bcrazy

http://www.beisansystems.com/

Frem fra glemselene, snart er det jo vinter igjen Resultatet er at det fungerer på et vis. Med spjellet borte tillattes noe hjulspinn på begge bakjula, men så fort du trår litt mer på gassen, så forstår hjernen til asc at bakhjula går fortere en framhjulene selv om asc spjellet står i helt lukket posision, og kutter så motoreffekten i form av tenning og eller bensinkutt. Det høres ut som motoren går i turtallsperra. Det er uten tvil letter å komme seg løs på glatta med spjellet demontert, men man kan glemme å ha de noe "gøy" - motoreffekten kuttes likevel, bar litt senere enn med spjell. Likevel noe senere enn med spjell montert og asc i vintermodus.

Lambda sonde=oksygen sensor...

Tror ikke dette er standard nei Har det hvertfall ikke på min

Om du skaffer deg carsfoft kan du koble til pc'en og kjøre en tur. Da vil du få BEKREFTET at vanosen ikke virke som den skal. Du kan se i carsoft hvilken posisjon vanos står i Har selv en 97 520 og før jeg byttet vanos o-ring (singel vanos) var vanos låst i "late" posisjon, altså retard på kamaksel for mere topp effekt, mindre bunndrag.... STOR forskjell etter at jeg byttet. Tar et par timer å bytte. Da har du god tid.

er det bare ringene eller lysene også? Sjekk i så tilfelle ladingen. Jeg hadde dårlig kontakt i regulatoren på min dynamo og alt av lys pulserte spesielt på tomgang.

før 98 er det enkel vanos. Vil tippe det stort sett bare er innsuget og software som er forskjellig på M52B25TU og M54B25. Grenrør er vel heller ikke helt likt, men tror ikke det er der der har "hentet" den ekstra effekten. Ifølge realoem er hvertfall kammene like.

Den kan sikkert ha noen fler enn 170 hk på svinghjulet, men neppe mer enn 170 på hjula. Ingen bilmerker jeg har hørt om oppgir effekt ut på hjula

Effekten er vel stort sett oppgit i DIN dvs med tilbehør som servo osv. Effekten som er oppgitt er jo det motoren gir ikke effekt på hjula. Har og hørt at f.eks M52B25 yter mer enn 170 hk, men tviler på at den originalt gir så mye som 220HK.

Har du papirene fra firehjulskontrollen? Har de justert camber bak? Hva er før og etter? Justerte min til minst mulig camber og sliter nå mye mindre på innsiden bak.

Trenger ikkje lyktespyling og høgdejustering på fjernlys. Men fortsatt skal lyktene være godkjent for xenon og xenonsettet skal være e-merka Nei men kan det ikke fort bli et problem at snø og is ikke smelter fra lyktene?

Nei har ikke montert de nye lyktene enda. Kjøpte dem nettopp for å få blanke glass da de jeg har nå er litt matte, selv etter sliping og polering. Men kunne uansett tenkt meg bedre fjernlys. Xenon er selvsagt en løsning, men blir for kostbar da jeg også må montere lyktespylere. Xenon er sikkert bra, men savner det bra lyset fra min forrige bil og den hadde ikke xenon (Volvo 940)

Min 97 e39 har skuffende dårlig lys, både nær og fjern. Har kjøpt meg nye facelift lykter uten xenon. Tenkte å montere litt kraftigere pære i fjernlysene. Tåler reflekotoren en 100W pære på fjernlyset? Finnes the H7 pære med f.eks 70W?

Du har PM

Har akkurat byttet mine. De lagde mest lyd ved sakte rygging og svinging samtidig. Eller ved oppbremsing i sakte fart inn mot lyskryss på litt dårlig vei. Forsøk å se/hør på toppen av fjærbeinet mens noen river og drar i hjulet.

Min m52B20 bruker fra 0-0.5L pr 10.000 km i sommerhalvåret og ca 0.5-1L pr 10.000 om vinteren. 280.000 km, aldri byttet veivhusventilasjon.

Om man oljer riktig vil det hjelpe noe, men uansett vil et papir filter rense lufta bedre. Det du tjener i flow er så minimalt at det ikke lønner seg. Det er hverftall min mening. Det er en grunn til at papir filter kommer originalt, også på f.eks M-motor hvor man jo ønsker mest mulig effekt.

Det gjør at du får en "fetere" lyd, og at motoren din blir fortere slitt. På grunn av at mere støv og partikler slipper gjennom filteret og inn i motoren. På de aller fleste biler er papir luftfilteret såpass overdimensjonert at det er ikke det som er flaskehalsen for flow inn i motoren, om du kun monterer et "power filter" uten å sørge for at det skjermes skikkelig mot varme, så vil du får færre hk, da motoren suger varm luft fra inne i motor rommet. Bruk heller penger på noen annet.

At 523 ligger i grenseland angående for liten motor kan ikke jeg helt forstå. Synes at 520 sedan med manuell egentlig er ganske sprek, (og det er ikke fordi jeg ikke er vant til bedre, har tidligere eid bil som gjorde 0-100 på ca 6 sek) MEN du må være forberedt på å bruke turtall. For å være kun 2 liter klarer den seg veldig bra i en så stor bil. Og det skiller faktisk ganske mye i pris 520/523, og det er mange flere 520 enn 523. Om du går for 520 burde det første du gjør er å bytte o-ring(er) på vanos. Dette tror jeg og er noe av grunnen til at mange synes 520 er så slapp. De aller fleste kjører rundt med en vanos som ikke virker.

Om moteren er for liten eller ikke kommer an på hvilke krav man stiller og hva man er vant til. At folk sier 520 går dårlig kan jeg ikke si meg enig, 0-100 på rundt 10 sekunder er helt akseptabelt på en 15 år gammel bil. Men bra komfort og veldig lavt støynivå, gjør at det kan virke som den går dårligere enn tallene sier. Dessuten koster 523/528 såpass mye mere og det er mange ferre biler å velge i. Gjør et søk på vanos på forumet her for forbedring av bunndraget på disse motorene. Ellers må du regne med og måtte bytte diverse foringer og ting i forstilling. Selv ble jeg overrasket over hvor bra bilen går i høyere hastighet. Kommer overraskende fort opp i 200 etter det går det selvsagt saaaakte opp til toppfart. Men man finner ikke mange biler på 1500 kg som gjøre 220 med kun 150 hk.

Et problem med alle bmw m52-m54 er at vanos ikke fungere slik den skal når bilen har gått et stykke. O-ringene tetter ikke lenger. Man mister masse nm på lavt turtall, og det merkes selvsagt mer på en motor som ikke har så mye bunndrag i utganspunktet, f.eks M52B20 Etter at jeg byttet o-ring på min e39 520 med singelvanos, ble dreiemoment på lavt turtall vesentelig forbedret. Den må fortsatt piskes, men ble en helt annen motor nå som vanos fungerer slik som når det var nytt. Forbruket gikk ned en god del også. Kjører på 0.9 på blandet kjøring (manuell) http://www.beisansystems.com/ http://www.drvanos.com/

Enten du har feil på sensor eller noe annet så er vanos o-ringen garanter dårlig om du ikke har byttet. Tett katalysator vil bli værre og værre desto høyere turtall. www.drvanos.com http://www.beisansystems.com/

Om jeg ikke tar helt feilt, kom denne manifolden samtidig med dobbel vanos. Originale ser jo ikke så bra ut nei. Skal selv bytte til et grenrør jeg har kjøpt brukt her på forumet. Får se om jeg merker noe på bilen etterpå. (520i)

Er vil ikke akkurat nesten kopi av original. Dessuten er ikke m52 original grenrør støpejern. M50 har støpejern. Slik ser et M52 originalt grenrør ut http://www.dragtimes.com/images-classif ... 144438.jpg Grenrøret trådstarter linker til har i det minste en nogenlunde collector og utifra bilde ser det ut som primær røra er ca samme lengde også.

Du kan jo begynne med å bytte o-ringer på vanos enheten. Det hjelper betraktelig på bunndraget.