Aroid

alle Reke6ere i fra opel er bmw motor. senere omega b 3000motor vart opel motor som er V6 bmw har laget til opel: 2.5 12v 3.0 12v 3.0 24v Evo 3.0 24v er modifisert av opel med 235hk for dem kan kjør race. 2.5td men eneste motoren bmw bruker selv også er 2.5td/s men resten har dem laget til selve opel. men no er det GN som lager mestparten motorer til opel (nei ikke GM) GN er en motor produsjent

Omega 3000 motor er en 24v på 205hk Omega 3.0i motor er en 12v på 170hk som sakt det er en Bmw motor. Bmw som har laget dem her til opel.

fungere fint til me.

rens den med Bremserens eller startgass. men ikke kom fysisk borti tråden inni LMM skru av LMM helt av så sprayer du godt.

Innsug i fra Koed.dk https://www.koed.dk/2.1.1.asp?bokstype=1&kattype=&boksid=4333&soegeord=4333

E28 535 passer rett på E30 ja. men det blir litt feil med kjøle slanger å sånt da forhold til org. E28 M535 og E28 M5 har radiator i kobar. leder enda meir varmluft bort. jeg ser du har turbo på 325 din. hvor mye ladder du med? -kan også sats på å få ned innsug tempen på motoren. ved 0.1bar så øker 10grader i innsug luften uten intercooler. -Større oljekjøler. -Fytt oljefilter -Bort med org vifta på med El vifta.

Kan også nevn at alle M utgaver av bmw er rein sugemotor. bmw har kommet selv med 3 utgaver av turbo motorer. bmw 2002 turbo Motor kode: M10 B20 E23 745i motor kode: M102 B32 og M106 B34 E90 335i motor kode: N54 B30 med bi turbo men så har alpina og Ac-snitzher noen. eks alpina har en E34 med Twin turbo som heiter B10 med M30 B35 motor.

en M motor er en M88 eller S38 å det ser du at det ikke er. den her motoren kommer i fra E28 M535 86mod å den heiter M30. har orginalt Olje kjøler og radiator i kobar også 262cr girkasse med del bar clutch hus. litt annen styrenhet en vanlig 535.

bare 2.0 og 2.3

her er under siden av tomgangs motoren/regulatoren. her står retningsventilen på slangen fra innsuget å inn på tomgangs regulatoren. jeg borret hull i slangen så presset jeg inn ventilen i hullet med litt lim på. fungere veldi fint

Da har jeg kjørt en lang tur igjen med bmw rundt 150mil fra torsdagen til søndagen. men før jeg kjørte så skiftet jeg. Vannpumpa. (Hepu) Kardang olje. (Castrol SAF- XJ) Girkasse olje. (Mobil 1 GL4/5 75w 90) Motor olje. (Valoline Max Life 10w-40) Kardang olje. Gir kasse olje bunplugg. En del spon gjort den rein Olje filter beholer en del slam nedi. kjørt med Helix 10w-40 olje en stund gjort reint Ny og gammel Vannpumpe Hepu vannpumpe gjort det helt reint rundt for å unngå lekasje Der har den kommet på plassen sin igjen

speedrometre går engentlig ikke over motor kontakten på E30. den går rett fra kardangen til speedrometre nesten.

den kontakten skal bare settes en plass i motor rommet at vist man blir strøm løs så setter man laderen på den i steden for at ta fram bak setet som er orginalt på E34 M5

40dekk. hehe. skal du/dere selge noen? Hvordan profil har dere, noen i 17toms?

hva måtte du gi for dem? er det veldi myk gummi på dem?

hvordan ideer vell du ha? 3.5 med tviling turbo?

hvordan veit du at det er kamen da? Har du tatt motorstyring test på motoren? Motorlampen lyser vist det er en feil en plass og det kan var så godt som LMM, kamaksel sensor, EGR systemet står oppe heiletiden. eller har verkstedet tatt av topplokket og sett på kamen?

jeg også bruker motor feste fra koed. alpina B6 type 2 E34 m20 hvorfor skal det var så dårlig da. jeg har no kjør mange mnd no med samma motorfeste puter med masse hardkjøring. En kompis av meg bruker no E34 m20 puter på en E39 M5 motor nedi en E34 hvorfor skal det ikke ryk der da? det som gjør at det ryker kan var at motoren ikke står helt beint å at det står spend på dem heiletiden. men rart at jeg skal ha større plass foran motoren en deg?

ganske så stabilt. eneste er for masse vakumslanger over alt.

koble datan til bilen da. vist ikke du kan det så kan du ta en manuel sjekk det er vell den gamle typen M30 motoren med Fordeleren på fram siden av motoren som kan juster tenning på. Manuel sjekk på LMM. Hvis du holder LMM med kontakten mot deg er pos 4 3 2 1. 4:godsforbindelse=0V 3:spenningstilførsel=5V 2:tomgang=0,5-1,5V max turtall=4,5V (multiplugg skal være tilkoblet, alle testing foregår med tilkobling til jord. For testing av potensiometer =2 skal verdiene være glidende: gå jevnt fra 0,5 til 4,5 når du beveger klaffen inni LMM) Med manuel sjekk av LMM så må tenningen stå på og kontakten koblett til LMM. sjekk at "klaffen" har en jevn glidende bevegelse, hvis ikke kan du rengjøre med løsemiddel. har du sjekket falskluft? bruk startgass rundt om innsuget og alle slanger. er vakumslangene heil? fjøre i fordeleren? tenningen er helt rett? er sensoren helt rein på veiv hjulet? Sjekket gass spjeld sensoren? Fungere vann tempen? 2 eller 3stk står på termostat huset fri eksos? Målt plugg ledninger om alle har lik mye ohm? og samma med fordelerlokket. sjekk om den som står i mitten av fordeler lokket når helt ned på rotoren. får coilen nok strøm over 13v har motoren godt nok joring her er noe du kan se på.

hvordan får du til at motoren beveger seg fram over? her er klaring til min motor det er 3,5cm fra radiatoren å fordelerlokket her er klaring i mellom vannpumpen og radiatoren. engenlig veldi go plass. når jeg satt inn 3.5literen i min bil så prøvd jeg først med orginale E30 M20 puter da lå motoren enda opp på traversen og tannstaget. nå bruker jeg E34 M20 motorfeste puter. dem er ca 3cm høyere og det tar ikke borti noen plasser ikke i panstre en gang. og ja jeg bruker orginal Apina B6 type 2 motorfeste med girkasse feste i fra E28 M535 og girkasse puter.

hehe. sorry. no var jeg på feil plass på bilen. hehe.

ja den jeg også tenkt på. kan også ødelges ved å ha dårlig girkasse puter at når du kjør en stor hump så slår du girkassen nedi så slår du ut av feste. det var bare en liten teoretisk ka som kan gjør det. men uansett så skal det ikke var noe press på festene der.

det tror jeg nok er bare for dårlig skrudd ått. at den blir slått løs. det skal ikke var noe direkte kraft på girkasse feste. vist det er det så er nok 1 motorfeste som er gåend eller 2.

jeg kan også nevne at alle m3 over dammen har vanlig 260girkasse men den europeiske M3 og 320is har Dogleg girkasse med en girned vist noen har kjørt med en m3 her i norge så har en gir opp så er den nok byttet girkasse til en 535/M5 girkasse. man må også husk på M3 får over 7000rpm å ikke 6250rpm en vanlig m3 har topp fart rundt 246km/t med 3.25 kardang her er det en E30 m3girkasse til salgs. http://www.bimmers.no/viewtopic.php?t=65060&highlight=dogleg