e30 tic

skuffende at ingen har noe å si her

hadde vert morro om dere med turbo, som har prøvd litt forskjellig kunne uttale dere litt her.. har en ganske stor ic i fronten,med 3" tilkoblinger med inn/ut oppe bak radiatoren, så ic rørene mine er ikke særlig lange. men forrige eier har gått fra ca 2" ut fra turbo opp til 3" hele veien til innsug. er vel 76mm utv.. alu rør. hadde jeg ikke fått bedre gass respons pga høyere hastighet på lufta dersom eg gikk ned til 2.5"el mindre ut fra turbo? har blitt litt "mobba" pga di store rørene mine! kjekt å høre hva andre syns funker!

må ikke bare se på effekt her da!!uansett skal han opp i en klasse høyere enn bc, blir det for stort med 3.5l...

vil vel påstå det er et greitt forum eg da men bygg en grom e 30 du så skal eg komme å kjøpe den for 8000 eg! hehe du kan jo bygge opp en hissig 2.7l lage innsug\grenrør selv..det koster jo fort litt, synd om det blir solgt. e 30 funker skjelden bra i bc føler eg da!bmw generelt forsåvidt.. er det så høyt nivå på bc hos dere da at du må langt over 200hk?? da har liksom bc terskelen gått for langt. søk på di svenske forumene, du finner mye om m20 astma trim der

har hatt det i tankene en stund, men kom ikke helt på at det kunne være det. morro å få så mye for så lite hehe... så for meg ut som tilsvarende bosch plugger hadde mye større gap. kan ta å måle di i morgen, så er det vertfall bevist at det funker dårlig ved overladning. høy effektscoil hadde kansje vert på sin plass!!

Hvis du hadde giddet og lest hele tråden og i tillegg forstått hva som står der, så er problemet: I div. MOTORSPORT klasser er det IKKE lov med overladning. For å da henge med vovo-gutta og b23 deres som bremser godt over 250hk så må det trimmes! Men hvis du da mener at det ikke går å sugetrimme en BMW-motor (noe som er litt rart da andre har klart det før) må jeg vel bare kjøpe meg en 60-talls volvo motor! hvilken klasse er det du skal kjøre i?? vil det ikke være mer hensikts messig å få en grom s14 maskin å sette i, med tanke på vekt, og ettersom det er godt utprøvd å dra mye hk ut av disse som astma motor? finnes jo hissige m20b25 også, men det er liksom færre av disse.. blir vanskelig å sammenligne så lenge du ikke sier hvilken klasse og ccm du skal i! er jo litt å banne i kurka å setta volvo EVO oppi, men det er kansje mer deler etc å få tak i til disse astma motorene. motorene i store super koster vel godt over 100k? og til di som er i tvil lengre oppi tråden her om man får 250+ hk ut av en volvo klomp (ikke akkurat orginal topp) så er det bare å ta seg en tur på nærmeste rallycross\bakkeløp stevne, så burde det være bevist!

idag gjorde eg jo noe morro tok ut di flett nye bosch pluggene mine, gsdd ikke måle gapet engang. satt i nye ngk plugger med 0.55mm gap. hadde rundt 0.7orginalt. og bilen går klokke rent helt opp på sperra! lnege leve NGK

dagens "eier ikke medfølelse" hanstiig: gjelder å holde godt følge på dele fronten fremover! disse er jo dyre i deler. håper du er heldig å finne den hel selvsagt. ser folk nevner østblokk land etc.. hvordan er det å tipse tollere om slike ting?(de har kanjse mer enn nok annet å gjør på) man kommer jo ut av norge på røde prøveskilt men ikke stort lengre.

i mangel av bp7es ble det kjøpt tilsvarende i bosch sist gang men gikk til innkjøp av bp7es igår, ska prøve i morgen! holder også en knapp på dette ja

tror det meste hger er ok men, ikke lenge siden eg monterte dette... rart den skyter på akkurat samme last og turtall hver gang.

det skal eg prøve. har et ekstra sett også

ja er klar over det, men den har gått reint på 1 bar før, og da skal den det nå og bare morro å høre hva andre har gjort.

til dere som fremdeles kjører med orginalt tenningssystem og turbo... er det noen av dere som har måttet justert dette? mistenker min "blåser" ut gnisten rundt 5000rpm.. tenkte å prøve å banke mine sammen stegvis 0.15mm av gangen feks. trikset er vel å ha størst mulig åpning uten fjusk. vet feks cosworth har problemer med dette når di kommer over 300hk. erfaringer og tips mottas med takk

ta og søk litt rundt om og les noen av prosjekt trådene så finner du nok svar.. kommer ikke på i farten hvem som gjør hva.

ja borer di opp igjenn med samme diameter som topp pakningen har..

det kan eg skjønne.. om ikke hadde den vel gått ganske fett uten ladetrykk...

sikker på det?? di går jo med amc toppene som er basert på b20... det er mindre forbrenningskammer, m20b23 kamrene er ikke runde som på m20b25. ellers er det vel mindre ventiler og inn\ut porter.. er nok lettere å bare få tak i ein 2.5 topp uansett!

Bilder ligger ute. får å spørre dumt, hva er fordelen med dette, kontra bare 6 stk støøre dyser!! dette er vel en grei løsning om man kjører org sprut osv...

har hørt om det meste ja:) får ms ferdig lodda til 4000kr ferdig testet av en i nærheten her.. så kommer dyser og alle nødvendige følerer og triggerhjul.. men ja det er et fornuftig alternativ til tillegssprut og forsinker

sett den i tappe pluggen på bunn panna. fin å gjenge i den, så får du riktig olje temp også.

hei når eg kjøpte motoren gikk den på 1 bar uten noen form for tenningsfosinker... er usikker på hvilken tenning den hadde,(sjekket ikke før eg demonterte) den ble også kjørt fullstendig tom for vann en gang, pga lekasje på slange ut fra radiator. min teori var for små klaringer mellom stempel og blokk... har bygd helt ny motor nå, og den har blitt kjørt inn med 0.4 i trykk...med noen grader forsinket tenning. samme bensin megde på f5'en som den hadde på 1 bar. regner med den får nok suppe. venter på å få en helt ny tech edge. med data logging! litt enklere å justere etter den enn kun et display! satser på å få orden på sakene med den. datasprut er selvsagt tingen, men er også overbevist om at eg skal få m20b23'en til å fungere med dekomp, tillegssprut, forsinker, på 1bar!! og det burde gi litt morro:)

olje pumpe hadde eg, og bunnpanna fikk eg kjøpt for 600 kr av en her på forumet! dette er montert og bilen er i bruk igjenn. gammle motoren gikk på 1 bar, kommer nok opp mot 1 bar eg også, må bare få dataloggeren og tenningsforsinkeren på plass. alt over 250hk tar eg som bonus! den går jo egentlig greitt med bare 0.5 i trykk også greitt å få kjørt den inn litt rolig.

er så mange som har e30 turbo nå at vi burde nesten gått sammen og fått igjennom noe. mange av di som er godkjent med turbo er vel kun vist med bremsepapirer som de orginale bremsene toler. (+15%) feks. i mitt tilfelle burde det gå greitt å få 323turbo i vognkortet på 325 understell og under 171hk... men dette burde selvsagt vert søkt om før bygging....

hahaha kjente meg litt igjenn her, satt i går med boremaskin og hullsag og gikk løs på instrument montering i stua mi, riktig nok støvet det bare da.. men du tok kaka. morro å se. så lenge det kommer en bmw turbo ut på veien til slutt er det ikke så nøye om du må invistere i noen nye tepper

kommer fra ølen ja.. kjenner nok hele banden hehe. nesten glemt ut hele bad acid greiene er vel noen år siden det var i full vigør nå hehe. ja var det liv i gangen på hotelle da:) er 3 år siden eg var på rudskogen nå..