bcrazy

520i vil helt klart føles "dau" om du er vant til mere motor fra før. Men det er også STOR forskjell på en 520 med fungerende vanos og en uten. Dette gjelder allle M52 motorer, men merkes best på 520 da denne har såpass lite bunndrag fra før. Søk på vanos på forumet her. Er man vant til en "vanlig familiebil" med 2 liters motor vil 520i man. føles ganske sprek, så fremt den får litt turtall.

http://www.finn.no/finn/bap/object?finnkode=19592410

prøv med masse rustløser og la det stå over natten. Hjelper ikke det, pleier det å funke funke med varme, men da spørs det om du klarer det uten å brenne gummien.

Har litt erfaring med biltema skiver. Har kjørt med dette på min tidligere volvo 940 91 mod. Denne modellen har problemer med lett å få kast i skivene. Med biltema skiver fikk jeg kast i nye skiver etter litt frisk kjøring på en fjellovergang på vestlandet. Byttet til brembo skiver fra mekonomen og kjørte ca 100.000 km med disse uten at de fikk kast. Inkludert frisk oppbremsing fra 200 km/t på autobahn. Nå har det derimot blitt kast i dem, etter at bremsene har ligget på. Kjøpte biltema skiver nå, da jeg det er dama som nå kjører bilen, og hun bremser ikke så mye som meg. (kjører pent). Pluss at biltema skivene er 1/3 av prisen på brembo skiver. Med andre ord: Min erfaring er, biltema funker til rolig til fra jobb kjøring, men til litt aktiv kjøring duger de ikke.

det er ikke absolutt nødvendig å låse kammene. Byttet på min singel vanos uten å låse kammene, men sjekket at de sto riktig når jeg strammet kamdrevet. Men låsepinne til svinghjulet må man ha.

520 med manuell går faktisk helt greit. MEN det er bare dersom vanos fungerer slik den skal. Søk litt på forumet her rundt o-ring bytte i vanos enheten. Greit nok at 520 er litl slapp på lave turtall, men til gjengjeld er den utrolig fleksibel. F.eks ikke noe problem å kjøre ned mot 1200 o/m på 4de gir.

kjøpte kun o-ring fra beisan. Husker ikke prisen, men det var ikke mye. Byttet selv. Tok vel ca 1,5 time eller noe.

bytt o-ringene i vanos når du eventuelt har kjøpt bilen. Blir vesentlig bedre bunndrag da http://www.beisansystems.com/ http://www.drvanos.com/index.htm Jeg byttet o-ring på min 97 singel vanos og bunndraget ble merkbart bedre. Har vært nedi i 0.7 på pen langkjøring, ligger ellers på ca 0.9 på blandet frisk kjøring. (E39 520 man)

har de sittet på bilen i mere enn 100.000km så hadde jeg byttet uansett.

Vanos kom på 93 modellene (10/92) av både 3-serien og 5-serien. Den første vanosen var enkelvanos. Denne regulerte kun innsugskammen. Det er denne du finner i e34 og e36. Motoren heter da M50TU. Senere kom dobbelvanos, som regulerer både innsug og utblås. Disse motorene heter M52. M52 er singel vanos, dobbel kom ca 98-99 og heter da M52TU

har aldri kjørt med k&n filter eller andre filtere av slik type selv, da jeg mener at et papir filter renser best, pluss at på de aller aller fleste biler er ikke filteret den store hindringen, og bytte til et åpent filter vil ikke gi noe særlig effektøkning. Du må i det minste lage et varmeskjold om du skal ha et slikt filter.

bytt til M50 innsug

Godt mulig, men dette gjelder jo ikke 318is. Nå har ikke jeg kjørt 318is, men ta f.eks. 520'n min. Den har ca 160-170 ved turtallsperra i 4de gir og den har toppfart rundt 205km/t når den når turtallsperra i 5te gir, men syns egentlig ikke den er noe videre treig opp dit, så 205km/t er nok ikke den maksimale toppfarten en 520 (m50) kunne ha klart om den hadde fått høyere utveksling. Mulig du kanskje kan oppnå at par km men tror ikke det er mye å hente. Det er jo høyere luftmotstand på en e34 enn e39. E39 520 har toppfart på 220 km/t og det går ganske så tregt fra 190 og oppover.

E60 520 når toppfart i 5te gir og ikke i 6te. Ellers finnes det også flere eldre biler med 5 gir som når toppfart i 4de gir. Teoretisk sett får man høyest toppfart på en bil om man girer den slik at man ligger på toppeffekten eller litt over når man når toppfart.

det er ikke bare fordi det har vært ligg kaldt i perioder da? Min blir hvertfall merkbart tyngre når de er 10 minus og kaldere.

Din bil er vel lavt giret mener du, altså det er ofret toppfart for bedre akselerasjon Hvis du bytter diff kan du jo få giret den opp litt, men den vill da bli litt dauere i aksen. Det er vel heller ofret bensinforbruk til fordel for akselerasjon og høy toppfart. Om han hadde hatt 1 gir til på sin 318is hadde ikke toppfarten hvert høyere. 5te giret er nok giret for å gi høyest mulig toppfart. Dvs at du ganske sikkert ligger ganske så nærme maks turtall når toppfart nåes.

journalisten fra din side har rett i en ting, og det er at du sannynligvis sliter voldsomt dersom du skulle være innblandet i en ulykke og forårsake personskader. Om det da oppdages at du har økt effekten på ulovlig vis kan du risikere å bli gjeldslave resten av livet. Ellers nevner han jo ingenting om at det ofte brukes samme drivlinje på en bil med forskjellige motor(effetk) og at disse forskjellige motorene også i en god del tilfeller er den samme motoren, men med annen programvare, bare at denne er fra fabrikk....

hvor lenge kan man regne med at foringene holder? Sjekket dem på min e39 sedan i sommer og da virket de ok. Montert også bilstein sport og vogltand 30 mm senk. Tror foringene er på vei ut nå, da av og til når jeg spinner på snø, begynner bahjulene å vibrere/hoppe. Bilen har gått 245.000km og jeg tror ikke foringene har vært byttet før, så det er vel sikkert på tide?

Så denne burde være bra? http://www.biltema.no/products/product. ... mId=153943 Innmaten i min er i ferd med å løsne så må bytte til sommeren, så tenkte på denne fra biltema. Overgangen ser jo fin ut.

Du får ikke noe bedre akselerasjon, men i visse tilfeller hjelper det noe på fremkommeligheten. som f.eks på bar is. Systemt kutter motoreffekten selv med sjpeldet borte, men ikke så tidlig som om det hadde vært der. Høres ut som fuel cut. Dvs høres ut som du går i turtallsperra. http://forums.bimmerforums.com/forum/sh ... ?t=1038489 du må være registrert bruker for å se bildene på bimmerforums, så legger dem ut her og.

min erfaring er at det kommer veldig an på hvor glatt det er om asc+t hjelper på framdriften eller ikke. Er det is eller veldig glatt snø kommer jeg bedre fram med asc+t i "vintermodus" etter som jeg har tatt vekk spjeldet fra spjeldhuset er min asc+t i praksis hele tiden i vintermodus Når det er litt bedre feste som f.eks skikkelig godt vinterføre, drar bilen seg bedre fram med asc+t avskrudd Uansette så suger systemet om man sammenligner med en mekanisk diffbrems/sperre. Volvo 940'n (med diffbrems) til dama kan jeg kjøre lett med på steder hvor jeg bare kan glemme å komme fram med bmw'n..... Dessverre er diffbrems til e39 uforholdsmessig dyrt...

har acs+t på min 97 520. Det slår og knirker litt når bremsene jobber bak. Jeg har fjernet spjeldet som struper motoren, så hos meg hører man at bremsene jobber litt mere bak, før tilslutt bensin kuttes til dysene og motorkraften redusereres.

Kunne du tenke deg å legge ut bremsepapirene her? Er interessert i hvordan momenturven ser ut. Hvor mye moment hadde du f.eks på 2000 rpm?

takker

http://www.pelicanparts.com/bmw/techart ... -Cover.htm Her kan du hvertfall se hvordan det gjøres:)