e30 tic

gidder du vise et bilde av den hylsa, noe er gjort med min m52 veiv for å gå rett i m20 men jeg klarte ikke å se hvordan det var løst uten å ha noe å sammenligne med

ja det burde jo gå like greitt for deg. Nå er jo min godkjent med 1 turbo og det forenkler jo det hele en del søk i god tid så ordner nok det seg. pleier å være ivrig på oppdateringene, mye pga det er gøy å kunne se tilbake på når ting ble gjort osv, som en logg, morro når folk følger med såklart. ingen av delene får siste finish med lakk osv før alt har vert prøvemontert og testet. Har kjøpt en komplett m20b25 idag som skal selges i deler, Skrik ut om noen trenger deler

Er ikkje TUV på dem og det trenger du ikke heller.man får ikke godkjent gateregistrert bil med Fuel cell ok, eg fikk utdrag av § 22-1. Generelt om drivstoffanlegg mulig jeg har tolket den feil. har flere som har godkjent bilen sin og kjørt bakkeløp med desse tankene.så det er nok ingen problem.men straks værre om du skal bruke den på veien,men det er jo ingen fare og prøve og godkjenne med den på bil tilsynet ja frister og prøve, men dem er glad i dokumentasjon, er litt lettere å få ting gjennom når man legger fram papirene. er litt i tvil ang å ha det baki, mulig det bli org tank og heller bygge om eksosen. skal ikke komme med mer OT nå

Er ikkje TUV på dem og det trenger du ikke heller.man får ikke godkjent gateregistrert bil med Fuel cell ok, eg fikk utdrag av § 22-1. Generelt om drivstoffanlegg mulig jeg har tolket den feil.

finnes det tuv papirer på den? skal inn og vise bilen så må evt ha en tank med det

ja håper det blir bra til slutt, å ha godkjent bil er veldig morro! hadde ikke lagt ut så mye KR tror jeg om den ikke va det, litt av "gullerota" nå er jo at den skal godkjennes som twin turbo, litt morro å kansje bli den første som har det på papiret

jaja da var det klart for et nytt bil År og jobbing i høygir kan det se ut for.. bilen min var desverre rustet og derfor satt jeg bort hele jobben til et godkjent karosseriverksted for å være sikker på at det blir gjort skikkelig så da ble en bunke med slike byttet mot jobben på søndag skal jeg til EBB som skal maskinere bunndelen min, det blir da gjort,planing + pianotråd, balansering av veiv med clutch og reimhjul, samt gå over di nye stakene og JE stemplene og se at alt er ok her på bildet er alt bare løslig montert for å dobbeltsjekke hvor jeg skal oljereturen i blokka. idag har jeg ikke gjort mye anna enn å finne deler, og rengjøre rammelagerstøtten. Godt nytt år bimmers folk

får vertfall lang sesong om du klarer det:) Litt OT, er det du som kjører gocart eller tar eg feil då?

flott bil du har! ka tid skal den være klar med kompressor?

vis de må vekk snarest kan eg overføre minimalt med penger om du kun vil selge det bak, har større fremme så di får eg ikke brukt

morro med nylakkert:)

eg kjørte kimmit/kina turbo med 350hk og den virka bra, men selvsagt kan du finne en på høggeren, men ting må passe sammen litt helst. Ic er lett å finne billig på høggeren der kan du sikkert finne en fin liten dumpv også alt kommer jo ann på hvor mye du vil gjøre ut av det, fins dem som har drett mye effekt uten å ta av toppen en gang. du nevner kit hele veien, skal du ha det billig og ta deler fra ulike biler blir det ikke et "kit" men en del tilpassing osv.

frode du klarer å svare bedre enn det der har hatt 2.3l med turbo eg det funker bra men skal du til å bytte veiv og stempler og råder kan du jo like godt få mer volum enn 2.3? første bud er å ikke tenke benisn forbruk eller KR når du trimmer... og skal du gjøre det er det ingen vei utenom datasprut, min 2.5l turbo gikk på overkant av 1l på mila ved finkjøring. ikke kan du chipe 323 heller. du får aldri et snik oppsett til å gå billig, et alternaiv er jo tillegsprut, men det finnes masse billige datasprut på markedet om dagen, gå for det og dyser finner du på høggeren i feks større volvoer og andre biler med litt hk org. gå for et kina grenrør som flower mye bedre enn en diesel manifoil, og en passelig kina turbo, få dreid stemplene, planet topp og blokk, smell sammen med ny elring +0.3 pakning og arp bolter(evt 12.9 umbrako) 300motor hk bør komme før du når 1bars trykk finnes masse info om dette på nettet

vil si det er verdt pengene vertfall:) har kjørt e30 med gode vinter dekk med både åpen og org lamellsperre begge deler er gøy, men med lsd diff krabber det jo noe bedre samt det er mye mer morro året rundt

der er det bilde av foringene du behøver for å ha e36 eller z3 tannstang også, husker ikke hvilken, men lurer på om eier starta en tråd der han skrev at ilen var solgt til en nordmann

jo du får kortere styring, om du ser på di siste sidene i prosjekttråden min bla diskuterte vi det litt tror jeg. jeg går fra nesten 4 runder til litt over 2.5 runder med ny e36 m3 tannstang. volvo du..... fuelcell; er det tuv papir på noen av dem? vurderer sterkt det, men skal inn til Statens v og da må alt være på stell på papirfronten norske skilter på den?

OT: du som har handla den svenske oransje? såg en masse med i en ppf tråd ser du

skal til med noe av det samme selv snart med ny m3 tannstang (må bygge om kjølerørene for å ikke krasje med div kjølere) har bygd om det orginale en gang før også og tror vi endte opp med egen tilpassede press hylser i rustfritt. er rimelig overbevist om at skikelige AN holder over hele linja, hør med fittingsofnorway eller hva di heter.

det kan nok ordnes til, det koster jo en god del bare, di orginale preste hylsene er jo ikke akkurat noe heavy duty greier så bare sjekk opp med leverandør før du handler at delene du får tåler det dem skal

Ja det er mye bedre å dreie. Tar 15min. Ser mye bedre ut også

gs

fint om noen kan komme med info her! vil jo tro det har veldig mye å si på utstyr di er levert med org også.

trenger sårt sentrallås rele'et som sitter ved foten på førersiden

flott det ordner seg, høres rart ut ettersom en org m3 sikkert går noe "riktigere" gjenom hele registeret enn hjemmemekk turbo MEN det jeg undres over, hvilket dokument tar di/dere sikte mot for å få godkjent e30 turbo med 300hk? når vi søker henviser dem til alpina b6 og dens effekt. jeg kunne jo tenkt meg 300hk twin turbo på papiret ikke bare 265hk twin turbo