Aroid

da sei jeg lykketil til dere alle som har diesel bil med partikelfilter som kom før 2009 å enda kjører under 65kmt i snitt å ikke følger mellom service. det gjelder uansett bil type med uten adblue tilsettning. 6sylinder motor tåler meir på grunn av den har større oljemegde i motoren.tåler å få meir diesel i olje.. derfor er det mindre problem med 6sylinder en 4sylinderen. lykketil alle sammen me nybilen deres. dere som holder verkstedende oppe å går:)

ja det står i instruksjonsboka og dem anbefaler også mellom service på 12000km når det gjelder krevende forhold. og krevende forhold er små å kø kjøring. nye diesel motorer er ikke tilpasset forhold vi har her i norge. desvere..

Om mulig så var det et veldig dårlig innlegg mht trådstarter sitt første innlegg. Vi snakker om reg.kjede som ryker og ikke dieselpartikkelfilter som ikke virker 100%. Reg kjede er ikke mulig å ødelegge for en bruker. ja. bra du sa det. det er partikelfilter styret som gjør heile saken. heile starter med partikelfilter som ikke får regenirer. for at den skal regenirer så spruter injektoren diesel 1gang til av slutten av forbreningen for å øk temperaturen i partikelfilteret. når man små kjør og by kjøring under 65kmt så går ikke dieselen i partikelfiltre men i motor olja. da begynner motoren bruk olje og olje blir utvannet med diesel. til syvende sist så kammer som låser seg eller får reg kjede lite smøring da blir det full ventil ras. men med biler som er laget fra slutten av 2009 har nyere type regenerering som har egen dyse som spruter diesel rett foran partikelfiltre. man må altid følge med olje på nyere diesel bil. greit nok at nivet er ok. men kan var utvannet med diesel. må altid lukt på olje. olje service på nyere biler er alt for langt i mellom no. alle biler har service fra 20000km opp til 50000km som opel har. det holder ikke. helt bak mål. sia motorer kjører partikler/eksos rett inn i innsuget som prøver å bli forbrent igjen. som regel fungerer det men kan også før til meir partikel i olja. feilene skjer kun på biler med dårlig olje service. en bra service er 10000km på en diesel bil med partikelfilter. det er ikke bare bmw som har skjed med. reg.kjede på bensin 4sylinder er på grunn av dårlig strammer. alle norske biler er følgt opp av bmw og fått byttet strammer på service.

Feilen ligger i bruker feil. på grunn av partikelfilter og for lange servic interval. til dere som kjøper nye diesel bil skal aldri brukes til små kjøring. først du har startet bilen skal du kjør minst 2mil og snitt på 65kmt. en skolebil blir aldri brukt på riktigmåte. dagens diesel bil skal oppnå høy eksosvarme for å kunne regenirer partikelfilter. det er nok ikke bare bmw som har samme bruker feil.også alle andre bil merke som har partikelfilter har motorhaveri. det her skjer bare på grunn av ikke motoren får til å regenirer partikelfilter og den blir tett. til dere som ikke grei å oppnå kravene skal ha service vær 10000km og dem på verkstedet skal regenirer partikelfilter manuelt. vist ikke dere ha råd til det så kjøp bensin bil.

når den er kald så start den fint. når bilen er halv varm så er den tungstartet.

oki. til me så kommer ikke noe diesel ut av filtre når jeg starter opp. kun pumpe på motoren som syger.. men slangen fra diesel filtre til til pumpe på motoren så ser jeg at den drar luft i diesel systemet. og motoren går litt ujevnt for vær gang luften kommer. bilen er tungstartet når den er varm. snak om e39 525tds her.

når skal fødepumpe i tanken gå på m51d25 motor? under oppstart og full belestnig på motor? får man effekt tap me defekt pumpe i tanken?

nei. så enkelt er det ikke. får ikke noe meir hk vist du kun bytter innsug. her må du både ha meir luftmasse og annet program varer. far en plass du kan chip eller kjøp deg en med 150hk eller meir.

er det mulig å få tak i en turbo som er bedre orginal til m47 d20 cr motor?

no har jeg demonter turboen. tok akkurat 35min å ta den ned. fra kl 04:30 til 05:05 etter litt rydding å sjekking så var det å far heim igjen å bytt bleier:) kan ikke se hva som gjør at den står fast. kan var en av variable skovlan som har skilt seg eller løsnet? no veit jeg ikke helt hvordan oppbygging den her turboen har.

veivhusventilasjonsfilter er byttet ja. har ny typen uten filter. kun en olje utskiller. bruker valvoline syn power mst 5w-30. har service vær 8000km. med dokumentasjoner på alle sevicer ja jeg har jo forbrukerslover på mi sia da. turboen er kjøpt igjenom firma jeg jobber i.

vakum til westgaten. den får full vakum og det vell ho også sei at den skal ha full laddetrykk under kjøring så lenge ikke den regulerer av vakum som ikke den gjør. uansett jeg sletter feilkoden så går den som en dass uten laddetrykk. må kjør for å få feil kode. jeg bruker tester som: delphi, wow(bosh) , salhus og texa. ingen av dem grei jeg å les ut lmm. men det som er rart at alle maskinene les ut at rpm er 52 når bilen står på tomgang ca 800rpm. er det noe skjent problem med veivsensor eller kamsensor på dem motorene her? vi har ikke scop. e har masa på sjefene at vi skulle hat det. vi trenger det for å les ut canbus systemet. vi har autodata da. e får ta me litt tid i morgen å les ut lmm manuelt. e har nettopp vårti pappa så e er enda i fødselsperm. ja. da har jeg kommet fram til feilen etter litt meir feilsøking. det viser seg at turboen står fast. går ikke ant å snur på den. ikke noe slakker opp og ned eller ut over. står rett å slett fast. kan beveg den 3mm at og fram. turboen har godt ca 50000km og litt over 1 1/2år gammel. kun lang kjørt. turboen var nyoverhalt på turbo service. tar service på bilen vær 8000km. er det noe i turboen som kan løsne å gjør at den står fast? skal prøv å få det her på garanti. en turbo bør hold lengere en 50000km

vakum til westgaten. den får full vakum og det vell ho også sei at den skal ha full laddetrykk under kjøring så lenge ikke den regulerer av vakum som ikke den gjør. uansett jeg sletter feilkoden så går den som en dass uten laddetrykk. må kjør for å få feil kode. jeg bruker tester som: delphi, wow(bosh) , salhus og texa. ingen av dem grei jeg å les ut lmm. men det som er rart at alle maskinene les ut at rpm er 52 når bilen står på tomgang ca 800rpm. er det noe skjent problem med veivsensor eller kamsensor på dem motorene her? vi har ikke scop. e har masa på sjefene at vi skulle hat det. vi trenger det for å les ut canbus systemet. vi har autodata da. e får ta me litt tid i morgen å les ut lmm manuelt. e har nettopp vårti pappa så e er enda i fødselsperm.

jeg har en 320d 02mod. i mårres fikk jeg en feil på bilen min. feilen er får ikke ladde trykk og får så vitt 80km/t -feilkode på lav ladde trykk westgaten får vakum får å reguler kan lmm gjør at ikke får 0 ladde trykk å uten feilkode på lmm? har prøvd å drad av kontakten med uten forskjeld. er ingen svart røyk å ingen motorlampe. turboen og veivhus er byttet for 1år siden. vi har ikke tilgang til å les ut lmm igjenom data systemet på jobb. men kan lmm gjør så stor problem uten å legg feilkode på den?

nå skal det sies at BMW sine Speedometere er nesten 100% riktig vis du har riktig dekk dim på. min var 2 km forskjell i 260 på gps og speedo ja. stemmer d. med min 02, e46 320d når e ligger i 100km/t så er faktisk 99/100km/t på gps 225/40 18" med alpina b8 4,6 v8 e36 cupe hadde e 302km/t med en strekning som er 3500m lang

På min 320D Touring med common rail. grei jeg fint å riv løs på 3gear så lenge jeg har ladde trykk. Ikke noe problem. kjør også i fra E46 325 med 192hk. Har mappa om hjernen og kjører med 1,5bar ladde trykk Ingen katalysator og bak potte og ingen EGR Har kjørt sånn med den oppsettet i 1år Da har jeg service for vært 8000km og liten teknisk sjekk Olje type. Valvoline Synpower 5W-30 MST Bilen har kjørt no 244000km.

Hvor langt da? 300000km? Hva som er garlig med motoren da? Hvorfor kjøp 320d når man kan ha kjøpt en 320i for slikk og ingenting Eneste grunnen er at du vell ha en prosjekt? Da har det vært mye bedre å fått noe større motor en 2l bensin som er mye latere en 2l diesel. så lenge ikke noe er garlig med den du har.

Hvorfor kjøp 2L bensin når man kan få 2L Diesel til å gå bedre en 2.5 bensin gjør.

audi og vw har som regel pumpedyser og du har Common rail.

Fra min sia så høres det ut som du får for mye ladde trykk. Har du testet hvor mye ladde trykk du har? Sånn tester jeg hva som er feil med for høy ladde trykk 1-Sjekk hvor mye ladde trykk. 2-Sjekk om det kommer vakum til westgate når motoen går på tomgang 3-Ha inn koblet ladde trykk måler. sjekk vakum samtidig. ut å kjør. høyere ladde trykk du får jo mindre vakum skal det kom til westgaten. da reguler den av. vist den reguler av og enda for høy ladde trykk så er det mekansik feil på turbo eller katalysatoren. Vist ikke den reguler av så er det elektrisk feil. kansje synderen er reguleringsventilen Ladde trykk kan man bruk data for å se. Vakum må man innkoble manuelt Feilkode på bilene er bare en pekepinne på hva som kan var galt. Hvor henter du vakum til din dump ventil?

Koblet til jording ledningen opp under innsuget? Får strøm +12v-13,5v til coil? Kommer det trigge signal i fra fordeleren?

Alle har fast pris på 4hjulskontroll og det er kun for å sjekk måling. Men alt av justering er times pris på. Det kommer i tillegg

Jeg har motor i fra 735ia. vist du kommer med rett pris så får du kjøp den;)

til dere som spør om manuel gearkassen. Den følger kun med motoren. desvere

Pm send