e30 tic

må ærlig si jeg ikke helt skjønner tankegangen din. du bruker mye kroner på å bygge motor for å øke effekt, så kjører du på simpleste pumpebensinen for å spare penger og som i værstefall dreper motoren din og i tilleg gir deg lavere ytelse. du sier ikke noe om hvilkenmotorstyring du har? regner med du kan få en chip tilpasset oppsettet ditt, har du datasprut er det jo bare å tanke opp med 98blyfri og kjøre å få justert ibenk

med mindre det er en is fanger til facelift, evt nye rieger infinity leppe er det ikke aktuelt i noe bytte nei. så nå at du la ut bilde. den fangeren er verdiløs i mine øyner desverre

kvifor? har planer om å bygga en del nytt. sånn at ikkje du drar i fra feks

Vurderer salg av komplett motor,drivverk og evt sprut. Se salgs annonse

kan selge motor uten sprut evt. ta kontakt om noen vil ha det ene eller andre.

har det vert kjørtmed feil kon på boltene? bolthulla sågså stygge ut men kan være det bare er bildene som lyver?

er på ferie nå, er hjemme søndag. vi kan prates da, jeg må vite at dine går over mine 296mm bremser. (det gjør bbs rm 15" akkurat) regner med RS'ene bygger likt? har sjekket en del priser på bbs deler og det koster. ebay man får bolter for 1000? er senterene pene så man slipper å lakkere dem? azev: er kun kantene som måpoleres opp på dem, er rimelig hele og pene ellers.

Det kan være aktuelt.har du bedre bilder? Jeg betaler evt ikke så mye i mellom siden det er 15" jeg har Rs i 16" liggende fra før.

Til alle dere som bare vil ha lsd diff: Jeg selger kun hel drivlinje! kun komplett

Prisen er 45 med alt. Dvs at du har turbo bil på en helg som fungererer. Send meg en pm om du vil ha info

Den blir evt solgt som den er nå. Så hva som er mulig er opp til hver enkelt. Uansett er denne effekten på hjul ikke dårlig med såpass lite trykk og en "standard" motor.

Jeg selger ikke kun sperre løst;) Dyser og o ring står i 1 post om du ser etter. Resten er originalt bmw. Er mye å effekt å hente på ny kam og mer trykk. Ikke sveiset topp. Har ikke hatt problemer med sprekk på di to m20turbo motorene jeg har ladet rundt 1 bar på.

nei da kommer du nok til å få en liten porsjon kjeft.. bilen var fin og kjøre osv den tiden jeg brukte den med turbo. men fikk eu mangel på rust i jekkfester framme og bak. pluss at under chrome listene skjuler det seg som det altid gjør mye rust. du må kunne sveise.. er ikke store hull, men generelt mye kjeks og dårlig dørk får en si. bedre å si det som det er i motsetning til han sunnmøringen som solgte den til meg...

har en e30 som står for tiden bare og forfaller. står m20b23 og getrag 260 kasse i nå. fk høydejust. mye nye powerflex. kompl 325 understell. mye org utstyr. cruisekontroll takluke el vindu, servo osv. har rust i dørk og jekkfester, hjulbuer bak. lekkasje fra servo tannstang. skilter er levert politistasjon, og års avg for i år er ikke betalt søknad for å få godkjent 320turbo på 325i spec inntil 171hk er godkjent underskrevet av statens vegvesen. er åpen for bud OVER 20000.- hadde satt pris på om noen kunne overta denne så jeg kan bruke pengene på den lilla turbo'en tlf 92089811. Sven

hei Pga av andre planer vurderer jeg å selge min turbomotor. denne står i bil og brukes daglig uten problemer, starter og går fint i all slags vær. Motor kan selges fullstendig plug n play til E30, dvs med IC og trykkrør. komplett datasprut med MSD tenning. evt også med getrag kasse, sachs race clutch og 3.73 lsd diff i god stand og til og med eksos om ønskelig. spec: m20b25 borret 84.50mm, smidde lavkomp stempler. 885 topp, forsterket kina grenrør ombygd med ekstern turbonetics evo wg. Twin entry turbo frakimmit (god for 550hk). ARP bolter i topp. O-ringet blokk. uttak for eksos temp og BB lambda. stor ppf dumpventil har kvittering på 74000.- på motor overhaling (boring, sliping av veiv, smidde stempler etc) sprutet er et haltech e6x, med msd 6al tenningsforsterker. bosch 465cc dyser. alt er koblet inn i el nett slik at det fungerer når når man kobler til standard motorstikket i bilen. Effekt på hjul: Trygt justert og bremser hos Håland tuning. 308hk/448NM 1.1bar. på bf98. (noe dalende effekt kurve pga dalende ladetrykk på slutten, dårlig bleed ventil) kjører til daglig på 0.7bar som gir 260hk beklager dårlige mobil bilder, har ikke ennå fått di nye sorte silikonslangene og catch tank så derav noe rotete motorrom. ønsker ikke å selge noe av dette før sesongslutt men seriøst intriserte bes ta kontakt på mail sgusdal2002@yahoo.no evt PM, Tlf 92089811 etter 18/8 pris blir vi nok enige om, men komplett fra IC og bak til diff ligger rundt 45000.- Snikturbo kit:(siste bilde er av gammelt oppsett som gav 230hk på hjul dette kan selges meget billig også) sven

har man planer om å få høyere trykk må regulatoren stå på retur

Dette kan du sjekke selv med å stille på kamdrevet. Men ikke start motoren,vri den for hånd. Stopper den så tar den i stemplene ja, men selv om det ikkje tar i stempla når du snurra kan det godt gjere når du kjører. ting strekker seg litt når man øker turtalle så. Men du kunne ikkje stille noen du uten at det tok i stempla? men har du noen spesifkk på kordan kammen ska justereast? eller må det berre prøvast fram i benken? strekker seg? ppf har nok et grunn oppsett på den kammen, har lest det en plass for lenge siden men husker det absolutt ikke siden jeg har standard kam er noe sånn som 1.8mm løft på innsug cyl6 i tdc. måles med klokke.

hehe.. virka før så e nok bare eg så har kobla noe feil

bra motoren gikk som den skulle vertfal. du mangler nok en del effekt da ja siden jeg har akkurat samme effekt og 40nm mer på samme trykk og orginal 2.5. du får kjøre og herje fra deg litt før du demonterer. gir litt arbeidslyst det

som topic får det ikke helt slik jeg vil

fikk polert litt før helgen. flex roterende og proffserien til AG bruker jeg, har ikke noen erfaring med bilpleie, men morro er det siste bilde er med hd voks på.. beklager mobil bilder

dumt du ikke bodde litt nærmere drammen der vi skal på nm runde i helgen.. fikk plutselig lyst å droppe min bbs rm som banehjul og heller ta disse.

Det var egentlig ikke ditt innlegg jeg kommenterte, men i ditt tilfelle er det jo ikke noe problem.. og ble det ikke godkjent også? ja gamle golfen min ble godkjent mye hk, min e 30 er godkjent med 195kw med Alpina biter som nevnt tidligere er ferdig utprøvd og TUV godkjente. og søknaden min på ennå en e30 turbo er også godkjent (e30 med 2l turbo og 325 spec forøvrig) poenget er vel å være saklig og ha med seg så mye kunnskap som mulig inn til statens vegvesen, slik at di slipper å sette seg inn i hver enkelt modell. som dere sikkert skjønner er det enklere å ha med seg dokumentasjon fra feks ETK med delenr osv, enn å prøve å forklare at et "360mm 10stempla" ikke tuv godkjent bremsekit som også kan være mye tyngre enn det orginale er gode greier

god gjeng

det er jo ikke synsing? når i dette tilfellet VAG testet bremsene og skrev ut godkjenningspapirer på at di riktige delene er benyttet, bilen har riktig bremse balanse. hva er da problemet? hele poenget med å få godkjent ombygging er vel å få bekreftet at det du har gjort,dokumentasjonen du har samlet osv er blitt gjort riktig? er vel derfor statens vegvesen påtar seg å godkjenne ting (selv om denne "ordningen" fungerer heller dårlig noen steder)