Sunspec

Brakes Norge har bl.a. den. http://www.brakes.no

Forresten det BmwE9 snakker om er nitrering. Det kommer naturlig pga at regnet inneholder nitrogenoksider. Vikingene kjølte ned sverdene sine i oksepiss fordi det inneholder nitrater/oksider.

Når det gjelder stål, så blir det trøtt til en viss grense. Etter den grensen holder det seg hele veien så lenge grensen ikke blir overskridet. Mens aluminium osv. blir bare trøttere og trøttere/tåler mindre og mindre. Stål er det eneste metallet som har denne egenskapen.

Hva slags pris snakker vi? hvor er det sprekker hen? sprekk i begge toppene?

Der kan du se! lærer noe nytt hver dag. Men jeg er ganske sikker på at kamtidene er forskjellig mellom forskjellige motorstørrelser.

hei. Jeg tro det er forskjell når det gjelder ventilstørrelse, portstørrelse og kamtider. Det er hvertfall det som er forskjellen mellom M50 B20 og B25. Men du kan se på realoem.com eller gsbildeler

Det kan være sånn som dere sier. Jeg vil tro at den tykkere olja dempet lyden fra vippearmene bedre enn en tynne. Men tynnere olje betyr ikke mindre olje i dette tilfellet. Det jeg hadde gjort er å ha justert vippearmene:)

okey, men hvor skal jeg markere blå sone, grønn sone og rød sone på tempmeteret da? Bilen skal brukes til aktiv kjøring og jeg skal bruke 10w-60 olje tenker jeg:)

Som topic sier, hva er normal arbeidstemp for olje for: standard gatebiler Heftig trimma gatebiler Løp/racebiler Jeg tenker på på en konkret spekter f.eks 100-120. Ta gjerne med "overheat" verdier, eller "cold" verdier. Ta også med "bør ikke ligge på" verdier. Er det lik temp i alle 3 forskjellige klassene så er det greit. En annen ting jeg vil få med meg er hvilken viskositet som burkes mest i de forskjellige klassene. Dette ble mye på en gang, men takker for alle svarene:) Håper at det ikke bare jeg som blir smartere av dette.

Smaken er som baken! er det ikke det man sier a? hehe, neida.. Det jeg mente er at alle har forskjellig smak. Noen liker store biler, andre småe.. noen liker ytelse, andre liker komfort. Personlig foretrekker jeg litt større sportsbiler, derfor ekke X3 noe for meg. Har ikke kjørt X3, men sikkert en god bil! Det kan vi være enig at BMW lager;)

Prøv denne linken: http://www.bmwe34.net/e34main/maintenan ... e_link.htm Burde hjelpe litt.

Det er kanskje hovedsikringa som har gått Da virker ikke noe elektrisk utstyr som er kobla til bilens ledningsnett.

Nei, sorry glemte å si at jeg skulle turbolade. Går det da eller? Vil ha maks effekt på ca 6000rpm.

Hei! Hvor mange HK kan man hente ut av en M50B20 topp med orginial porting? Er det mulig å få ut 400hk? Takker for alle svar:)

Iser vel ikke der. Det er ikke noe bensin som blir sprutet inn før gasssjeldet. Bensinen blir sprutet inn rett før innsugsventilen.

Jeg TVILER på at det finnes grenrør eller hele rør KUN i karbonfiber. Om Karbofiber hadde holdt i så høye temperaturer, hadde det blitt brukt i gassturbiner i fly f.eks. Men jeg har hørt om stempler i karbonfiber, men dem blir ikke utsatt for så høye temperaturer som eksosanlegg.

Kanskje dårlig termostat? eller luft i systemet?

Mente varmeappartet Klart bilen bli varm på tomgang. Kjøleanlegget på en motor kan jo ikke kli kvitt al varmen;) Men som du sier, få vind på radiatoren! Det hjelper kun om vannpumpa går rundt, og den eneste måten er å la motoren gå på tomgang(kan også gi gass, men det ekke lurt). Hvis ikke en eller annen smart dude på Ebay selger sveiv til vannpumper. Hehe

Angående det med at en motor ER for varm eller begynner å bli for varm: Er det kjølevæske i motoren, så lar man den gå på tomgang med varmen på klimaanlegget på fult. Om du slår av motoren vil ikke varmen bli transportert ut til radiatoren for kjøling. Grunnen til at motoren skal gå på tomgang er for å drive vannpumpa, ikke noe annet Om motoren er tom for kjølevæske eller om vannpumpa har gått (på grunn av ett eller annet), så skrur man selfølgelig av med en gang. Dette fordi du ikke har noe å transportere varmen med Dette var min mening

Nice! Har samma fargen og motoren selv;) Har du noen planer for den eller?

Det er vel samma motor i 325IX og 325. Forskjellen ligger i drivverket.

Koble flere i parallell + serie. Da får du fordelt Watt/varmen over alle motstandene. Det er greit å gjøre som jeg sier, om du ikke finner en ordentlig motstand eller at effektmotstandene er dyre:)

Nei. Jeg kjøpte en ombygd E34. Han jeg kjøpte den av sa at det var en 97 modell 328 motor og girkasse på. Men fant ut at motoren har en ståblokk(ingen 2.8 liter har stålblokk som jeg vet om). Dessuten står det 80ø. Etter som ejg vet vil det si 80mm i diameter, noe som tilsvarer en 520 motor. Men litt on-topic: Jeg vet ikke hva jeg skal tro siden alt tullet med motoren, derfor tviler jeg på at det er en kasse fra E36 328. Er 225 kasse noe bra da? finner ikke noe info om den på nettet...

Noen som vet hvilken girkasse dette er? Det står 220.0.0 225.94 over getrag der, og 3.1 225 til venstre der. Har søkt endel på nettet, men finner ingen info om denne kassen.

På bilen til pappa skjedde det samme som skjedde med deg, bare at det ikke sprang da. Jeg hadde klart å lade ut batteriet på bilen, så pappa satte den på tomgang for å lade opp batteriet litt. Den sto sikkert på tomgang i 1 time, så ser jeg MASSE vann under bilen. Jeg skrudde av motoren med en gang. Tempmålern var på lit over 120. Skadene var egentlig bare en sprekt radiator. Men grunnen til overtempen var pga tette kjølekanaler ved toppakningen. Det var en liten toppakningslekk på denne bilen fra før som førte til tettningen. Bilen er BTW en Mercedes, som går bedre enn før etter bytte av radiator og toppakning.