Sunspec

35mm er det meste som er anbefalt å senke på ord demper. Jeg tror du må bytte demper jeg.

hehe, takker. Det fulgte med lager ja, men dem var skada. Masse hakk og slikt. Trolig frakten som er grunnen. Skal høre med dem om jeg får nye. tenker sånn 60 tusen på hele prosjektet. Tror det skal holde.

okei..jeg er på jakt etter en 328 veiv serdu! sett på koeds bruktdeler? der har dem sånne veiver.

Jeg har en M50B20 i bimmern min. Der tappet jeg ut 1 liter olje,og fylte på 1 liter diesel. Lot bilen stå 45sek på tomgang. Det funka flott det. Null skader og nok dritt ut.

Takker Kjøpt fra http://www.stenparnermotor.se Tar ikke lange tiden å få dem. Jeg ba han sende dem til tøcksfors for å hente dem der, så jeg betalte ca 7200-7500kr (jeg husker ikke eksakt pris i farten) Sten Parner er en meget hyggelig man å prate med. Jeg anbefaler han på det høyeste. Send han mail på det du vil ha, og hvordan.

Sinnsykt fett prosjekt dette her!! Er få som får det SÅ bra. Sveisa grenrøra selv eller? hvor mye skal du ha for sånt?

Fy f*** dette blir rått! Det kan liksom ikke bli bedre, du har med alt. Hvorfor 1100cc dyser når du bare skal lade 450hk?

Dette ser morro ut, E30 tic . Har du fått tak i ny pumpe/panne? Hvor mange hk skal du lade?

Jeg vet faktisk ikke om det er noen dieselveiver som passer. Isåfall må det være M51/M57 veivene som passer. Helt grei slaglendge på dem.

Den originale veiva er en B25 veiv. Har den liggende enda. Takker for alle innspill

Nei, jeg synes det blir for mye slaglengde med 330 veiva. Fra 84 til 89,6. Skal ha litt turtall på motoren også

Den var helrå Rstockmann!!

Den koster 8,363.60 hos GS.

Det er en i USA som har ladet 704hk på hjula med en org M52B28. Først trodde jeg at dette var en alublokk , men det viste seg at USA har stålblokk på M52'ene sine. Ja, denne motoren hadde original bunndel. Jeg vil tippe at M50 bunndel tåler over 500hk, men da er stempler osv. pressa hardt.

135 om det er uten vanos, og 140 om det er vanos. http://www.bmwworld.com/engines/m50.htm

En liten oppdatering! Da har veiva kommet inn i huset. Dette er en fabrikkny veiv fra BMW. Har ikke bra kamera, men spørr om dere vil se andre bilder av noe.

Det var litt i det minste laget. Folk kjører på 8:1 på motorer som har 800-900hk +. Men dette er riktignok 24v da. Jeg ville ha gått opp til hvertfall 8, Kanskje 8,5.

Begge motorene har topp i Alu. Bare så det er klart. M52 har alublokk, mens m50 har støpejernsblokk(dette har ALLE her presisert, jeg måtte bare være emd i gjengen ) Forskjellen i toppen er i hovedsak at M52 har ventiler med mindre ventilstamme diameter og det er bittelitt bedre kjøling på en M52 topp. Det er fordi M52 toppen har "riller" som hjelper bittelitt med kjølingen. Alle M52 har hvertfall Enkel VANOS. De litt nyere versjonene har dobbel VANOS. Litt mere info: http://www.bmwworld.com/engines/m52.htm

Lyst til å kjøpe motordeler i polen også jeg. Det er vel billigere det også? jeg vet bare ikke om noen motorbutikker. Noen som vet?

Vingen var kul, sett den på! Jeg synes egentlig vinge passer best når bilen er godt senka og littegrann bredda.(generelt biler, ikke spess E34)

Beklager, bare jeg som er utrolig dårlig til å lese da blir det: B25 Topp (går ann med Vanos topp også, så lenge den ikke er fra 2 litern) Kvasskammer(for kvasse kammer krever stivere ventlfjærer og kan ødelegge tomgangen) Filter(med skillevegg/kald luft) Chip Da skal du være rundt 210-220 vil jeg tro. Du trenger ingen smidd innmat for dette oppsettet. Org innmat skal klare 350-400hk.

B20 har også mindre porter og innsug. Om du bruker B20 topp og innsug, men har en motor på 3 liter, tror jeg du får en mere bånndrag til mellomdragsmotor. Det er viktig å ha smidde råder i en rå sugemotor siden de vekslende kreftene er større enn i en turbo motor hvor motoren får hjelp til alt. Jeg hadde heller kjøpt en B25 topp og satt på kvasskammer + chip. Hvis du har M50B25 bunndel, så har du org smidde råder. Du klarer vel 210hk da. Sett på ordentlig grenrør og bedre eksos så er du ikke langt unna 220 tror jeg.

Kjempefine biler...... *KREMT*

Hahah, tenkte på nesten det samme. At han skulle ha tak i BMW'er som hadde blitt utsatt for så stor varme at dem hadde smeltet/deformert.

Skive med større diameter gir større "arm" fra klossen og inn til skiva. Siden kraft * arm = moment, blir bremsemomentet større og resulterer i større bremseeffekt. Det går også ann å sette på klosser med større friksjon/større flate eller trykke pedalen hardere. Dette gir også økt bremseeffekt fordi du øker kraften på armen, dermed større bremsemoment. Ved oversize kit øker man som regel "bremseArmen", klossens friksjonsområdet og selve friksjonen i klossen. --> Oversize er king, men også veldig dyrt.