Aroid

har en bror som har en 535i 90model. Den stopper av og til. av og til vist man tar ut LMM så sett den inn igjen så kan den start å gå noen dager eller timer. og samma vist man rein gjord føleren på veiv hjulet så startet den og gikk i noen timer. det her kommer og går. er det noen som har vært borti det her før eller? ka som skjer vist gass spjeld sensorden er dårlig? Av og til vist man får start så får den nesten alt for mye bensin og den skyter og styrer på. Hjelp!!

hark: den du mein? http://www.autodb.no/cgi-bin/car/detail.pl?nr=1461491

holdbart blir det ja. Med B25 topp så får man litt høyere komp og det er ikke snakk om mye. du ville bare få rundt 150hk med B25 topp. For å få meir så må man bytt Suge trim motor: -stempler i fra B25 helst fra 85/86 model motor som har høyeste komp -ledningsnettet i fra B25 -hjerne i fra B25 Turbo trim -Bruk dem stemplene du har -ledningsnett i fra B25 og hjerne da har man lav komp bra for turbo bygg

Prøver du å hint til meg no her? Siden Ac snitzher henta ut 210hk og det var på en B27 og ikke B25 som var bare 190hk. og 171hk er bare en ca hk ut av fabriken. når dem kommer ut så er dem ikke 171hk vanlig vis mindre hk. man må kjør dem inn. og det er spørs kor bra dem blir kjørt inn så kan man faktisk få en motor med meir 171hk. 171hk er bare gjenomsnitt. du kan ha 2 forskjelige 325i og den andre kan gå bedre den andre uansett begge 2 er orginal. og med å fjærn kat kan faktisk miste effekt vist man har rein suge motor. en suge motor må ha en struping på eksosen eller blir den miste moment i motoren.

Og hvor har så effekten i de 2700ccm blitt av hvis dem har samme topp? Effekt tap i et drivverk regnes til rundt 10% +/- er det siste jeg hørte på den fronten. Ac schnitzer har vel bygd om en god del av motoren,men både styre enhet og kam.Muligens også at de har frissert toppen litt i kanalene. Ke du trur hvorfor det er annen styre enhet på B27 en det er på B25 og en annen komp på B27 ? på den nyeste 325E 2.7 så var det bare å bytt -ledningsnettet -lmm -dyser men så var det komp som er veldi lav på B27 da er det gunstig å sett turbo på den. men vist man skal ha sugemotor med gamp av b27 så må man ha stempler av m20 b25 fra 85 til 87 for å få høyeste komp. ved lavere komp blir det mindre hk men da vill Nm gå opp.

hvorfor skal den miste effekt på 15 til 20% egentlig? bare for at den er 20år gammel betyr det ikke det skulle ha mistet effekt. da vill det sei at den har mistet over 34hk på 20år 137hk igjen. Dem nyeste 325E m20 B27 hadde samma toppen som en vanlig M20 B25. og den gamle hadde B20/b23 topp. Hvorfor skal han ikke grei å benk en M20 B25 motor 165hk på hjulene? ca 195hk i motoren. Ac snitzher S3 2.5 hadde 190hk og 252nm Ac snitzher S3 2.7 Hadde 210hk og 270nm

det passer men du får en stygg gleppe ved vindus karmen. siden cab har ikke vindus karm. men ellers passer det.

Det er dem ikke. bake i caben så er dem ikke lik. siden caben skal ha caben nede så må den ha litt plass der bake. Og dør trekk i fra caben passer på vanlig 2dørs bil men du blir å få en stykk gleppe ved dør karmen. Det er fordi at cab døreren har ikke vindus karm og det har cupen.

den slangen skal bare heng rett ned ved motoren. den fører bort vann vist bilen din begynner og kok eller for høy trykk.

Jeg har en M20 B23 som jeg har dekomprimert og skal ha turbo på no. så har jeg en manifoil og turbo i fra en M21 D24. da var spørsmålet mitt Hvor tar en M21 D24 oljen til turboen på motoren? og hvor går returen på den? M20 og M21 er egentlig nesten samma motoren eneste ene har plugger og den andre ikke Men kan man ta olje i fra olje trykk bryteren på en M20 motor? og setter olje trykk bryteren på en T? Returen hvor kan jeg ta den hend? Lag sånn kobling på bunnpannen eller kan jeg ta det en annen plass? MVH Aroid(kb)

E34 har 2 forskjelige motorere til 2.0i M20 B20 og M20 B20 ECE (higher compression than 520i non ECE) M50 B20 og M50 B20TU Og E39: Den første M52 B20 var en 2liter (150hk) i fra 1996–2000 og i fra 2000-2003 så kom M52 B20 med 2.2liter (170hk)

-m20 motoren har fått ny program varer til motronic. -Motorene er tilpasset blyfri bensin og katalysator. -Frem til facelift var det tre motorer til 325i: 9,7:1 og 171hk, 9,4:1 og 171hk med ny motronic, 8,8:1 og 170hk med ny motronic og kat. Til facelift fantes bare de to siste. Du må nok finn fram motor koden for å finn hvordan komprisjon du har. har du katalysator på din bil? vist ikke så kan du ha 9,7:1 eller 9,4:1 i komp

Man hever vel ikke bilen selv om man senker traversen. Bilen hviler på hjulene, som løfter bilen i tårnene. Totalt sett vil tyngdepunktet tilogmed bli lavere ved å senke traversen. Jaha!!! Hvis du senker traversen vil karrosseriet automatisk komme lenger over bakken.. Det sier seg vel selv det!!? Når du skal legge noe imellom vangen og traversen så må du løfte karrosseriet, eller må du ikke det? Man kan ikke senke traversen lenger ned i bakken! Det går ikke!Er en grunn til at racerbiler aldri har takluke!. De vil ikke ha mye vekt høyt oppe. Tyngde punktet skal ned. Nå er jeg litt trøtt og ør etter å ha prøvd å forklare noe banalt enkelt til noen som ikke klarer å skjønne så du må unnskylde om jeg kjører en fullstendig skivebom nå. Men, fjærhøyden på bilen bestemmer høyden på chassiet. Siden bærearmene er hengt opp i foringer vil vel disse peke mer oppover hvis du senker traversen. Ergo flytter du ikke noe som helst tyngdepunkt oppover, du senker faktisk tyngdepunktet når motor og travers kommer lavere. chassiet vil være uforandret høyt. Er jeg helt på bærtur nå eller? For jeg kan ikke se hvorfor chassiet skulle løfte seg, men jeg ser muligheten til at traversen senkes lengre ned mot bakken. akkurat samma mein jeg også at høyden på bilen blir ikke noe høyere. Med å senk traversen så vell du får tyngde punkten lengre ned på bilen. ved å senk traversen så vell du bare endre vinkelen på bærearmen og ville også få en annen camber. bilen henger på fjørenebeinen. og hjulene ville forsatt være på bakken og bilen ville være lik høy og traversen ville bli senken. Hvorfor i alle værden ville bilen blir høyere?

Eneste du kan gjør feil er på drevet til fordeleren du kan ta 180grader feil på. at den tenner på sylinder nr 6 i steden for nr 1. Kammen står jo likens uansett om du snurr den rundt 360grader og samma med veiva. Merkene på motoren er tennings merker. Når veiva står på rett merke så er stempel nr 1 og 6 oppe Kammen ville ha ventilene atte på sylinder nr 1 og 6 Da er det når den tenn på sylinder nr 1 og sylinder nr 6 ville ta inn luft. og vist man setter drevet til fordeleren 180grader feil så blir det om vent. men da må man sett tennplugg ledningene 1 på 6 2 på 5 3 på 4

Med min E30 323i på lang kjøring 0.73 by kjøring 1.2 ca Blandet kjøring 0.86

Hmm. Vist du roter 720grader så går kammen 1ganger rundt for at det er 4takter. 1 takt luft inn 180grader på veiva 2 takt komprimer 360grader 3 takt tenn 540grader 4 takt eksos ut 720grader vist kammen står 180grader feil så blir det: 3 takt tenn 180grader 4 takt eksos ut 360grader 1 takt luft inn 540grader 2 takt komprimer 720grader vist man har satt kammen feil med 180grader så kan man sett tennplugg ledningen 1 på 6 2 på 5 3 på 4 da skal den gå fint igjen. da snur du om takten igjen. da blir rekke følgen rett igjen. Har du satt på alle jording ledningen under innsug manifoilen?

kordan type frontlepe vell du ha da? Jeg har en front leppe til 9/85 til 8/87. som er i fra 325i med åpning til olje kjøler

for at 85/86model 325i motorene har høyest komp og det er best og bruk når du skal bygg om til b27. 9/85 til 8/87 model har: 9,7:1 og 9,4:1 og 8,8:1 9/87 og opp over har 9,4:1 og 8,8:1

hmm. hørte jeg noen som sa feil plassert jekken her når noen byttet dempere? Men det var no synd med bilen din at alt skal skje med en gang nesten. Gåen katalysator den kan det skje med alle som har det. ingen livstid på dem akkurat. og at bilen ikke ville start lenger. funnet ut hva som var feil? gikk duringen bort når det vart fikset?

sikkert på ikke du har lakert no med matt farge da? da blir det matt i farge uansett du gjør. det er 2 forskjelige Eks: Mattsvart og blank svart.

med orginalt hjærnen i fra b27E så får du bare rundt 140-150hk men topp i fra b25 får å få meir effekt en det er i b25 så må man ha hjærne i fra b25 også. for å få full effekt ut av b27e så må man bytt: Topp og innsugmanifoil fra B25 Stempler av B25 85/86model. ledningsnett og hjærne i fra B25 Grenrør kvass kam chip etter land vei. Med det her så kan man nær seg Harge sin utgave.

Det blir noe annet igjen siden m50 motoren har aldri kommet ut orginalt i fra bmw/AC/Hartge/Alpina. Da må man gå den veien hvor mye tyngere m50 motoren er i forhol til m20 så må man skaff bremser og fjær/dempere etter tyngden den får på fronten. da må du skaff deg juster bar bremse kraft i mellom fram og bak aksel vist det skal bli helt riktig.

M20 B25 topp i fra E34 passer rett på blokka til M20 B27. B27 toppen har ventiler samma som b20/b23. Vist man setter på topp i fra B25 så ville du øk komp litt men ikke mye. Men du ville få effekt økning med b25topp og styrenheten. Harge H27 henta ut 220hk ut av M20 B27. Alpina henta ut 195hk av B27. For å få høyere komprison så setter man stempler av en m20 B25 85/86model motor.

Koed.dk har noen inne vist ikke du får tak i privat.

325ix bremskraft forsterker er mindre ja. Mange som bruker den når dem Eks: setter inn M50/S50 motor i E30. Kan også bruk også fra E28 hydrulisk bremskraft forterker. den kobler du opp i mot servo bumpa