Jan e34

Elektronisk dele katalog http://www.realoem.com/bmw/select.do

Slik forbedrer man aerodynamikken, legg spesielt merke til bakfangeren: http://www.clarion.se/eklund/history/00-10/2002_08.htm http://www.clarion.se/eklund/history/00-10/2002_07.htm

Begge mine bakfjærer var knekt og det ble ikke oppdaget på PKK hos biltilsynet.

Leste akkurat i Autofil at "Målet for denne regjeringen er å få Europas råeste infrastruktur". Dama virker tydeligvis litt tøff. Hvorfor ikke be inn vedkommende på neste store BMW samling? Hadde sikkert vært artig for begge parter. Hvorfor ikke sitte på noen runder på banen, eller kjøre en lånt bil. Om enn ikke annet enn på familiekjøringen. Regner med at DENNE samferdsersministeren har førerkort. Så kan vi kanskje få presentert hvor moro det er med bil. Dette gjelder jo ikke bare de i BMWCCN, men også alle andre entusiast klubber og motorsportutøvere. Det er ikke få. Og at det ikke er noe spesielt farlig å kjøre fort på bane. Kanskje dette er en bedre tilnærming enn kritikk.

Er det så lurt å kjøre med lite bensin på tanken da?

det er ikke skilt foran på motorsykler i norge heller

Hvordan får man på det nye kjedet når det ikke er delbart?

Mener det skal gå an å få det godkjent hvis det ikke er plass til stort skilt, avhengig av trafikkstasjon. Har du f.eks. e36 M3 fronten med den lille utsparingen til skilt

Vet ikke om kjedet går an å dele på denne motoren, men har hørt at man skjøter det nye kjedet inn på det gamle og vrir motoren rundt slik at man får dratt kjedet gjennom motoren. Deretter stiller man inn etter merkene på kam og veiv/TDC og skjøter sammen/klinker det nye kjedet.

Er det på min '98. Ellers står det vel i boka eller på den gamle pæra

Vanlig sparkel kan sprekke, men ikke glassfiber - sparkel fordi denne er armert med glassfibertråder. De som monterte traktorskjermer på gamle escorter brukte slik sparkel over skjøten mot karosseriet. Det brukes også for å reparere hull i småbåter. Og i ditt tilfelle skal du vel bare fylle en forsenkning.

Det finnes rustspray som samtidig kjøler, det går an å prøve. Ellers fins det en meisel formet som en to-tinnet gaffel som er fin å bruke på bærekuler. Bl.a. Torshov bilrekvisita har denne til rundt 100,-.

Ser ut som det melkeaktige stoffet man har på rust som blir blå når den tørker.

Før du sier noe mer bør du prøve å bytte hjul på en BMW som ikke har denne bolten, for jeg tror ikke du vet helt hva du snakker om nå. Skiva er festet med hjulboltene når hjulet er på (litt usikker på om du visste dette). Når du skifter hjul, så sitter skiva bra nok på navet, hvis du ikke banker og slår og river og røsker i den da. Det er vel ikke slik du skifter hjul? Det er ikke alltid skiva sitter fast på navet. På f.eks. Toyota løsner skiva når du tar av hjulet. Noen bilprodusenter bl.a. BMW vil forsikre seg mot dette.

Ha på rustløser, gjerne et par ganger om dagen i to-tre dager slik at det får virke skikkelig. gjelder begge problemene. For å få ut bærekula må du bruke slegge(hammer), meisel og rå makt. Jeg har også brukt en annen metode ettersom jeg ikke hadde løftebukk. Jeg stakk inn den rette delen av brekkjernet ved gummibelgen og jekket ned bilen slik at den andre enden av brekkjernet ble presset opp når det tok i bakken. Vet ikke om dette var bra nok forklart. Hjelper det ikke med rustløser på mutteren kan du prøve å banke litt på fastnøkkelen med en hammer. Hold godt i fastnøkkelen samtidig slik at den ikke glipper av og ødelegger mutteren. Bruk ringen på fastnøkkelen når du gjør dette.

E34 er mer komfortabel enn E36 og føles ikke gammel ut i forhold, bortsett fra litt mer hardplast i dashbordet kanskje. Og ja, en E34 er nok litt mer påkostet her og der ettersom den er laget for et annet marked enn E36. Dette avhenger også av utstyrsnivået og årsmodell på eksemplaret. Dessuten er E34 finere enn E36 å kontrollere på vinterføre, hvis man ser bort i fra antispinn. Begge er delvis galvanisert, dette begynte BMW med i 1988. På E34 er det ofte rust ved jekkefestene, nederst på dørene og rundt tanklokket. E36 på kanalen bak forhjulet og nederst på koffertlokket.

Glassfiber sparkel går fint an å bruke. Du må bruke finsparkel på toppen av denne igjen, ettersom glassfiber sparkelen er vanskelig å slipe jevn.

Hvorfor tror du skruen er plassert der, for moro skyld? Det har ikke noen betydning på andre bilmerker kanskje, men som mange har erfart er BMW følsom for vibrasjoner. Har tom. vært borti at man må pusse vekk rusten fra anleggsflaten til felgen for å bli kvitt vibrasjoner

Feil! Den må sitte der for ellers vil det komme skitt mellom skiva og hubben ved hjulskift. Det fører til vibrasjoner i bilen.

Du får en bilrekvisitaforhandler, kanskje flere. Jeg prøvde ikke så veldig

Å holde ut håndtaket og vri nøkkelen lenger enn normalt fungerer på alle BMW modeller. Problemet er at denne "mekanismen" aldri blir brukt, og blir treg med årene. Jeg måtte tre en skrutrekker gjennom hullet i nøkkelen for å klare å vri den langt nok.

Her er det tre stk M50 fra 520 og 320 til salgs: http://www.osbildeler.no/produkter.asp? ... pe=Motorer

Tror disse er bedre ettersom de ikke har noen ledd som fryser. Synes også de ser bedre ut. Tenke å prøve dem på bruksbilen for en tid tilbake, men da var det ikke å få tak i slike til e34.

BMW begynte med delvis galvanisering i 1988. Altså ikke helgalvanisering. Det er det bare Porsche som har hatt, fra 1976.

Gikk ikke: This is an automatically generated Delivery Status Notification. Delivery to the following recipients failed. bigwill@start.no