dunderdo

synest de er kjempe greier me slik kjøring (blir mange motorer til oss dødelige)

Hvor mye NM tåler dette systemet før det kneler.

Bump

Nå er jeg på ingen måte en Porsche ekspert, men trodde nå at 911en hadde tørrsump orginalt jeg da... jeg mener den oljen filmen som er i sylinderen når du har stoppet motoren. Håper noen skjønner hva je mener nå

"Porsche motorene" Tenker du på 911 motorene kan jeg svare på dette med at di ryker. Boxer motorene har liggende sylindere. når du stopper motoren renner oljen ikke tilbake i bunnpanna me blir liggende i sylinderene. I en motor med stående sylindere renner oljen tilbake i bunnpanna. Er ivertfall slik jeg ser det.

Trodde den hadde 63% bak og 37% foran jeg.. Er det noen som vet hvor mange NM dette systemet tåler får det tar natta

ja d må du goppen. Skal hente m20b25 me snurre i dag. Det blir gøy

Bump

quote="Pedi"] Søkefunksjon er en fin ting... http://www.bimmers.no/viewtopic.php?t=14168 http://www.bimmers.no/viewtopic.php?t=14913 (han har iallefall 325-girkasse til deg... MED følere om nødvendig..) http://www.bimmers.no/viewtopic.php?t=14742 Takker for raske svar Jeg tenkte finne et skikkelig grenrør. eller er det noen som har tegniger og mål bygge et høvelig grovt grenrør. Den motoren som skal brukest har smidde lavkomp stempel (wiseico) Turbo kam. sterkere ventilfjærer og sterkere vippe armer. justerbart kamdrev. trelags toppakning. h-profil råder. letta svinghjul. Helt ny topp som er portet for fin flow. Hadde planer om å ha ca 500hk ettervert. Da hadde jo det vert litt dumt å kjøpe et lite grenrør for å bytte til et større. Skal starte med ca 300-350hk og når vinteren kommer til neste år blir det datasprut og div annet. Først da kan vi pøse på med trykk.

Du har pm.

passer denne lmm til m20 b25

LMM 535 (e34) Eller en som passer til m20 2.5 (88>) kontakten og dyser til m5(e34) ønskes kjøpt.

hehe... min e30 som er en original 6`er-bil, altså 323i, blir ALDRI godkjent med 4`er med turbo engang, dette fikk jeg vite av biltilsynet i Skien ihvertfall så ikke ta for gitt at bilen blir godkjent, sjekk ut dette først... Selv om jeg la fram typegodkjenningspapirene til Schnitzer S3T, som er egentlig en 323i med turbo så gikk det ikke, selv om jeg hadde 2 sylindrer mindre, 0,3 liter mindre slagvolum og bedre bremser, hehe... Typegodkjenningspapirene gjelder ikke så lenge det ikke er helt likt! så bedre bremser enn originalt var også galt, det måtte være 323i og ikke wilwood! for idiotland vi lever i! hehe... ikke rart folk gir faen i å prøve å få godkjent noe engang! Norske lover lager kriminelle..... ja di kan vere vanskelige hos biltilsynet. MEN da kan ta å lure på hvordan Mangor Mydlands garanada med 1700gamp og alle verdens syke greier fikk skilter. Det viser seg jo gang på gang at det lønner seg å ha god kontakt med biltilsynet under hele prosjektet.

LMM 535 (e34) og dyser til m5(e34) ønskes kjøpt.

Det med bremsene er jeg 100% sikker på. Det er ventilerte skiver foran og vanlige skiver bak + ABS.

Det er samme bremser på 316 touring som på 325 vist ikke jeg tar feil. (ventilerte skiver foran og vanlige skiver bak) abs er det også på bilen. og det fungerer f¤% so bra!

Det var jo synd,trist,leit. Takker for svar

jeg og en kompis har planer om å bygge turbo bil framover. bilen er en 91mod 316i touring. skal kjøpe en 325i (88>) motor å putte den nedi. lurte på om 316 kassa passa. skal sefølgelig bytte kasse etter hvert. det er berre for å teste. Har alle rede fått fatti smiddestempel, turbokam, trelags toppakning, t04 turbo og ic. Er det noen som har -m5 dyser -535 L.M.M. -325 gearkasse -325 klokke m sperre -Grenrør (fra topp til turbo) Så er d bare å sende pm.

fy faen korr mette ej=) går det bra eller.