Sunspec

Er dem i orden? jeg er veldig intressert. Følger det med brakett?

Scavange-effekt er enkelt sagt at eksospulsene skaper vakuum etter seg, og trekker med seg mere eksos på vei ut.

Flott Innlegg CSM! Ville bare legge til at varme gasser har større volum enn kaldere gasser, ellers ville det ikke ha hjulpet med kald luft(som de fleste vet, så har kald luft lite volum, men mye massetetthet). Om Gassen hadde ekspandert når den hadde blitt kald, så ville den ha trukket seg sammen når den var varm og da ville ikke du fått noen kraft som virket på stempelet. Som CSM sier, så skal det ikke være noe mottrykk nei, fordi dette skaper selvsagt motstand. Eksosrør/grenrør må være tilpassa(til en viss grad) til Hk'ene vi skal ta ut slik at vi får best mulig flow og scavange-effekt, med andre ord få ut eksosen så fort så mulig. Med store rør, er flow'en for liten og dermed taper man bånndrag. Om røret er lite, så får man bedre bånndrag, men strupes på toppen. Det er hele tiden snakk om å få høyest mulig hastighet på luft inn, og eksos ut, uten at tapene er for store.

Flott Innlegg CSM! Ville bare legge til at varme gasser har større volum enn kaldere gasser, ellers ville det ikke ha hjulpet med kald luft(som de fleste vet, så har kald luft lite volum, men mye massetetthet). Om Gassen hadde ekspandern når den hadde blitt kald, så ville den ha trukket seg sammen når den var varm og da ville ikke du fått noen kraft som virket på stempelet. Som CSM sier, så skal det ikke være noe mottrykk nei, fordi dette skaper selvsagt motstand. Eksosrør/grenrør må være tilpassa(til en viss grad) til Hk'ene vi skal ta ut slik at vi får best mulig flow og scavange-effekt, med andre ord få ut eksosen så fort så mulig. Med store rør, er flow'en for liten og dermed taper man bånndrag. Om røret er lite, så får man bedre bånndrag, men strupes på toppen. Det er hele tiden snakk om å få høyest mulig hastighet på luft inn, og eksos ut, uten at tapene er for store.

Jeg synes det hadde vært hyggelig, selv om bilen min ikke er noe å vise frem enda.

Jan E34: Føler du at bilen blir mere sportslig med kortere vandring? Vegard: Hvor mye har du senka?

Ingen som har gjort noe med sin E34?

Jeg driver og bygger opp en E34, så ville bare lage en tråd hvor alle kan skrive hva dem har gjort med sin E34 eller hva man kan gjøre for å få den bedre(Det er greit med tips). Jeg tenker på kjøreegenskaper og performance. Så: Hva har du gjort med din E34? Hva kan gjøres for å få den bedre som du har erfaring med?

Try denne: http://www.bmwe34.net/e34main/maintenance/engine/headgasket_M30.htm

Jeg har også hørt at MLS pakninger har en tendens til å lekke med tanke på vann kanaler. Snakket blandt annet med Face Motorsport (Har en bekjent der) og noen fra SS performance. Dem sa at O-ring + original pakning er best. på Tarjei's E30 har dem brukt berylliumsringer rundt sylindere og alle kanaler.

Ja, blokka er helt org. Det som ga seg var råden på sylinder 5 tror jeg, men det er jo tilfeldig hvilken sylinder da.

Det er en dude i USA(husker ikke nettsiden nå) som hadde presset ut 704RWHP før motoren ga seg. Motoren hadde en original bunndel, M50b25 innsug og en tykkere toppakning. Jeg hadde kjøpt B28, og satt på M50B25 manifold. Det tror jeg skal holde.

mener M52 er samma blokken som M50, bare at M52 er i alu. Alle kasser som passer M50 skal i passe M52. Bremsene på 328 og 325 er like foran, jeg vet ikke hvordan det ligger ann bak. Skal egentlig da være plugg and play. Det skiller ikke mange hestene mellom 325 og 328, så hensikten med et slikt bytte må være ønske om bedre bånn og mellomdrag, med mindre du skal trimme B28'n

Sorry ass, men jeg må si at jeg ikke synes den var noe kul jeg. Men hver sin smak

Godt nyttår!

Godt nyttår!

Den er til for at utslippene skal bli mindre. En kompis av meg fjærna denne på en rx-7(LITT annen bil, men men), og da fikk han mere effekt. Dette ble litt off-topic

Vann i sylinderne = ta opp og fiks så fort så mulig. Ikke prøv å starte eller noe som helst. Motoren har ikke godt av det

Mineral olje går fint det, den smører ikke like godt som en syntetisk olje. Jeg tror du må ta av toppen og vurdere hva som trengs å gjøre. Andre her på forumet med mere kunnskap har kanskje andre synspunkter. Uansett så ville jeg har fikset bilen så fort så mulig, og ikke kjørt noe særlig med den.

Hei, Hvordan tar du av kamakslene uten at dem bøyer seg eller knekker? Har hørt at det går ann at disse knekker lett. Er snakk om en M50B25 Takker for alle innspill

Disse stemplene er ikke lenger til slags.

Mål lengden fra senter i ramlagrene til senter i et av kastene(der hvor rådene sitter). Gang lengden med 2, så har du slaglengden. Jeg tror det skal være den riktige måten å måle på. Eller så er det fra senter in veiva til enden av kastet Du skal hvertfall få 66 eller 75 eller noen av de andre talla over. Hehe, ekke så lett når jeg ikke kan dette helt, men jeg håper det hjelper litt.

jeg tror at H84 betyr at Hub 84 som igjen betyr 84mm i slag Men tror ikke det finnes M20 med 84mm slag EDIT: Slaglengdene M20/M21 kom i var 66, 71,6 76,8 og 81mm Så bare se bort ifra det jeg skrev der oppe.

Angående 2.2 VTEC: Om denne motoren har like mange HK som 2litern, men mere moment på bånn, så tilsvarer det at motoren ikke tar like mange RPM som 2 litern fordi: Hk = Nm * RPM Eller så vil 2.2 litern produsere tilsvarende mindre Nm i forhold til RPM om regnestykket skal gå opp. Jeg mener at noe av det som kjennetegner S2000 motoren er høyt turtall, det er vi alle enige i.

litt mere info hadde vært fornuftig. Er bilen turboladet? Er den original? Regner med at den er turboladet.