e30 tic

7000 er vel egentlig ikke sååå ille om du har dobbelt bak osv i rustfritt... men jeg får shoppe litt rund å se etter potter. har lite lyst å sette til bake 3" simons dritt.

haltec'en og tenningsforsinkeren er mest sannsynlig solgt.

se der ja sto 2.5" dp og 3" hele veien med 2 simons(dritt) potter på bilen fra før, og kan vertfall bekrefte at det brumma litt for mye. dyp "støy" på lave turtall. 2x2" virker fornuftig.. er jo det 325 har og org i litt mindre versjon. har veldig lyst å bygge i rust fritt,får disse delene billig. så kommer spm, hvor selger di potter som ikke koster skjorta!

ingen som har noe fornuftig info her?

hadde det ikke vert for at det hadde stått kadett c i profilen din hadde jeg ikke svart kadett er tøft. er det coupe også? om det er stål, er det vanskelig å polere det, å få det bra vil eg tro uten å chrome det, eg ville ha glass/sandblåst og lakkert det så holder det. når det er stål er det jo bare å bruke makt, får mye snadder til en vinkelsliper.

rust?? er det ikke alu du holder på med? tok det som en selvfølge jeg (BMW)

vask.grovt.finere finere finere finest. autosol autosol. tar lang tid.. finnes mye kjekke rondeller å få kjøpt til drill osv som kan gjøre det enklere.

skal til å bygge ny eksos på min m20b23 turbo. effekten vil nok være rundt 300hk med nye motoren. hvor stor dp og eksos bør jeg ha? er ikke inntr i å bygge et 3" anlegg som lett tar nedi osv om jeg klarer meg med 2.5" feks. noen som har tips om hvor di selger rustfrie potter?, kan jeg klare meg med en stor bakpotte feks slik som det anlegget ppf selger? vil ikke ha for mye bråk heller! ønsker svar fra dere som har testet ut forskjellig

hei vurderer å selge en brukt micro dynamics tenningsforsinker med ny trykk bryter fra GIK ny pris hos gik er 2300+mva ønsker 1500 inkl trykkbryter. har også haltech f5 tillegssprut som fungerer helt greitt, har kjørt med en dyse forran spjeld.usikker på type dyse, men dette kan sikkert sjekkes. ble kjørt 1 bar på m20b23 med denne. nypris 4000. for denne ønsker jeg 2500 inkl dyse. har også en solid støpejerns manifoil til m20,er merket interstate. men ligner mosselman. uttak for extern wg, har (selv kjørt med turbonetics evolution wg).selges uten WG! det finnes bilder i prosjekt tråden min som viser plassering av turbo osv. bud mottas på PM på denne! dette er en grei start for å få turbo på m20 uten at det koster skjorta! har også to getrag 260 girkasser uten hull til følere som selges meget rimelig dersom di blir hentet hos meg. http://i55.photobucket.com/albums/g148/ ... 1187641527 http://i55.photobucket.com/albums/g148/ ... 1187641553 [/img

tenningen på m20b23 er vertfall 22' uten vakum på 1500 o\min. førøvrig så har jeg tenningsforsinker lik som GIK selger og haltech f5 tillegssprut som jeg vurderer å selge.

bump

beklager den.. det har jeg ikke fått med meg

tror di som har svart deg her har vert litt kjappe.. mls får man så vidt jeg vet bare til b25 altså 84mm boring. du har 80mm.. jeg for min del kjører b23 turbo med +0.3 elring pakning, uten O-ring. kun ny planet topp\blokk. men om du uansett demonterer motor og har planer om å lade litt anbefaler jeg deg å O-ringe blokka og plane osv..

hei trenger komplett stabstag bak fra 325 (ikke dempertårn stag) evt gode støtdempere bak, gjerne bilstein, koni... er også på jakt etter 535 radiator. gi en lyd om noen har noe liggende

er vel mange som kjører med getrag 260 som sitter i 325 orginalt. tåler jo en del disse. 260 kassene er jo rimelige og evt som du sier zf fra m3\328 er vel neste steg i riktig retning.

har bestemt meg for å gå til innkjøp av MS nå. vil i starten bare kjøre med org fordeler tenning og etter hvert gå over til EDIS etter som jeg ser ting fungerer. trenger litt hjelp av dere som har erfaring med data sprut på m20. "ledninger" er ikke min sterke side, og setter derfor pris på tips og info! ting jeg vet jeg må ha er, TPS, fra hvilken bil? luft temp giver,vann temp giver. giverene har jeg hørt kan være smart å ta fra GM evt opel da MS er kalibrert for disse. evt nye dyser. hvilken BTR skal jeg ha? trigger hjul behøver jeg ikke før jeg begynner med EDIS, men 60-2 hjul fra nyere m20 duger vel? sprutet skal forøvrig kjøpes ferdig loddet og testet med relë boks fra en i området.

den passer ikke på m20 nei

ja har vert rimelig slakkt på bmw fronten i det siste..har demontert eksos og manifoil osv pga en eksos lekkasje, mangler kun et nytt grenrør så er bilen kjørbar igjenn.

syns eg åg denne bilen på autodb?? ligger bilder der.

Snakka med en som hadde sendt inn en kkk k27 og fått en nyoverhalt tilbake, han sa det kosta 8000kr.. Skal høre på pris sjøl i morga! sikkert pris på bytte turbo det.. rundt 8000 for en k27 er vel normalt, vertfall det eg har kvittering på fra GIK fra forrige eier.

har samme oppsett som deg... husker eg styrte litt jeg også, fikk ikke løst ut clutch jeg heller første gang, så viste det seg at mitt nye utløser lager var kortere "lavere" enn det som sto på min 323 orginalt.. husker det var masse styr å få tak i rett, endte opp med et brukt et som passet

Les her: http://www.bmwccn.no/rogaland/strutbar.html hoho..endelig en med fakta.

faktisk ikke trøtt. kan ikke si jeg merja noen forskjell. eneste er at det ser bra ut. for å si det slik er eg overbevist om at orginalt stab stag bak hjelper mye mer enn en tårnstiver. men så er mange biler ekstremt myke, må si eg merka stoor forskjell på styre responsen på en cab når eg monterte stag mellom lenke armene fremme og tårn stiver.

kjører 215 marangoni.. ikke noe ekstremt nei.. fremme er den meget bra.. er kun ræva som ikke henger med liksom, får ta en skikkelig sjekk av foringer. venter enda på svar på spm da ang stab staget

ja føler den er så "sjanglete" og usikker når eg drar på i sving osv... skal ikke være slik. ender vel opp med komplett powerflex baki der og b6 bremser.