bcrazy

http://www.beisansystems.com/ http://www.drvanos.com/ Sensorer som nevnt av flere her. Finn en med skinnseter. Bedre å sitte i og holder lenger enn standard setene. 520 ble 2.2 liter med facelift.

Helt enig, går mer en bra nok (for å være 520) Skal du teste toppfarten tar det hvertfall laaaang tid. Her er min 520i i toppfart. Flat mark og gikk faktisk i turtallsperra.. Etter 200 er akselerasjonen heller dårlig..

Mistenker feil på styre enheten på min e39. Har søkt, men ikke fått det helt klart om det bare er å bytte til en annen hjerne (fra samme type bil/motor) Vil dette fungere eller må det kodes inn hos bmw? Får jeg rød "dott" i instrumentpanelet som ved fusk med km stand? Bilen går helt fint, men av og til "hugger" den voldsomt til og i verste fall stopper den. Men starter fint igjen og går bra rett etterpå. Får ingen feilkoder!

Foringer og stødempere

Tøys og tullball! En BMW med 4 sylindre er etter min mening like mye BMW enten den har 6-, 8-, 10- eller 12 sylindre.. Ja, det er jo utrolig kjipt å måtte ha en 4 sylindret motor og spesielt en som går på diesel. De går som en dass og bråker som 43 anleggsmaskiner, 10 lastebiler og 3 vrakbiler på en og samme gang. Uff, så fælt det er med 4 sylindre.. Jeg syns mer eller mindre at det er trist på 525d (177hk og 400Nm) som faktisk blir frakjørt av en 520d (177hk og 350Nm).. Jeg fant fram tall på BMWs E60 f.o.m 2003 til og med 2008 og kom fram til hvordan de dårlige firesylindrede motorene kom blandt de store sekserne.. Akslerasjon i rangert rekkefølge: 525d, 177hk og 400Nm, 0-100 km/t 8,1 sek (2004-2007) (2,5ltr sekser) 523i, 190hk og 240Nm, 0-100km/t 8,2 sek (2007-xxxx) (2,5ltr sekser) 520d, 177hk og 250Nm, 0-100km/t 8,3 sek (2008-xxxx) (2.0ltr firer) 523i, 177hk og 230Nm, 0-100km/t 8,5 sek (2005-2007) (2.5ltr sekser) 520d, 163hk og 340Nm, 0-100km/t 8,6 sek (2006-2007) (2.0ltr firer) 520i, 170hk og 210Nm, 0-100km/t 8,7 sek (2008-xxxx) (2.0ltr firer) 520d, 150hk og 340Nm, 0-100km/t 8,9 sek (2006-2007) (2.0ltr firer) 520i, 170hk og 210Nm, 0-100km/t 9.0 sek (2003-2005) (2.2 ltr sekser) Toppfart i rangert rekkefølge: 523i, 190hk og 240Nm, toppfart 237km/t (2007-xxxx) (2,5ltr sekser) 523i, 177hk og 230Nm, toppfart 235km/t (2005-2007) (2,5ltr sekser) 520d, 177hk og 350Nm, toppfart 231km/t (2008-xxxx) (2.0ltr firer) 520i, 170hk og 210Nm, toppfart 230km/t (2003-2005) (2.2 ltr sekser) 525d, 177hk og 400Nm, toppfart 230km/t (2004-2007) (2.5ltr sekser) 520i, 170hk og 210Nm, toppfart 224km/t (2008-xxxx) (2.0ltr firer) 520d, 163hk og 340Nm, toppfart 224km/t (2006-2007) 2.0ltr firer) 520d, 150hk og 340Nm, toppfart 220km/t (2006-2007) (2.0ltr firer) Utifra disse tallene bevises det at selv en firer kan både være hurtigere enn en sekser i akslerasjon og toppfart.. I tillegg er de mye mer miljøvennlige og har et vesentlig lavere forbruk.. Du glemmer en liten "detalj" i din sammenliging, som har vesentlig mere å si enn 4 kontra 6 sylindre. ALLE diesel motorene har turbo, INGEN av bensin motorene har det og likevel er ytelsen tilnærmet lik. En 6'er vil uansette gå penere/jevnere enn en 4'er. Men det er ikke dermed sagt at det ikke finnes 4'er som går jevnt og pent. BMW har da alltid vært kjent for sine 6 sylindrede bensin motorer, forhåpentlig vil det fortsette å være sånn.

ja det har vært feilsøkt mye på den.....hos forhandler fikk de tenningsfeil på alle sylyndere, har stått på bmw billia nå siden jul og har konsantert ventilløftere....ca 80/85%..... bare drittlei da det snart har kostet 2/3 av bilens kjøpesum....... må vel være bedre og bare bytte motor ???? om det ikke er ventilløftere så koster det bare 20 000- til osv..... Bilia må vel kunne si dette mer sikker enn 80/85% Jeg hadde ikke godtatt det med mindre de kan si 100% at det er ventil løftere, noe jeg tror er usannsynlig om det ikke kommer lyd fra dem. Høres mer ut som et elektrisk problem som nevnt av flere her. På min M52 har jeg til tider hatt et periodisk problem som jeg tror er en dårlig coil. Om du bytter veiv+kam sensor og såvel alle coilene er jo det vesentlig billiger og enklere enn å bytte alle ventil løfterne. Hvor mange km har du på motoren?

Om du har unormalt oljeforbruk kan jeg ikke helt skjønne hvorfor dette skulle bli noe bedre av å bytte ventiløftere. Tikker motoren mye? Hvor langt har den gått?

Solgt

bump

Gratulerer du har mest sannsynlig nedgradert til færre Hk en originalt. Om du absolutt må ha et kon filter, sørg for å skjerme det skikkelig mot varme.

Dagens olje tillater lengre skifteintervall, men jeg er blant de som mener 20.000 km eller mer pr skift er for lite. Selv bytter jeg ved 10.000km. Mulig det kunne vært strekt litt, men olje er ikke så dyrt. Vet ikke helt hva du mener med gamle dager, men på 50-60-70 tallet var det ikke uvanlig med anbefalt oljebytte hver 3.000-5.000 km. Ikke mer enn 15-20 år siden f.eks volvo anbefalte bytte hver 15.000 km på syntetisk olje. Min teori er at bilfabrikantene ikke ønsker en motor som lett varer 300-400.000 km. (ei heller girkasser, derav "lifetime fill" praksisen) Dessuten så bytter ikke de fleste olje selv, og da blir det kostbart å sette bilen på verksted hver 10.000km. Mye bedre å kjøpe et annet merke med 50.000 km oljeskift intervall, det må jo være bra om motoren kan gå så langt på samme olje...... Oljeskift indikatoren på min (gamle) bmw ønsker skifte ca hver 12-15.000 km.

Har ikke prøvd selv, men husker å ha lest på et eller annet (norskt) forum om en chippet M50B20. Bremset ca 155 hk originalt og bortiomot 160 etterpå om jeg ikke husker feil. Det blir uansett DYRE hestekrefter.

Dieselpumpe, turbo og dyser er vel ikke helt uvanlig at dette byttes etter 200.000 km. Selv om en dieselmotor er bygget for høyere kompresjon er det og (følgelig) mye høyere trykk inni sylinderen på diesel kontra bensin. En bensin går med noe høyere turtall, men det er ikke kun turtall som sliter ut en motor. Ofte har dieslmotorer veldig lang slaglengde, og følgelig også større stempelhastighet enn en bensinmotor. Jeg sier ikke at en diesemotor ikke kan gå langt, (mange gjør jo det) men det er ikke noe som skal tilsi at 2 motorer bensin og diesel med ca samme effekt ikke skulle kunne var like lenge med tilsvarende vedlikehold. En bensin med samme effekt vil hverken ha turbo eller dieselpumpe. Man slipper da hvertfall utgifter på bytte av dette.

Henger meg på de fleste her som mener at det viktigste er ikke hvor langt bilen har gått, men hvor godt den har blitt tatt vare på. Min E39 kjøpte jeg når den hadde gått 217, nå har den gått 281. Byttet følgende: Regulator og børster til dynamo Fjærer og dempere Alle stag og foringer foran. Stab stag foringer bak Hjullager bak Toppdeksel pakning Veiv + kam sensor Vannpumpe Radiator Aircondition kompressor Vanos o-ring Katalysator og eksos Pluss olje og diverse Det blir en ganske lang liste etterhvert, men selv om du kjøper en som har gått 150 så må du ut med mye av det samme. Min teori er at en godt holdt bil som har rullet langt som oftest kan være i vel så bra stand som en som har gått lite men fått dårlig stell. Det holder liksom ikke med alle servicer etter 150.000km, da en vanlig service oftest ikke består av så veldig mye mer enn olje skift. Det er jo bra for motoren (sett bortifra at service intervallet er for langt...). Det finnes nok utrolig mange biler som går rundt med defekte dempere og foringer osv. uten eier bryr seg nevneverdig. Så ved kjøp se an eieren, og prøv å finne ut så mye historikk om bilen som mulig. Når det gjelder at diesel varer lenger enn bensin er jeg helt uenig den påstanden. Ingen grunn til at en bensin ikke skal kunne gå like langt som en diesel, og som oftest billigere reparasjoner på motor.

.

Selger et sett med angel eyes lykter. Brukt i ca 1 mnd. Justeringsmekanismen er litt dårlig på ene lykten(men går å justere), ellers ok. Derav prisen 1000,- for begge.

Man kan vel fint bytte det meste selv, men bilen bør absolutt på en fihjulsekontroll etterpå

stetoskop

Det har nok en god del å si på hvor lenge oljen holder. Om motoren er sliten og har mye blow by vil det kommer mere forbrenningsgasser i oljen, og den vil følgelig ikke "vare" like lenge. Ville selv aldri kjørt 25.000 km mellom hvert skift uansett olje.

Er det ikke 2 lter som har det lette hjulet da, og 2,5 har dobbel masse? M50 Ser ut som du har dobbel masse svinghjul http://www.realoem.com/bmw/showparts.do ... g=11&fg=20

Kjører og kun 98 på min. Inbiller meg at den går bedre. Har prøvd med 95 noen ganger og da bruker den ca 0.1 liter mer pr mil. Har ved et par anledninger måtte fylle 91 oktan i utlandet, og da var det hvertfall ikke noe tvil om at det gikk dårligere. I instruksjonsboka mi står det at man skal bruke 95 for å oppnå normal effekt og 98 vil gi forbedret effekt. Vet ikke helt om det kan tolkes slik at 98 gir mer enn 150hester?

Kan du ikke bare la det være grått? Bruk heller penger på et varmeskjold til det filteret du har montert. Mest sannsynlig har du mindre effekt en originalt...

På min M52B20 føltes det som å få "ny" motor. Har en kamerat som er ivrig BMW fan og han hatt mange forskjellige modeller dog oftest med stor motor. Etter å ha prøvd min uttalte han at han aldri før hadde kjørt en 2 liters bmw med så bra bunndrag før. Det er uten tvil en forbedring.

Sjekk sensoren først. Tenk på at oljepumpa er den delen i motoren som får aller best smøring, og dermed burde bli minst slitt. Om trykket er for lavt vil jeg heller tro at motoren er moden for overhaling og du har slitte lager enn at oljepumpa er dårlig. Hvor langt har den gått? Og har den fått godt stell?

Vet ikke hvor fort de blir dårlig, men tror ikke det kommer fram ved en diagnose at vanos ikke virker/virker dårlig, hvertall ikke som en feilkode. Dersom o-ringene er lagd av et materiale som ikke liker olje og høy temperatur dårlig er det vel ikke overraskende om de fort blir dårlige.