Joe

Har seter av den dårlige versionen dvs. grå tekstil sete. Har noen flekker som eg vil fjerne. Ka anbefaler dere av vaskemidler som tar disse flekkene. Har prøvd tekstil rens, men det går bare ikke. KA tricks ?

.. BMW hadde allerede laget mange gode motorer i 2001, men N42 var ny det året og dermed uutprøvd. Mange feil var fremdeles usett. Nå er jo denne motoren blitt noen år og er sikkert bedre på de seneste modellene. Skaff deg M52 og oppover skal være sikkert at det er samme girkasse på de. Bytte av motor e dyrt uansett. Mener det eg mener eg.

Skaff deg heller en M52 motor eller bedre. N42 er tyngre enn din nåværende og du vil merke veldig lite forskjell fra den motoren du har nå.

.. naa mener eg selfolgelig iforhold til japanske biler.

4000 ?! Sammenlignet med f.eks. VTI der intet skjer før Vtec slår inn ved 7000 omdreininger. ..og hvor lenge siden var det BMW lagde seksylindre uten dobbel VANOS ?

to ting ; ... mist øyelokkene og vingen. Erstatt med Xenon lys og CSL bagasjelokk. Ellers e bilen dritfin.

Men hva er det som får BMW eiere til å kjøre bilen slik at de må komme opp på rødmerket på turtallet, når det egentlig ikke trengs ? BMW'en er jo laget til å trekke best på lave turtall. Har også oppfatningen av at de fleste som har en BMW tror at de har en racerbil og kjører deretter som om det var en racerbil. Det er jo klart at alt slites fortere.

... dette kan eg si meg helt uenig på og eg er et levende bevis. Eg har hatt 2 biler før BMW'en, en Opel og en Honda. Opelen knakk eg alle fjæringene på og Hondaen måtte eg faktisk skifte begge bærearm foran og bak, samt foringer, alle fjæringer, begge støtdempere osv. p.g.a de rett og slett bare rustet vekk. Begge bilene hadde eg i 3 år. BMWen derimot har eg aldri hatt noe bortsett fra en støtdemper bak som lakk litt olje.

Tror for det meste at det er kjøle anlegget som er dårlig på BMW og ikke toppene. Toppakningene kunne også har vært bedre laget siden de ikke tåler en dritt. Har kun hatt motoren overophetet to tre ganger og alle gangene hadde med kjøle systemet å gjøre. Først var det ekspansjonstanken og så var det plastinnfestning til et kjølerør. Er litt skremmende selv om eg ikke har klart å ryke toppen eller pakingen enda. (Og eg håper det aldri kommer til å skje.) Men syntes at alle disse probleme oppstår når det er vinter, dvs. når det er kaldt.

... det er bare det at paa noen biler, spesielt japanske saa taaler de aa bli kjort langt og lenge etter at thermostaten gaar. Hadde en honda som mistet kjoleveske heletiden og ikke vet eg kor den havnet. Motoren overopphetet heletiden og eg maatte fylle paa en liter vann hverdag. Til slutt bare ga eg faen og kjorte selv om temperaturen var paa rodt. Slik kjorte eg den til eg solgte den 3 aar etterpaa og motoren gikk som en klokke den fremdeles.

...egentlig syntes eg og det. Men det er jo teitere aa ikke bli bedre til aa gjore nettopp det du sier; med aa vere der paa forhand.

Denne tråden vil muligens hjelpe oss som frykter "den hvite -gugge", som er så å si alle. Formålet er å øke forståelsen og dermed redusere sjansen på å få denne dyre ulykken. Eg har hørt om mange som har BMW og som har røket toppakningen sin p.g.a. at de kjørte selv med overopphetet motor i flere kilometer. En klarte til og med å kjøre fra Oslo til Bergen med motoren overopphetet etter at en radiatorslange foran hadde løsnet. Greit nok det var kun topppakningen som måtte skiftes, men han presterte å stemple BMW for drittbiler etter dette. Alle de som har opplevd å sprenge toppakningen eller toppen p.g.a. et eller annet er oppfordres til å fortelle om sine opplevelser her. HElst i den minste detalj.

Det burde jeg sagt også Men greit, siden du sier det..... (OG innser at jeg antakelig ikke hadde sagt det...) Finnes det noen kit for ombyggingen ? Eller må man kjøpe vifte og temperaturstyring hver for seg og fikse selv ? el.vifte er ikke feilfri den heller. Ryker den saa blir det enda dyrere.

Dere snakker om vanlig feil på denne bilen. Ble ikke 1-serien kåret til mest feilfrie for noen måneder siden ? Kanskje få feil, men store feil.

Tipper det er rele til bensinpumpe som gikk da du kvelte den.

Kommer det til å sprute kjølevann når eg kobler av den nederste slangen ?

Takker og takker. Skal prøve så snart butikkene åpner.

... men SKAL turtallet stige når eg sprayer startgass på dem da ? Slik eg ser så har de ingenting med luftinntkaet å gjøre.

skremmende dette her.. Faar vel bytte den. Er vel ikke saa dyrt. Burde eg bytte ventilen og eller ?

Hvorfor gaar det da kjoleveske i den andre slangen ? Hva er funksjonen til denne ventilen egentlig ? For naar eg sprayer med startgass naar motoren er kald saa er det ingen lekkasje, men derimot naar den er varm saa stiger turtallet naar eg sprayer paa denne ventilen.

Trenger man å tenke på å tømme kjølevæske evt. lufte kjølesystemet hvis man skal skifte nr. 1 og 3 på bildet ? nr. 1 er veivhus ventilasjons ventil.

... ville naa sendt den til en som har gjort det b4. Spors kor glad du e i bilen din.

E36 (ligner paa 80talls volvo) og Z3 (froske) coupe. UTEN TVIL..

... tror vi kan starte en ny klubb. For dette skjedde med min og. Nylig knakk en slange. verkstedet utforte denne saakalte vakuum kjoringen med trykk testing osv. Saa naa burde det vere bra. Klarte dere aa kjore motoren varm forresten

Lurer paa kor mye toppakningene til BMW sine 4-sylindre etter aa ha blitt overopphetet et par ganger p.g.a. problemer med kjolevann osv.. Har nemlig hatt min M43 motor overopphetet i ca. 2 minutter p.g.a. at slangen som gaar inn til radiatoren knakk. Det var plast innfestningen som ikke taalte ting. Irrriterende, men oppdaget etterpaa at det faktisk noe kjolevann igjen i ekspansjonstanken. Har fikset det selv, men fikk en verksted til aa lufte den. De foretok og en trykktesting av kjolesystemet for aa se om det var noen andre lekkasjer og fant ingen.