det går ikke å snu den uten modifikasjoner iallefall.

Har denne liggendes: viewtopic.php?f=14&t=207093&hilit=turb%2A