bcrazy

kjørte min e39 520, det er jo en annen og mye mindre motor da, ganske så hardt på autobahn i sommer. Lå i lange stunder tett opp mot 6k omdreininger i 5te gir. Dro den faktisk i turtallsperra på 5te gir en gang. Tror ikke det skal være noe problem om motoren er frisk, med god olje på. Å ligge på rødmerkinga i timevis blir vel noe annet.

www.drvanos.com http://www.beisansystems.com/ http://forums.bimmerforums.com/forum/sh ... ?t=1072641

sjekk at staget fra motoren ikke har løsnet/flyttet seg.

jeg gjorde det på min, men kodet tilbake slik at den ikke låser. Det virket hvertfall

nå sammenligner jeg først og fremst med setene i e39 og da standard setene. Har ikke kjørt all slags bmw men E30, E36, E46, E90, E34, E39, Z3. Snakker da om standard seter, bortsett fra sportseter i Z3 og E90 Har aldri sagt at setene i bmw er direkte dårlig. De er annerledes og når det kommer till langkjøring synes jeg at setene i volvo 240,740,940 og V70 er ganske mye bedre. Tror ikke jeg er alene om å mene at Volvo lager noen av de beste setene som finnes i biler (når det er snakk om å kjøre langt), men tråden dreide seg (i starten ihvertfall) om hvorfor setene i bmw ikke holder så lenge. Du skal lete langt etter en volvo som har hull på stoffet grunnet slitasje på førersetet. På bmw kan det virke som det er på hver 2-3dje bil.

Stoffsetet i bmw blir ødelagt av de små knappene som ofte finnes bak på olabukser. Slitasjen i mitt sete (E39 236.000km) som var noe slitt når jeg kjøpte bilen, er nå blitt ett stort hull pga av knapper på en helt vanlig olabukse etter kun 16.000 km i mitt eie. Har kjørt min tidligere volvo 940 fra 250.000km til 385.000km uten at setet ser nevneverdig mer slitt ut. For meg er det største problemet med setene i bmw at det ikke går an å stille inn ryggstøtten i den posisjon jeg ønsker. Setet i en gammal 940 banker bmw setet på langtur. På svingete veier faller man ut av volvosetet (men volvo innbyr heller ikke til aktiv kjøring på svingete vei...) At setet blir slitt etter 150.000km var kanskje litt drøyt, men på 90% av de bilene jeg har tittet på som har rundet 200k var førersetet tydelig slitt på.

Vet at setet aldri har vært byttet, da min far har eid bilen før meg. Når det gjelder komfort tok det noen uker å venne seg til de litt hardere bmw setene etter mange år med volvo. Problemet med bmw setet er at ryggen ikke kan stilles inn trinnløst. Vannvittig irriterende. I tillegg er korsryggstøtten dårlig. Ellers vil jeg påsta at volvo setene er hakket bedre på langtur. Hadde det ikke vært for at det ser dust ut ville jeg satt inn volvo seter i bmw'n. Men får vel heller prøve å få tak i sportseter eller komfortseter.

Nesten alle bmw'er jeg ser tilsalgs med stoff seter som har gått mere enn 150.000 er det hull og slitasje i førersetet. Har et stort hull i mitt og bilen har gått 236.000. Har også en volvo 940 som snart har gått 400.000. Førersetet er jo nesten ikke slitt. Litt slappere i stoppen, men stoffet er like fint. Er det bare for å spare penger, eller kan ikke bmw bedre??

har bare hatt en e39 og har akkurat kjøpt den, 520 97 mod, manuelt. Kan bekrefte at motoren ikke har mest bunndrag, men går greit når den får litt turtall. går du for bensin bør du sjekke ut problemet med vanos o-ringene som blir dårlig etter svært kort tid. (20-40.000km) Har byttet på min og fått vesentlig bedre bunndrag, nå er det faktisk ikke så verst for en 2 liter. På dobbel vanos er det enda mer å hente. I følge linkene under vil alle brukte bmw'er ha dårlige o-ringer i vanos enheten http://www.beisansystems.com/ http://www.drvanos.com/

Det vet jeg desverre ikke noe om, og vet heller ikke hvor en kan oppdrive slik info.. Fant det ut selv. Den passer dessverre ikke. Virker som differ fram til 95 kunne man bytte innmat stort sett omhverandre på alle modeller.

OK. Men er litt skeptisk til brukt, har jo ingen garanti for hvor lenge den vil vare.

kompressoren i min e39 skrangle noe alvorlig når den er innkoblet. Det har blitt ganske mye værre over de siste 5.000km. Hva skjer når den går helt i stykker? Har hørt at kompressoren kan låse seg. Eller er det bare et kosmetisk problem? AC anlegget kjøler fortsatt bra. Er det mulig å reparer uten å koble fra kompressoren?

Er det meningen at bagasjelokket skal åpne seg av seg selv når man låser opp med fjernkontrollen på e39 sedan? Jeg må løfte min, men fjærene er jo 11 år gamle nå.

om du finner ut om innmaten kan brukes i en e39 520 diff, er jeg muligens interessert

katalysator innmaten har løsnet så trenger å vite hva slags diameter jeg må ha på den nye.

Når jeg leser av live data med carsoft, viser vanos alltid posisjon "late" uansett turtall. Må man kjøre bilen for at vanos skal virke? Jeg står bare stille og ruser når jeg leser av data. Ellers ingen feilkoder fra motor. Byttet o-ringene på vanos enheten, men merker ingen forskjell solenoid? Motor er M52B20 i e39

sett bilen i femte gir og få noen til å holde på bremsen mens du løsner bolten. Det er vanlige gjenger 99% sikker

joda, men e39 med diffbrems vokser ikke akkurat på trær, derfor jeg håpet det var mulig å bruke innmat fra diff fra andre bmw modeller.

drar denne fram igjen. Finnes det differ fra andre bmw'er som passer i e39, enten hele diffen eller kun innmat?

passer den e39?

alle personbiler har differensial, noen få har differsensial sperre. Litt flere har differensial brems. En differensialsperre låser akslingen slik at begge hjulene går like fort rundt uansett. Ble levert på blant annet volvo 940 standard etter 95. ekstrautstyr på tidligere modeller. Jeg monterte en truetrac sperre i min 940 og det er helt fantastisk på vinteren. Null problem med å komme fram noe sted. Det er ikke noe vanskelig å kjøre med heller. Den låser kun ved pådrag, så kjører du pent, merker du ikke at den er der om du ikke vet om den. Må ha noe tilsvarende på bmw'n men har ikke funnet noe (rimelig) alternativ enda. Min far har hatt to mercedes w210 og w211, antispinn systemet der suger. Du kan glemme å kommer fram om vinteren om du ikke skrur av antispinn... Med den inkoblet flytter ikke bilen seg av flekken om det er den minste antydning til hjulspinn. Mekanisk diffsperre/brems er best.

selvsagt har en dieselturbo bedre moment enn en sugebensin, men det som mange ikke tenker på er hvor lav utveksling det er på moderne dieselbiler. (altså høyt antall km/t pr 1000 o/m i gir) 300 nm på en dieselbil er ikke så mye som om du skulle ha 300 på en bensinbil, da man mister mye kraft på grunn av den lave utvekslingen, på grunn av dieselmotorens karakter. Det blir jo litt feil å sammenligne dieselturbo med sugebensin, og ikke turbo bensin. Men med tanke på forbruk og pris får man mere nm for pengene med en turbodieselmotor. Har dratt litt henger med min volvo 940 (130hk, 185nm@3000) og den er merkbart bedre enn med 520'n jeg har kjøpt nylig, men det er heller ikke noe stort problem å dra en tung henger med bmw'n. Så lenge man holder seg under ca 90km/t går det overraskende greit.

Ok, hva annet enn regulator kan det være da?

Etter en tur på hytta sto bilen stille i en slakk oppoverbakke i 4 dager. Hadde ca halv tank. Når jeg forsøkte å starte startet den først såivdt det var, før den stoppet med en gang. Sjekket sikringer og diverse uten å finne noe. Prøvde så igjen flere ganger. Etter gjentattet lange forsøk, 30s på på starteren, startet motoren etterhvert. Ruset den litt forsiktig og motoren gikk helt fint. Har nå kjørt 25 mil og motoren starter og går helt fint. Noen tips om hva det kan være? Bilen har rullet 230.000.

En suge motor suger luft inn gjennom innsuget, du kan ikke regulere hvor stor kraft motoren suger luft gjennom innsuget med, annet enn å forandre turtallet (forutsatt at du ikke gjør noe med kamaksler, ventiler eller insugskanal i selve topplokket) Med en turbo derimot kan du regulere hvor mye luft du ønsker å trykke inn i motoren. om innsugskanalen i toppen er flaskehalsen, hjelper det fint lite med det største innsuget som finnes.