TBG.E30

Det er den siste BMW M5 felgen viss jeg ikke tar helt feil. Eller M5 look som de fleste dekk og felgleverandørene kaller kopien av denne. Vet en får kopi versonen av dem fra ca 900,- og oppover for 16" , ca 1200,- for 17" og ca 1300,- for 18" (pr. stk.)

TBG=Tønsberg for de som lurer.

Var du på Tryvann med denne i år? Hmm, er det bare jeg som har tanken til kjølevesken hengenes på høyre støtdempertårn?

Noen med STOORE fritidsproblemer som har hatt det morsomt med å legge inn en "kødde" annonse tenker jeg. 92 mod. som er førstegangs reg i 88 liksom og får ikke bestemt seg om den har manuellt eller automatgear. Bortkastet tid spør du meg. Men ser ut som om bildene er tatt på Tjøme like ved gamle "kongehytten". Ved nr. søk kommer det også opp et utenlandsk navn med adresse på Tjøme, så det kan også være en som har problemer med språket samt liten forståelse for tekniske spesifikasjoner.

Det er kun "lov" å bruke spacere som er tuv-godkjent til den type bil de er montert på. Ved siden av dette er det kun en viss andel av sporvidden som kan "forandres lovlig", denne husker jeg ikke om er i prosent eller andre målformer. Blir det oppdaget att du kjører med "ulovlige" spacere, må du vise bilen som ved andre større tekniske feil som oppdages ved en kontroll. Du kan også bli bøtelagt, men som oftest vil du bare få visningskrav så lenge du ikke blir tatt for det samme flere ganger. Ang. brudd på tilleggspunkter i førerkortet, vil du bli bøtelagt og ved gjentagelser kan du også miste førerkortet for en periode. En person med tillegg i førerkort som f.eks. bruk av briller eller automatgear, vil regnes som å sette medtrafikanter i fare ved brudd på nevnte tillegg. Ved brudd på dette flere ganger regnes personen som uskikket til å følge restriksjonene og vil derfor også miste førerretten som den allerede har fått på særskilt grunnlag.

Pen bil. Sånn vil jeg ogå ha. Den lyse gråfargen gjør seg utrolig godt på E39, særlig sammen med de røde og hvite baklyktene. (Vet ikke om dem er standard på så ny modell.)

Kansje Carsson eller Carsson kopi felger (TSW) du tenker på? Masse crome-eiker med sorte "sider" og sort bakgrunn på felgene.

Høres veldig logisk ut den siste forklaringen her. Tenkte derfor at boltene som ryker har mest sansynlig blitt brukt 5-6 ganger uten at de har blitt byttet da M20 motorene begynner å bli nokså gamle samt "mekket" en del på. Men avviser selvfølgelig ikke at det kan være en svakhet på dem også, siden designet også er forandret. Noen som vet dette med sikkerhet her inne???

Har Apex 60/40 på min E30 også. Jeg synes egentlig det er litt for lavt, men det er som nevnt over her en fin blanding ang. stivhet. Komforten er helt grei å leve med, men værre med høyden. Skulle jeg valgt i dag hadde det nok heller blitt 40/40 enten Apex eller Eibach.

Står 6-kant på min M20B25 også. Den har nå rundet 214 000 km. Vurderer sterkt å bytte pga. skrekkhistoriene men synes også propan har et veldig godt argument her. Er det egentlig nødvendig eller har det blitt blåst veldig opp pga. noen få skrekktilfeller?

Med klasse BE kan du f.eks. dra en tilhenger med høyere tillat tot. vekt enn det bilen din er godkjen for. Så lenge hengeren med last er under vektgrensen bilen din kan dra. F.eks. kan du med å utvide til BE kunne kjøre med f.eks. en båthenger godkjent for 2000kg. tot., så lenge hengeren med last/båt da er under bilens vektbegrensning. Med kun klasse B vil denne tilhengeren i alle tilfeller være ulovlig for deg å kjøre med. Det samme med f.eks. biltransporthengere. Her må du da begrense både bilen du trekker hengeren med, hengerens tillatte tot. vekt og bilen du skal hente sin vekt. Derfor er det i mange tilfeller nødvendig å utvide til BE for å ikke stå fast. Ganske tåpelig regel(er) egentlig.

138 hk mere var kansje å ta litt i. Men forslaget ellers er nok ikke så dumt.

Impresset er nok riktig det, men felgen din er sikkert 0,5" for brei etter det som er anbefalt til bilen. Du må sansynligvis ha en spacer som bygger minimum 0,25" eller da minimum 6,35 mm. (Kan hende det går med 6 mm, men test for sikkerhetsskyld.) Du trenger da sikkert lengre hjulbolter også. Spacere selges hos de fleste dekk og felgbutikkene.

Når denne feilen oppstår på forhjulene og det gjelder både sommer og vinterhjulene er det nok på tide med en forstillingskontroll. Dekkene har ikke fått den slitasjen pga subbing da det var god klaring mellom støtdempertårn og hjulet. det er delen over støtdempertårnet som beveger seg når bilen fjærer derfor er subbskader utelukket. Som sakt bestill time til forstillingskontroll (ca. 1000,-) så er problemet ditt løst.

Ser ikke ut som det er noen slitemerker på noen metalldeler der nei. Det lille merket i plast innerskjermen har ingen betydning, så her er det nok forstillingen din som trenger en justering. Hvordan ser vinterdekkene dine ut? Er de også skjevt slitt?

Det vil alltid bli merker etter en gammel topp pakning uten at det er noen fare på ferde. Da jeg byttet på en Volvo jeg hadde tidligere så det slik ut: Her pusset/polerte jeg vekk det belegget som var på både blokka og toppene før jeg satt det sammen igjen og det fungerte utmerket. Brukte en sånn svart ruglete plastsak som monteres på drillen. (Husker ikke navnet på den i farten, men tilnavnet den går under har med mørkhudete damers nedre deler å gjøre og sier du det vet i med en gang hva du mener i butikken.) Motoren på bildet er forøvrig en Volvo B28E/Renault Alpina motor som er høykomprimert ++ Bildene er tatt med en gammel telefon da dette er en stund siden, derfor er desverre bildene veldig små.

Hørte av et klokt hode her inne på forumet at hjulopphenget bak er anderledes pga. plassen på en E39 touring. (liggendes fjærer) Det ødelegger visst kjøreegenskapene en del ved aktiv kjøring.

Det er korrekt. Sikreste er å bruke en testlampe (koster ca. 40,-) Sett på tenningen og kjør denne mellom nr. 7 og karrosseri/jord. Skulle du gjøre feil vil testlampen lyse som ved vanlig + til - kobling, gjør du det riktig vil serviceindikatoren bli resatt. Ofte må du prøve flere ganger før den resetter seg. Du må også holde forbindelsen noen sekunder, husker ikke hvor mange i farten.

Etterlyser fortsatt bilder fra bilens hjuloppheng. Det er mye lettere å se hvor det har tatt borti på bilen viss det blir lagt ut enn at vi skal sitte å jette oss fram til problemet. Slitasjemerket på dekket var såpass høyt oppe på dekkets skulder at det kan være flere ting som har forårsaket det.

Ut fra slitasje posisjonen på dekket ser det ut som det har tatt borti fjærskåla og ikke selve demperen. Er dette tilfellet kan det hende det hjelper å gå ned et hakk i dekk-dimmensjon. Det hjelper litt mere viss du kan ta bildet av slitemerkene i lakken på bilens hjuloppheng også. Da får vi et bedre helhetsinntrykk å det er lettere å hjelpe deg med videre svar ang. løsning på problemet.

Takker for alle gode råd. Ser ut som det heller mest mot en E39 530d Jeg liker E39 veldig godt, men tenkte litt også på at syd Europa er veldig glade i mindre biler. Men med tanke på en del smale veier og små parkeringer i visse byer/landsbyer vil ikke da en E39 bli som å lukeparkere med en Chevrolet Suburban i Oslo's gater?

Den uttalelsen er jeg helt enig i... E39 530i har den klassiske BMW konfigurasjonen... en stor rekkesekser montert i et fabelaktig chassis... ... Nå som "alle" løper etter dieselbiler er tiden inne for oss andre bedrevitende å kjøpe modellene som virkelig har substans... og relativt billige er de også etterhvert... så det er egentlig ingen ting å lure på. E39 530i er sammen med E46 330i/t BMW´s beste komposisjoner de senere årene... i tillegg til M-bilene da selvfølgelig. Touringutgaven av E39 er ikke med i min anbefaling... noen som vet hvorfor ? ... Er det rustproblemet på bakluka du mener? Jeg også liker veldig godt 8 er'n til 5 serien, både 3, 4 og 4,6 literen til Alpina. Jeg vet også at 525TD og 530TD ligger veldig jevnt i pris ang. innkjøp, men det er nok stor forskjell på eie kostnadene uten å si det for sikkert. Men pga. driftskostnader, forsikring å den slags, er planen en nyere Dieselbil som er relativt up to date. Jeg kommer mest sansynlig til å starte oppshining opp et eldre hus langs Spanias østkyst i løpet av høsten. Derfor er det greit med en nyere stationsvogn med kapasitet til å også kunne dra greie tilhengerlass selv med automatkasse. Pga. store utgifter i den sammenheng er det da også greit med diesel pga. at den dagen den har rundet 300 000 og kansje skal byttes ut, er det fortsatt folk som tørr å handle den nettop for det det er en diesel og ikke en bensinmotor med høye tall på telleren. Den kommer heller ikke til å bli brukt så mye på norsk jord, men noen turer i året blir det nok, selv om det er billigere å fly.

Låseboltene er individuelle med utrolig mange kombinasjoner, hadde de vært relativt like hadde prinsippet forsvunnet og alle som hadde et sett ville da kunne ta av låseboltene til naboen. Det er derfor det også heter låsebolt

Enig med den. Har du målene er det ikke noe problem, særlig da til uorginale felger. Når det var snakk om å bytte de orginale i denne tråden, antar jeg det er snakk om bolter som da også skal passe på orginale BMW stålfelger f.eks. reservehjul også. Derfor ville jeg vært litt forsiktig med den typen bolt som da mest sansynlig har et konisk avvik fra "universale" 12X1,50 med 45 graders kon. Det er også noe av grunnen til at orginale alufelger kan brukes sammen med orginale bolter og kopifelger må brukes sammen med nye bolter.

Mener å huske at det er muttere på Camry. Var det da de spesielle med store skiver på til orginale alu.felger?