e30 tic

eieren skal vel betale ca 500000 i avgifter på den som SS bygger...så kommer vel en betydelig byggekostnad i tilegg

hiver ut et par bilder av slik bilen står idag med VANN i olja... ett ord sier det meste: feiltenning! håper toppen er hel! stoppet bilen med en gang eg hørte pakningen gikk. så den ble ikke varm eller noe. får begynne å skru igjenn, er veldig sugen på nytt grenrør, noe som også forenkler skruingen en del!

Oki doki...men er eg nøydd å ta ut demparane altså? Går det ikkje an å få justert dei mens dei står fast i bilen? noen koni dempere er kun bunn justerbare, da må du ta de ut for å justere de ja, de viser nederst hvilken vei du skal vri +\- merk at du mmå presse de helt sammen,så vri litt til du kjenner de detter i hakk, så kan du justere. eg har hatt både gule og røde koni dempere, både bunn\topp justerbare og i kobinasjon med just coilovers og standard oppsett. har aldri hatt problemer med at de ryker, ryker de er det pga at de blir justert på maks første uka. evt skam senking i tilegg. eg syns vertfall koni er greie dempere til prisen.

om det ikke står på lokket kan du jo løsne lokket, så ser du jo når rotoren treffer hvert pkt, da er det jo bare å plassere ledningene rundt på lokket i 153624. (mulig det bare hørtes smart ut i mitt hode ) eg gjør vertfall slik på biler med 4syl.. kan du ha bomma med 180' på fordeleren?

ok, ja mulig det, a\f måler skal vertfall på plass før det blir ladet noe mer her i gården! funker ganske greitt nå også egentlig. tillegssprutet følger med og mater som det skal og, må ta det litt rolig å få kjørt inn motoren skikkelig...

eg sto faktisk brann vakt nede i første svingen i vikedal sist du kjørte der... bmw har jo ein lei tendens til å fungere dårlig der inne i alle sjangere føler eg bortsett fra e30m3 som satt dagen's beste tid og leder vestlandsmesterskapet då ang gassere, har du hørt med velox motor? han kan gassere, har kompl dysekit,vacummeter (eller hva det kalles) lambda og hele pakka man trenger for just!

niks.... har ikke tenningsbank eller noe nå vertfall... fikk jo ikke kjørt så mye med gammle motoren, da gikk en jo på 1 bar. kan ikke si eg hørte noe "knittring da heller" var jo tempen som tok knekken på den

har begynt å lufte bilen etter eg fikk start på den i helgen, kjører med org tenning. har ikke justert tenninga med lampe enda så regner med den er rimelig lav. har tenningspistol som eg kan justere antall grader på. noen tips til tenning ved et vist turtall, eller skal eg bare justere den slik det er oppgitt orginalt? kjører med 0.6bar i trykk nå i starten.

noen bilder dukker nok opp.... får se om eg gidder å legge ut noen film, må jo få noe respons her da skal de være noen vits ellers går det kun i "rolig" kjøring i starten, lader o.5bar.. må justere tenning i morgen, trekke bolt for bolt på nytt og sjekke ventil klaringer... ellers er det veldig morro å ha fått sviv på den etter lang tid.

dersom ebb (erik) er aktuel kan tlf nr fås av meg på pm feks.. han holder til midt i stavanger.. han fortalte en del når eg henta toppen min der, kan nok være lurt å ringe han da han har mange henvndelser.. tok en stund før eg fikk svar på mail eg hadde vertfall ikke vert redd for å levere motoren min til han, han tar nok neppe samme betaling som vs, ppf og de store gutta også. store firma er uten tvil dyktige, men kan samtidig ta hva de måtte ønske i betaling..(bare min tanke, har selv en kvittering fra bla vs..)

fikk start igår!, sveiv meget pent. ble glad då ja.. får varm kjøre å teste litt idag.

slik ser det ut pr idag, fikk gjort lite idag pga jobbing og slikt. det verste er vel egentlig unnagjort føler eg, bare enn masse "dill dall" skruing igjenn nå, dette tar jo tid, men bør gå ganske greitt tror eg. god plass til å skru turbo og eksos....ehh nei! skulle gjerne ha bygget om dette her, men det ble ikke denne gangen. føler eg har oppdatert en del nå, tar gjerne i mot kritikk og tips hehe

hiver ut en link til en annen tråd der samme topp blir overhalt. http://www.evo.no/index.php?name=PNphpBB2&file=viewtopic&t=6217&postdays=0&postorder=asc&highlight=ebb&start=0 denne karen kan det kansje være vert å ringe til? han som tok min topp. meget fornøyd med både priser og ikke minst leveranse til avtalt tid. bygger selvsagt komplette motorer også..

man trenger jo ikke ha en fast montert i bilen da, dersom den ikke blir utbedret annen hver uke, eg brukte feks bredbåndslambda (og g-tec) under dysing\innjustering av en bil med dobble webere eg har.... er jo veldig ok å vite den får det som er opptimalt. er jo bare å sveise i en mutter, og plugge den etter testing. m18x1.5 er det vel...ukurant hehe eg vet vertfall at det skal en inn i prosjektet...

liten søndags oppdatering! sliten etter en helg med skruing og atter skruing! motor sitter i bilen, har montert manifoil, turbo, samt noen olje slanger. tok ekstremt unødvendig lang tid å montere pga dårlig plass,det skulle vært skudd premie på dem JÆV''' som har bygd dp og eksos på bilen.. gikk litt tid til å montere eksos tape og slipe ut mere plass til muttrene på eksosen. håper å komme med noen bilder i morgen, oppstart er ikke så langt unna håper eg, hadde vert morro

[ uansett så er ford i bmw på en måte tabu, men eg synses det er morro at folk går nye veier å bygger spennede biler, så lenge man ikke tar utg pkt i en orginal m3 feks Cosworth er jo egentlig ikke Ford da, kall det heller YB motor, høres mye bedre ut da Cosworth er jo en vellkjent motorprodusent som leverer motorer til Formel 1 også bla. er klar over de du....

siden du nevner mercedes.. er det ikke cosworth som har utviklet hele toppen til 2,3 16v? mener cossie manifoilen passer greitt på her også? leste for lenge siden at mercedes gikk over til å lage 2.5 16v toppene sine selv? eg bare tenker høyt, er hverken mercedes eller ford entusiast eg har vertfall grublet litt på hvorfor 2.3-2.5 16v motorene med hhv 186 og 204?hk i standard utgavene går 2-300000 km uten store motor overhalinger... det inntrykket har eg ikke av cosworth motorene gjør dessverre. var en tid det var nære på at eg ble merce eier:) uansett så er ford i bmw på en måte tabu, men eg synses det er morro at folk går nye veier å bygger spennede biler, så lenge man ikke tar utg pkt i en orginal m3 feks

dette fins det en del om på forumet http://www.bimmers.no/viewtopic.php?t=29573

ja du har rett i at det er varmt ... eg stiller vertfall mine løst før første oppstart, så får de finjusteres etter litt kjøring sammen med trekking av arp..

jepp,det er nok det de mener, folk måler ulikt.. selvsagt er det fornuftig å ta forbehold om motor er kald eller varm, vis det skal være så ekstremt nøyaktig kan man sikkert bruke måleur også, da slipper man verfall "løs","tight" problematikken kan kansje være smart å stille de på kald motor og litt løse 1.gang, kjør god og varm, der etter juster de optimalt slik DU vil ha de med varm motor.

en liten oppdatering! fikk gjort litt idag, montert topp og arp studs trekt moment. hiver ut et bilde for morro skyld. satt på reimhjul og monterte ny reg reim+strammer! (meget lett å montere å få rett synes eg,første gang på bmw ) når eg tok kveld så det slik ut, begynner jammen å ligne på en motor jo:)

det vil sikkert si ned-dreide stempler det... maskinerte orginale stempler for riktig komp.

eg har i alle år hatt sansen for ngk, ved turbo kan det vel være greitt med en kaldere plugg... disse kjører eg med på en trimmet audi motor..meget fornøyd, disse skal også in i 323tic'en. "plugg til high-performance, NGK BPR7EIX. Koster kr. 124,- pr. stk. BP7ES har hele 2,5mm Ø standard elektrode, mens BPR7EIX har 0,6mm Ø. Har også passende NGK Laser Platinum plugger" 230+ går vel greitt?

jepp for gjøre det blir sikkert bra, vil ikke dra så mye over 100nm akkurat

skal trekke til toppen min i morgen med nye arp studs samt elring pakning. har lest en del nå både det som er sagt her inne og på ppf forumet. noen sier 94nm i et drag, ppf sier først 40nm derette 86nm med moly og 94nm med olje. varmkjør, løs en og en bolt så opp igjenn til moment. hva gjør eg noen gode tips? "det enkleste er ofte det beste"