integrale8v / ELS Tuning

E8 er modellen over e6x og har både bensin og tenning. Er F (f5-9-10 osv) serien til Haltech som er kun bensin. Angående mapping så er det likt i begge spruta men er finere inndeling på E8 sammt den har flere inn/utganger for ekstra "dill" vifte osv. Haltech har nå meget greie menyer når det gjelder innstilling på trigger og tenning osv. Men det kreves at det leses litt i manualen. Alle sprut er vansklige før en har lest/prøvt litt. E6x har innebyg 2.5 bar mapsensor. Må i tilleg ha: vanntemp, lufttemp og TPS Samme til E8 men her må du også ha en Mapsensor i tilleg, 3 bar er vanligst. (2 bar ladetrykk maks)

Jeg er i nordsjøen så uten mobil fram til fredag.

Vet ikke hvor gammelt det er, sto på en M3 jeg kjøpte. Er ikke mye brukt da det fremdeles er lesbare nr på det sammt malingen er fin. Skal få tatt noen bilder av det, men det kan ta litt tid.l

bump

opp

tja

opp

bomp

hm

Hvis du har steg 2 på eksosimpeller vil den nok ikke klare mer enn 1 kilo pga stor motstand i eksosen. Selv om huset ser likt ut kan det vere en annen impeller. Kan vere T4 (O, P trim osv) impeller for den del, da flensen inn på turbo og eksosimpeller kan godt vere forskjellige. Men mest sannsynlig har du nok en steg 2 eller 3. (som begge er for små til høye trykk på en 2.5l m20)

Så lenge den er fra facelift 325 skal det gå greit. Søk på BMWCCN der har dette verrt oppe flere ganger.

Dette ligger å slenger ennå.

Tipper de tre er: -retur fra fuel rail -retur til tank -innløp fra bensinpumpe i tank

Er Eivind Skeie her så jeg eigde 323n ei lite stund som du sikkert vet.

Economy måleren vil ikke være riktig fordi den viser utfra åpningstiden på dysene. Dysene vil gi 271cc@ 6 bar. Er ikke så mye å hente på å justere opp trykket. http://www.csgnetwork.com/fiflowcalc.html

Hvis du skal ha lavest mulig kobler du bare av hele staget, da vil WG stå åpen hele tiden. Men blir som Ballder sier ikke turbotrykk ved rusing (så lenge du ikke holder bånn gass i sperra en stund ) / lett belastning.

Galskapen er at det var en luring som sendte en 323 til hugging med de 2 andre Alpina felgene påmontert

Pornofaen: og hva tror du alle de billige "turbo trykks regulatorene" gjør? de er kun en ventil som blør av luft inn på klokka. Selv om de har et fancy navn er de kun et justerbart hull i slangen.. Du skal opp i de elektroniske turbotrykks regulatorene før du unngår det. Som feks denne: http://www.turbofun.no/product/432074/B ... pec-R.html Og jeg innbiller meg at slike ikke blir brukt i de fleste "billig" prosjekter. Og justere på staget er ikke det enkleste etter turboen har værrt i bruk en stund, de har en liten tendens til å ruste fast.

De passer ikke på m50/m20 pga de har mindre diameter på veivtappen/lagerene.

Du skal ikke blende blå nippel for da vil det bli mottrykk i wastegaten når den skal åpne. Bare sett på en slangstuss slik at det ikke kommer drit inn i klokka og la den henge i friluft. Hvis du skal ha den kjappeste/billigste måten å justere trykk på er det å bore små hull i slangen mellom gul og rød nippel, blir akkurat det samme som en bleed ventil. Viktig å bruke små bor å prøve seg fram, trykket kan stige litt brått hvis du er ivrig med å lage hull Angående plasering av LMM har dette verrt diskutert mangen ganger og folk har forskjellig mening om det. Men LMM har ikke godt av trykk, noen av de overlever mens en god del tar kveld..

Ser du skal bytte ratt, jeg er selv høy (199) og vil sterkt anbefale deg Sparco rattet da det bygger så mye ut. Har selv et ligningde Momoratt i min (Momo Rally). Det ser litt harry ut men er svært godt å kjøre med, pluss du får god benplass som er det viktigste.

Takker nei til det.

Da har du nok misforstått oppgaven til wastegaten litt. jobben til den er å begrense ladetrykket, mao få ned effekten. Og de interne er altfor små til å få trykket ned med påfølgende høyt trykk/effekt.

Har du noen bilder av bilen slik den er nå?

mener det skal vere ca 80nm motstand på en stor sperrediff..