kkro

Hei! Er senterhullet stort nok for e39? Kan du fikse transport til Oslo på en billig måte?

Takk for svar Er det noen andre som har noe å tilføye?

Hei! Jeg har en 98 523IAT. Er i hovedsak godt fornøyd med bilen, men jeg liker ikke hvordan girkassa er programmert. Jeg er i utgangspunktet mest glad i manuelt gir, men fikk et godt kjøp, så da ble det automat likevel. Det er forsåvidt greit nok at bilen skifter gir selv, men jeg hater den sløve og slurete følelsen som en converter gir uten lock-up. Jeg liker at motor og hjul er koblet fast sammen, slik at gassresponsen blir umiddelbar, og ikke at man slipper å høre på den "slurete" lyden når man gir litt gass. I mitt nærområde er det mye småkuperte veger med hastighet 70-80 km/t. Ved vanlig rolig kjøring under disse forholdene velger girkassa 5.gir, men uten å aktivere lock-up. Dette resulterer i at converteren slurer og at turtallet ligger på 1800-2000. Når veg og trafikk tillater at farten økes til 90km/t aktiviseres lock-up og turtallet synker fra 2000 til 1600. Bilen bruker faktisk mindre bensin i 90 enn i 70. Jeg skulle likt at lock-up ble aktivert hele tiden i 3. 4. og 5. gir. Spørsmål1: Er det noen som kjenner til firmaer eller personer som driver med omprogrammering av girkasser? Skulle aller helst hatt en løsning der man selv kan påvire via laptop eller lignende. Mao på samme måte som med datasprut. Spørsmål 2: En mer primitiv løsning: Er det noen som vet hvordan man kan overstyre lock-up på min bil? Ønsker meg fast lock-up på de tre høyeste girene. Jeg har en følelse av at ingen driver med dette. Hvis jeg har rett så burde dette være et stort umettet marked. Det blir stadig flere elektronisk styrte girkasser, og det ville være rart om ikke mange entusiaster er "uenige" med fabrikkenes programmering. Håper å få noen kvalifiserte svar! Takk! Hilsen Kristian

Hei! Har en 1998 523 Touring der sentrallåsen på begge bakdørene er ustabile. De virker litt sånn annenhver dag. Noen som har opplevd lignende? Noen tips? Hilsen Kristian

Hei! Bygger en snill M20B25 turbomotor for gatebruk i E30. Har fått tilbud om å kjøpe clutch og girkasse fra en -87 524TD. Har det noen hensikt å bruke denne clutchen/girkassa framfor original 325i clutch/gir? Er 524TD komponentene sterkere enn 325i? KK

Har nettopp kjøpt en E-39 der km-telleren står på 9999999 etter et påstått speedometerbytte. Noen som har opplevd dette før? Noen som vet hva som kan gjøres?

Har hatt samme problem med en Mercedes C-klasse. Det endte med at jeg jekket opp bilen i fronten og koblet startkabler på hovedstrømledningen til starteren. Kanskje det virker også på E-36 Lykke til

Hei! Vet du om alle funksjonene virker på instrumentene(serviceindikator osv)? Kan du oppgi delenummeret på instrumentpanelet? Jeg trenger et instrumentpanel som passer til -91 325 touring (E-30)

Jeg er interessert. Jeg har en sperrediff liggende, og er interessert i din 2,93Alpina-diff. Det er en stund siden jeg har sett på diffen min, så jeg husker ikke sikkert hvilken utveksling det er på den, men jeg mener at den kommer fra vanlig 325i, og da er det muligens 3.63 eller? Jeg skal sjekke opp. Uansett så er jeg interessert i din Alpina diff, da jeg ønsker meg en diff med lang utveksling. Kristian

Du har PM.

Er instrumentene fra 325i? Er de fortsatt til salgs? Kan du oppgi delenummeret på instrumentene? Jeg er interessert dersom det er riktige instrumenter til min -91 325i

Forklaringen er følgende: Når stemplene beveger seg, skapes trykkpulser i veivhuset som går inn og ut av det åpne oljelokket. Samtidig så suger motoren luft via veivhusventilasjonen via det åpne oljelokket, og denne lufta er ikke målt i luftmengdemåleren, dermed blir blandingen veldig mager, og motoren stopper nesten helt opp. Mao: det går litt mer luft inn gjennom oljepåfyllingen enn ut, ved hver puls. Pulsene oppleves som blåsing ut, men summen av luftstrøm er faktisk inn i motoren.

Ja det stemmer. Bilen må være registrert i Norge i 10 år. Disse avgiftene blir gradvis mindre inntil 10 år, da forsvinner de helt, såkalt bruksfradrag.

Det er mange meninger om hva biturbo er, og bilfabrikkene har også brukt ordene forskjellig. Jeg vil driste meg til å si at biturbo kun betyr at det er to turboer på samme motor. Biturbo sier ingenting sikkert om hvor store turboene er, eller om de er paralelle, sekvensielle eller i serie. Ordet biturbo er brukt av Alpina(B10 biturbo) og Maserati(biturbo og 222) om to like store paralelle turboer. Porsche(993) har kalt dette twin-turbo. Toyota(Supra) og Porsche(959) har brukt to turboer sekvensielt. Jeg tror ikke de har brukt ordet biturbo, heller twin-turbo. Hva BMW kaller sin nye 3 liters diesel med sekvensielle og seriematede turboer, vet jeg ikke, men det er mulig de bruker ordet biturbo. Poenget mitt er at to turboer kan settes sammen og brukes på mange forskjellige måter, og jeg vil påstå at det ikke finnes noen entydig og korrekt definisjon på begrepet biturbo.

Bare et lite tips: Jeg har opplevd to ganger(en BMW og en annen bil) at selve impelleren/propellen på vannpumpa løsner fra pumpeakselen, og dermed ikke klarer å drive noe særlig vannsirkkulasjon. Dette gir overopphetet motor og dårlig varme i vaarmeapparat. Kan dessverre lett medføre skjev topp og gåen toppakning. Håper du finner feilen. Lykke til

Hei! Jeg tenker på å bygge en S3T-replika, og trenger sårt mer informasjon om denne modellen. Dersom noen vet noe om bilen, og aller helst kan gi meg noe skriftlig(salgsbrosjyrer, tester, TÜV-papirer etc), så er jeg meget takknemlig. Håper noen kan hjelpe meg!

synns å det hørtes litt mystisk ut BMW 333 var en spesialversjon for Sør Afrika. Det har også blitt produsert andre spesielle versjoner for dette markedet, for eksempel 325IS. Generelt så har "de rike hvite" i Sør Afrika ofte ønsket seg tøffere bilere enn resten av verden, og har ï mange tilfeller fått det. (Ford, Alfa osv)

Navn: Kristian Kro Bor: Oppvokst i Rogaland, bor nå i Bærum Alder: 32 Sivilstatus: Gift med Kristin Yrke: Teknisk offiser i hæren (biltekniker) Jeg er i utgangspunktet glad i alle biler som skiller seg litt ut fra det daglige, men jeg liker aller best "tradisjonelle" biler, dvs motor foran og bakhjulsdrift, og her passer jo BMW bra inn. Startet min bilkarriære som 17-åring med en Opel Commodore B Coupe 2.8GS(en biltype som jeg digger den dag i dag, selv om en 3.0CSI er noen hakk tøffere) Har hatt Porsche 911 og har for tiden en 944S2. Porsche er dritbra biler, men jeg her ikke råd til å risikere å ødelegge dem, så jeg leker best med gamle BMW-er (E-30) Driver for tiden med et M20B25 twinturbo-prosjekt, og har tidligere vært med en kompis og byggd en low-cost 318i-turbo. (Budsjett 2500,- resultatet: 50% effektøkning og bil godkjent hos biltilsynet) Kjør på!

Hvem / hva er EBB? Er det et firma? En privatperson? Hvor holder han/firmaet til? telefon/mail?

Hei! Er dt noen som vet hvordan man kan få tak i nøyaktige (originale?) koblingskjema for en -91 325i touring?

Nytt spørsmål: Har bilen sentrallås? Jeg trenger et sentrallåsrele. Har du et til salgs?

Hei! Er MIM-felgene til salgs? Er de 7x15? Hva skal du ha for dem?

opp!

Har du releet/styreenheten til sentrallåsen? Det sitter montert bak høytaleren i sparkeplaten på førersiden. Dersom du har dette til salgs så er jeg interessert. Kristian kkro@mil.no 92847818

Ønsker å kjøpe styresentral for sentrallås til BMW 325i 4 dørs Kristian kkro@mil.no 928 47 818