Aroid

Du har nok en bus feil eller en mottaker feil. Vist du har noe ettermontert i bilen din så koble den ut av i-bus linja og sjekk om blinklysindukatoren/fjærnlys kommer tilbake. Det er egen boks i IKE som mottar blink og fjærlys igjenom i-bus linja Det som er orginalt på linja med I-bus er ratt funksjon , MID display , Lys modul , Parkerings modul, IKE(Instrument) , Cd veksler og cd spilleren/radio. Vist du har koblet noe annet på denne linja så kan IKE falle ut. i-Linja heiter X939 Blinklys hendelen din går direkte til lysmodulen så sender den ut til lampene og i-bus linja

denne feilen hadde alle pre-face av e46. Denne skaden dekker bmw uansett årsmodell og km. Ring bmw norge. Denne feilen er mest utbred på 320-328

kommer det bensin ut av dysene? Ta ut ene tennpluggen å snur den på startmotoren så skal det sprut bensin ut av plugg hullet

Jepp det stemmer at jeg jobber der ja.

Den feilen kan også kom av feil justert stilleværket på pumpa. Hva sier ladde trykk fra DME under kjøring? så du har 2,1bar med atmosfære trykk? Hva måler du med? Hva viser temperatur i fra DME like før den kutter? Jeg regner med når feilen kommer så må du stopp og start bilen igjen eller må du vent en stund før den fungerer fint igjen? Er det EGR på motoren din?

P1620 feilkoden er feil signal i fra motor temp føleren din inn til DME. Bruk diagnose maskinen å sjekk om du har rett motor temp til DME. Du slett den feilkoden og den kommer tilbake?

Sikker på ikke det er kamaksel føleren din som er defekt? Du får ikke start vist den er defekt. Datan kan ta feil i mellom veiv og kamaksel føleren

Jo stemmer vist det er noe feil med gløding så kommer det feilkode. Men så trenger ikke en commonrail gløding før å få start så lenge varmen er over 5grader

Etter koblingskjema så går alle lampen igjenom lamp control module. Baklykte høyre og venstre har samma jording punkt. Du kan jo studer selv og mål på kobingspunktene. Her er det koblingskjema for heile bilen. Du kan se på kap 6314,0 http://www.armchair.mb.ca/~dave/BMW/e34/e34_93.pdf

Det har jeg vært borti før og da var det kjørelys modulen/releboks som står i sikringsboksen i motor rommet. En ganske så lang boks Vist du trur du har jording feil så tar du voltmeter sett på plussen på pæra og den andre på minus en annen pluss en kontakten står så skal du få 12v. Da har du jordingsfeil Men vist ikke du får 12v på plussen så kan det var releboksen din som svikter eller noe annet. Har ikke kobling skjema forran meg no.

Vist man har luft bremser så er det 8mm. Med hydraulisk brems så er det fabrikantens værdi eller under 3mm

Jo det kan godt var slitt forskjelig fra høyre til venstre.. På en Eukontroll så er det feil som er akkurat der og da, å ikke feil som har vært før eller etter. Kan godt ha vært en calipper, glider eller bremseklossen som har stått fast og bremset litt ekstra. Så har man ASC/DSC kontroll som bremser individuelt på disse hjulene som trengs å brems ned på. Så har man også selv oppvarming som bremse litt selv under fart for å bygg opp drivstemperatur på bremsene, som er på DSC systemet. Ergo så er det mulig at det slittes forskjelig fra venstre til høyre

Jeg regner med at du har sjekk om begge 2 pumpen går og får strøm? Har du sjekket hvor mye trykk du får på railen når man prøver å start den? Vist du ikke har diagnose utstyr i nærheten så kan du løsne på en av dyserøran å sjekk om det spruter diesel når man prøver å start. Vist ikke det gjør det så går alt av diesel i retur igjen. Da kan det var trykkregulatoren som står bakom høytrykk pumpa din på motoren som er gåend.

Ta ut coilen å sjekk om det ligger olje rundt om tennpluggen på sylinder nr 2 vist ikke så er den coilen sannsynling defekt

Du har føler venstre foran og høyre bak. Men klossene høyre foran eller venstre bak kan var meir slitt en dem har har føler. Ta av hjulet å sjekk bremseklossene da. Da ser du selv om dem er under kravet eller ikke. Det er vanskelig å se av og til hvor mye kloss det er igjen. Når man er usikker så skriver man ikke det opp på Eu-kontroll. Man setter det som en merknad at det bør sjekkes opp og at kunden veit hva han kjører med.

Det er utløserlagret eller svinghjulslagret som bruker å gå. Vist det er kubbeaksling lagret i gearkassen så får du lyden også når du har fart på bilen å trykk inn clutchen i mens at gearkassen er i gear og med en gang du tar den ut av gear så forsvinner lyden eller blir mye mindre lyd. Men vist du har begynt å få slitt trykkplate så ligger ikke utløserlagret inntil trykkplaten lengere å da ligger utløserlagret løs på akslingen å lager lyd til du trykker clutchen litt inn. Men den lyden fårer kommer under tomgang med løs utløserlager

skift låsesylinderen. bestil til din bil så slipper du å skift nøkkel. leverings tid er 1uke Mellomtiden kan du ta ut låssylinder og bruk en skru jærn i mens til du får låsesylinderen. nøkkeln må ligge i EWS ringen som er rundt tenningslåsen for å få start.

Jeg er ganske så skrå sikker på at det er den. Har bytta flere stykk og det er derfor bmw har pant på delen også. Du kan no åpne opp å sjekk den da.

Du har kansje fått subframe disaster. En film om subframe disaster http://video.google.com/videoplay?docid=8362789948066992482 Men det kan også var lenkarma din tar borti nedre tverstag vist du har senket bilen din

Går bare fint å blokkere røret til EGR.

jaha. Er det bare meg som er helt på bærtur no?

Hva er årsmodellen? modell type? F,G eller H? Stopper bilen når feilen kommer eller går den ned på tomgang?

Trapping skjer ved feil hjulstilling med halv harde dekk og enkelte mønster får trapping lettere Vist du tenker på en viskelær, press den godt ned mot bordet så dreg du den bort over så ser du hvordan slitasjen den får.

Har skiftet print plate på flere dsg girkasser og sensorer. dem er ikke akkurat problem fri. Diesel motor: - Motor olje i drivstoffet og diesel i motoroljen kommer av høytryk pumpe mot kammen - Fødepumpe i tanken - Pumpe dyse som kurtslutter til jord - Turbo trykk regulering på turboen bruker å heng som gjør at man får ufrivillig høy trykk og motoren går i nødmodus Med manuel gir. - Sving hjul og clutch Ellers på passat er det rust ved tanken på punk sveisene. Men det får man på garanti Fri hjulet på dynamoen låser seg Ellers er det forskjelige andre ting også. Jeg ville holdt meg unna dem som holder på å kjør bilene sinne på long-life service på 30.000km eller 2år En rein fram hjuldrift passat er ikke særlig mye kjøre komfort. må ha en 4motion for å få bort nykking i rattet under aks og vinter føre det er no min erfaring

oki. den panelen har en tedens å falle ut pga. dårlige loddinger innvendig i panelet. må byttes ut og det er pant på panelet vist man kjøper ett helt nytt.