e30 tic

slengte ut noen bilder til, alt er bare løslig montert og under bygging. og finishen står ikke som 1 prioritet

tok noen bilder med kamera, nærbilder ble dessverre uklare. har jo blitt diskutert litt hva som må gjøres med dette "bolton" a-dekk grenrøret. slenger ut noen bilder av hvordan mitt ble fikset i farten og til frode_e30: vet ikke om jeg vil legge ut noen bilder av sveisene mot grenrøret for det ser jo ikke ut var veldig trangt å komme til noen plasser men oljefilter kommer jeg lett til å bytte.. er m10 filter.. ene albuen ligger litt nært men er litt mer plass en det ser ut som på bildet. WG rør innfeldt i DP.

jeg skal se å få tatt noen bilder med skikkelig kamera en dag ja, er mobil bilder di siste jeg har lagt ut.oppdaterer litt innimellom nå som det først skjer noe. er første gang jeg tig'er ja, min "selvopplæring" ble på 316L rørdeler med 2mm gods. svesiene er LANGT fra bra, men det er sikkert godt nok til eksos og en shabby e30. har sveist en del med pinner,rørtråd og mig så det hjelper jo litt. sliter som pokker med å feks sveise et tynt rør til en tykk flens etc.. rør mot rør går som regel bra.

du har pm tore

er en "forumbil" dette da om jeg ikke tar helt feil.

blei noen seine timer i garasje i kveld også DP'en fikk jeg bare sveist innvendig rett og slett for det ikke er plass til både bolter og sveis utvendig siden jeg gikk med 3" direkte ut fra turbo. som jeg håpte på, kan jeg faktisk monter\demontere hele turbo pakka i "et stykke" uten å bevege på motoren, litt fornøyd med det. slik ser det ut nå, gjenstår kun rør ut fra wg. det er snart ferdig tilpasset og klart for sveising. skal bli fint å bli ferdig med eksos styret så jeg kan få gjort resten ferdig, gjenstår å renske opp i kabling, flytte batteriet bak, av med bunnpanna for å sveise olje retur og montere føler til olje temp, muligens nytt trykk rør og div dill dall vel å merke for å få start..

skjønner veldig godt du ikke kun vil selge fremstolene. men jeg har 4dørs med org skinn fra før, men har "comfort" seter fremme og det er ikke helt kremen i e30 turbo

saklig .. har du lameldiff legger den 2 sorte på tørr asfalt om den er i orden. på ene bolten på baklokket sitter det normalt et lite merkeskilt som oppgir utveksling. er det merket en S til slutt har du lamell diff. er også merket på toppen av huset om den ligger løst så du kommer til å får sett. om du ikke finner noe merke skilt så jekker du opp et hjul å forsøker å "tørne" det andre hjulet så merker du fort hvilken diff du har. fant ikke bilde i farte dessverre.

jo.. men har kun behov for frem setene dessverre.

det står ganske greitt beskrevet i haynes boka. men du justerer selvsagt di ventilene som ikke har løft, deretter "tørner" du motor for hånd og jobber deg bortover.(dårlig forklart) du trenger 10fast for å løsne muttrene, og en liten dor eller et borr som passer i hullene på den eksentriske skiven. så justerer du til ønsket klaring med hjelp av føle blad også kalt følekniver.

Min går ikke over 17.2 så det vil si at alt er greit på den siden av skalaen? om du ikke har tenkt deg på rulle, så kan du få lånt deg en g-tech å se hvordan det utarter seg. så lenge den ikke banker, så kan du jo magre den ut.husker ikke på hvilken AFR du har mest hk. det som er fint med sprut er jo at man kan magre den helt ut ved cruising!får den fint til å gå billigere enn orginalt.

vet ikke hvor mange ganger jeg har lagt ut denne linken på forumet nå, men nyttig er den uansett http://grombil.com/phpBB/viewtopic.php?t=127

en kjapp oppdat! fikk gjort litt ikveld også, selv om det går noe tregt med meg. er ikke akkurat noen rakett med hverken å finne løsninger elle TIG pistolen som forøvrig det er første gang jeg tar i. mye av grunnen til at jeg ville bygge om litt var at det var så forbanna tungvint å skru på motor\eksos. idag fikk jeg bygd rør ut fra grenrør til wg, gjenstår litt sveising. slik det er nå kan faktisk grenrør med ekstern wg, turbo og hele down pipen løftes ut i et stykke! fornøyd med det skal få lagt ut noen bilder til i helgen.

siden ingen svarer deg kan jo jeg forsøke. vanlige stempler eg som regel støpte og deretter maskinerte. dette ser man feks inni (undersiden av stemplene) smidde er vel maskinert ut fra et solid stykke matrial, samme med staker.dermed mye sterkere vel å merke er jeg ikke sikker på dette anngående behandling av veiv er jeg ennå mindre sikker, annet en jeg har kvittering fra vs tilbake til 2001 der han gjorde det, veiva tåler vel mer slitasje\ belastning i lager baner eller noe slikt noe fornuftig. finnes mange måter å forsterke en orginal veiv på. HÅPER sannelig en som VET hva han snakker om kan svare denne tråden

som nevnt.. den dyreste kan man laste alt over på data..sikkert en del annet jeg ikke huske i farten les her: http://gtechpro.com/

er ganske morsomt å bruke ja.. se hvor mye man får ved bytting av eksos feks.. den er ganske så "nøpen" den oppdaget hjulspinn på bmw'en, men det var så lite at jeg merket det ikke. fikk småvibrasjoner i kurva liksom.

mener jeg betalte ca 2500 for den dyreste, er vel det di forlanger i norge for den rimeligste ca?

Hvis du ser på prosjekt tråden min og siste side på eksosen jeg har bygd, så kan jeg skaffe deg en slik potte jeg har midt under i 3". Bestilte En Garrett GT4094R A\R1.16 istad. GIK skal låne meg en ny snurre under bremsing av min motor. Også skal jeg ha den med til VS motor antageligvis neste uke for bremsing av en tilsvarende motor som min. Den GT4088 som jeg har liggende klarer ikke mere enn 700hk ,mens den nye jeg får nå skal klare 850hk. Så da har jeg nok og skyve unna med den potta ser ut til å passe mye bedre ja! jeg skal måle hva jeg har plass til i kveld. hva koster en slik? hehe.. tolker det som et nei enkle og geniale fester du har laget på midt potten! dette er vel ikke orginale gummi oppheng eller?

jeg har den dyreste\nyeste utgaven av denne.. den heter g-tech pro RR man kan justere mellom km og mph ja.. veldig artig sak når man kan med den! den får strøm og turtall signal gjennom sigarett tenneren ja. måler g-krefter over tid. den kan brukes til mye selv om jeg kun bruker den til effekt målinger. søk på nettet så finner man masse info! den gir en veldig god pekepinne på effekt, eneste som må være nøyaktig er vekta på bilen, dette kan som regel veies hos BT. di jeg har snakket med har fått ganske så like målinger på rulle og g-tech veldig grei å ha om man justerer selv osv.. på min late golf kunne jeg enkelt se hvordan jeg "mistet" hk bare med å justere ned tenningen noen grader for å unngå bank. om man har den dyreste modellen kan kurvene legges over på data også om noen vil ha en, bare send meg en PM kan jeg gi kontakt info til en hyggelig kar på vw\audi forumet som handler inn haugevis av disse.

ja det koster å være på topp leiter etter en ny mellon potte nå, den ene magnaflowen ble dessverre akkurat litt for bred, så får kun brukt den bak. får se hva jeg finner, må være i rustfritt den også såklart. tar ikke tjangsen på å ha 3" hele veien og 1 potte bak, skal med tid å stunder på BT med bilen og da må nok støyen være innenfor visse krav. litt avsporing i tråden er bare gøy det. blir din godkjent forresten?

ja kjøpte sprutet brukt så ble haltech denne gangen.. begynner å glede meg virkelig nå til første oppstart med di nye delene var inne på MS tanken, en kompis kjøpte slikt til en volvo nå, ferdig lodda med kabel mellom rele boks og ecu, så egentlig meget bra ut til prisen! det bør funke godt til prosjekter som ikke koster all verden. med autronic snakker man vel kjapt 20 høvdinger.

Nå er ikke jeg noen matindustri sveiser, men krysser fingrene for at det holder. Hvor mye effekt sikter du på? og hva slags motorstyring skal du kjøre med? det holder , å stive av fra turbo flens og ned i manifoil flens kan nok være en fordel? haltech e6x. å dobble effekten hadde vert morro, altså håper jeg å passere 300hk. men uten smidde biter så gjleder det jo å bruke litt fornuft. og når "mye vil ha mer" effekten tar overhånd og den raser, får jeg bygge smidd 2.7

ja får se hvor lenge det varer, i min sammenheng er neppe eksosen det første som ryker wg og det jeg bygger om er i den dim'en. ditt holder nok i årevis det.

når man ser på tykkelsen av manifoil flens kontra vekt så er det jo noe som ikke stemmer, er sikkert mer en godt nok flow messig. jeg skal stive det av så mye som mulig, er tung turbo og varme\vibrasjon som tar knekken på di fleste grenrør, uansett gods og produsent.. en kompis fikk nettopp et xs power 4 cyl grenrør til en volvo, det er også kina og ser nesten helt identisk ut på sveiser og flenser. men er mye tyngre.. sprekker det så blir det 42.4x2mm 316l...

Ferdig mappa????? Den var ny! les hva jeg skrev, sprutet er mappet til en 2l, og vil fungere som en start map for meg....